Az Egyesült Államok Haditengerészete évek óta keresi a módját, hogy a nyílt óceánban lévő repülőgép-szállító fedélzetén lévő vadászrepülőket üzemanyagként üzemanyagtöltő hajókra támaszkodjon. És mi lehet hatékonyabb, mint a minden irányban elérhető víz használata, amennyire a szem lát?
Az Egyesült Államok Haditengerészeti Kutatólaboratóriumának tudósai bebizonyították, hogy képesek a tengervízből visszanyerni a szén-dioxidot és a hidrogént, és folyékony szénhidrogén üzemanyaggá alakítani - olyan anyag, amely sugárhajtóművet képes táplálni. Valójában a kutatók a közelmúltban modellrepüléssel repültek a koncepció bizonyítékául.
A II. Világháború P-51 Mustang rádióvezérelt replikájával repülve a haditengerészet kutatói bebizonyítják, hogy a folyékony szénhidrogén üzemanyag hogyan hajtja végre a módosítatlan kétütemű belsőégésű motort. (Amerikai haditengerészeti kutató laboratórium) A szabadalmaztatott elektrokémiai eszköz segítségével a kutatók képesek voltak széndioxidot kiszívni a vízből, melléktermékként hidrogént kapni, majd a két gázt egymástól lepattanva előállítani a folyékony üzemanyagot. A tudósok szerint a feloldott szén-dioxid mintegy 97% -át el tudják húzni a vízből, és az extrahált gázok kb. 60% -át szénhidrogénekké alakíthatják, amelyek üzemanyagból előállíthatók, körülbelül 3–6 USD / gallon áron. Az alacsony végérték megegyezik a mai sugárhajtómű-költségekkel, míg a felső osztály dupla árral jár. Az üzemanyag 10 év alatt kereskedelmi szempontból életképes lehet.
Az elektrolitikus kationcserélő modult egy hordozható cserépre szerelik fel egy fordított ozmózis egységgel, tápegységgel, szivattyúval, szabadalmaztatott szén-dioxid visszanyerő rendszerrel és hidrogén sztriptízrel, hogy szén-dioxid-leválasztó rendszert képezzenek. (Amerikai haditengerészeti kutató laboratórium) Szóval mi a fogás? Nos, sok ilyen van.
Először is, a tengervíz szén-dioxid-koncentrációja körülbelül 100 milligramm / liter. Ez 140-szer nagyobb, mint a levegőé, ám valós értelemben még mindig nem sok. Az egyik jelentés szerint kilenc millió köbméter vizet kell feldolgozni, hogy 100 000 gallon üzemanyagot nyerjen, és ez 100 százalékos hatékonyságot feltételez. Tegyen sokkal kevesebb hatékonyságot, és sokkal több vizet kell fogyasztania. És minél több vizet dolgoz fel, annál több planktont és más apró aprítékot távolít el az élelmiszerláncból - potenciálisan katasztrofális eredményekkel jár a tengeri élet szempontjából.
Másodszor, az összes vizet pumpálnia kell az átalakítógépbe valamilyen energia felhasználásával, és ha a hajó üzemanyagot használ az elektromos áram előállításához az átalakításhoz, akkor az egész folyamat értelmetlen lenne. Tehát az átalakításnak nukleáris meghajtású repülőgép-hordozón kell történnie, ahol az energia viszonylag tiszta és olcsó.
Akkor, ha a gáz 60% -át átalakítják, mi történik a másik 40% -kal, beleértve a 25% -ot, amely környezetbarátnak metángá válik?
És a repülő repülőgépek nem engedik egyszerűen a szén-dioxidot a légkörbe? Igen, mondja a Haditengerészet, megjegyezve, hogy a rendszer legalább elméletben állandó egyensúlyban lesz, mivel a szén a tengerből a levegőbe, majd vissza a tengerbe kerül, hogy újra kinyerhető legyen.
Mint minden más alternatív energiaforrás, a tengervíz-tüzelőanyag csak akkor lesz sikeres, ha mindenki egyetért azzal, hogy az, ami a folyamatból kikerül, lényegesen többet ér, mint ami belemegy. Ebben az esetben, ha a honvédelem a motiváció jelentős részét képezi, akkor a kutatás esélye folytatódni fog.
Ezt a cikket eredetileg az XPRIZE szerkesztõcsoportja tette közzé, amely ösztönzõ versenyeket tervez és működtet az radikális áttörések elérése érdekében az emberiség érdekében.
