Az 1920-as és 1930-as években az autó gumiabroncsai viszonylag csendesek voltak. Keskenyek voltak - mindössze két vagy három hüvelyk -, és általában nem haladtak olyan gyorsan az utakon, hogy sok zajt keltsenek. De az 1940-es években a gumiabroncsok szélesebb körben kezdtek eljutni, az utak egyre távolabb húzódtak, és több környéken haladtak át. A forgalmi zaj problémát okozott - írja Nate Berg a Re: form for Medium oldalán.
Leslie Kendall, a los Angeles-i Peterson Automotive Museum fő kurátora elmondta Bergnek:
Minden alkalommal, amikor egy gumiabroncs forog, a járdára tapadó tapasz ragaszkodik hozzá, bármilyen felülettel is lehet, majd leválnia kell. Mindig. Ragaszkodik és hámozik, ragaszkodik és hámozik. És ez a hámozás az a zaj, amelyet hall.
Az 1960-as évek végétől kezdve a szállítási osztályok elkezdenek némítani ezt a zajt akadályok beépítésével - általában az autópályák és autópályák mentén látszó, kissé texturált betonfalakkal. Ezek az akadályok nem tudják teljesen blokkolni a zajt, magyarázza az Egyesült Államok Szövetségi Autópálya-adminisztrációja, de a jócskák öt-tíz decibelrel csökkentik a gumiabroncsok peeling és ragasztásának hangját. Ez elegendő ahhoz, hogy a forgalom zajának felét felére csökkentsék.
De valakinek kellett elsőként javasolnia ilyen akadályokat. Kiderült, hogy az autók által formált városban a filmes stúdiók és a Hollywood Bowl keresették először a megoldást. Berg írja:
Az akusztikai fizikus és az UCLA professzora, Dr. Vern O. Knudsen egy 1945-ös tanulmányban egy, a tíz láb magasságára épített fal vagy mellvéd egy 1945-es tanulmányban javasolja egy közeli út kalóriájának a Hollywood Bowl közelében zajló közúti zaj tanulmányozására. A sétány fölött a tál délkeleti sarkát kell építeni, oly módon, hogy az egész ülőhelyet egy jelentős fallal zárja le, amely hangképernyőként szolgál az utcai és autópálya-zajok ellen. ”Egy ilyen fal, Knudsen javasolta, csökkentené a zajt Az edény belsejében akár 6 decibel is lehet, ami megegyezik a TV zajcsökkentésével a nappali szobájában.
A stúdiópartnerek az autópálya zajával is küzdenek. A Mozgókép-előállítók Szövetsége felhívta a kaliforniai Közművek Tanszékét, hogy vizsgálja meg a problémát az 1950-es és 1960-as években. De a csoport, amelyre végül beépítették a korlátokat, sokkal nagyobb volt - háztulajdonosok. A Bowl és a stúdiók megbízásából készített munkára építve az Interstate 680 közelében található a Milpitas közelében található "az autópálya mentén az első hangfal", írja Berg.
A zajos utak és a csendes közösségek között álló falak ma már szabványosak és általában betonból vagy fenyőtobozból készülnek. Néhány javulás történt: az akadályokat a járművezetőket érintő kutatások arra késztették néhány nyugat-európai országot, hogy szemszögben átlátszó paneleket adjon hozzá. A fák és a vegetáció segít az esztétikában - a növények önmagukban nem tudják legyőzni a szilárd gát hanghatását, ám ezek sokkal kellemesebbek.
