1941 novemberében egy nagyon fáradt és elromlott bálnavadászhajót, a Charles W. Morganot a parti őrség a Connecticuti Mystic folyóval vontatta a Mystic Seaport Museumba. Ott pihent egy homokos és kavicsos ágyon. A közeli New Bedfordban, Massachusettsben, a Hillman testvérek hajógyárában 1841-ben épített és elindított Morgan a világ minden sarkába vitorlázott az egyre inkább vadászott bálna vadászatában; mire befejezte a 37. és az utolsó utat, 1921-ben, 54 483 hordó bálnaolajat hozott vissza, és 1, 4 millió dollárt keresett.
Meglepő módon, bár a Morgan csak 25 évig épült, már százéves volt, amikor a Mystic Seaport Múzeumba vontatották. A bálnavadász véleménye szerint „szerencsés hajó” (bár a hajó neve férfias - ebben az esetben a főtulajdonos neve - hajózási megállapodás szerint, a hajó továbbra is „ő”.)
A Morgan új múzeumi otthona, amelyet 1929-ben alapítottak, még mindig feltalálta magát; a személyzet észrevette, hogy sokan megálltak, remélve, hogy meglátják az Új-Anglia bálnavadászatának nagykorának emlékét. Így kezdődött az öreg lány második élete, amikor a személyzet és az önkéntesek elkezdték tanulmányozni és helyreállítani őt, újból életre kelve.
A Charles W. Morgan felmegy Új-Anglia partjainál Newportba, a Vineyard Havenbe, New Bedfordba, a Stellwagen Bank Nemzeti Tengerészeti Szentélybe, Bostonba, majd vissza New Londonba és Mysticbe, megállással a Cape Cod-csatorna felé. (Mystic Seaport jóvoltából) És most, Charles W. Morgan - az utolsó fennmaradó fa bálnavadászhajó, és a misztikus tengeri kikötő múzeumának, a Smithsonian- fióknak a legértékesebb birtokosa - fogja felállni a 38. útjára. A hajót éppen egy átfogó ötéves felújításon vették át, és május 17-én a Mystic folyón (első alkalommal a Mystic River Bascule híd alatt, 1941-es érkezése óta), majd New Londonba vontatják, ahol maradjon egy hónapig a végső előkészületeken ennek, első modern útjának. Ezután körbejárja az Új-Anglia partjait, más történelmi kikötőkbe látogatva. Útvonala magában foglalja a New Bedford-ot, a 60 éves szülővárosát, a bálnavadászat múzeumával; és Bostonba, ahol kikötik őt az USS Alkotmánya mellett, az egyetlen amerikai hajó, amely idősebb, mint a Morgan . A kikötői látogatások magukban foglalják a hajó túráit, a bálnahajó versenyét, a dokkoló oldali kiállításokat - egy teljes merítés a bálnavadászat történetébe.
Lesz még egy nagyon fontos megállás - a fajta újraegyesítés. A Provincetown közelében kikötve a Morgan több napos vitorlást indít a Stellwagen Bank National Marine Sanctuary-be, amely Új-Angliában a bálnafigyelő központ. De ez nem a Morgan idején volt; azokat a sperma bálnákat, amelyek Nantucket-től a New Bedford felbukkanása előtt a világ bálnavadász fővárosáivá tették, már régen vadállatba vadásztak ezekben a vizekben. Az egyik bálnavadászat egymás után az egész világon kimerült, és végtelen mennyiségű bálnaolajat szállított az ipari forradalom gépeinek kenésére és az emberek házainak világítására - egy vadonjáró út, amely csak a kőolaj felfedezésével, Titusville-ben (Pennsylvania) 1859-ben történt. De ma az utólagos bölcsességgel láthatjuk a károkat. Tehát ezen a 38. úton a Morgan tudást fog adni a bálnák védelméről, nem pedig az olajjal töltött hordókról.
„Az a gondolat, hogy eljuttathatjuk a hajót a Stellwagen Bankhoz, és bálnák veszik körül - ez csodálatos lenne” - mondja Mary K. Bercaw Edwards, aki a 38. út ezen szakaszában a Morgan-en fog részt venni.
Edwards engedéllyel rendelkező kapitány, Edwards a múzeum demonstrációs csapatának vezetője, amely beállítja a Morgan vitorláit és elrejti a múzeum látogatói körét; professzora a Connecticuti Egyetemen, ahol Herman Melville, a Moby-Dick szerzője tudósítója. "Melville érezte a bálna fenségét" - mondja Edwards. „A bálnák általában a bálnára gondoltak. . .madarak és szörnyek. De a többi vadászhoz hasonlóan tisztelettel jártak a lények iránt is. És azt is, hogy sokkal többet tudtak az állatokról, mint amire általában számítanak, mert meg kellett értenie őket, hogy megtalálják őket. . .még praktikusak is voltak; amíg a kőolajat nem fedezték fel, ez volt az egyetlen módja annak, hogy olajat nyerjenek. ”
A korabeli bálnavadászokra jellemző, hogy a Morgan kicsit több mint száz láb hosszú, nagyon sugárzó, három árbocos, oldalán négy darab, 25 láb hosszú bálnavadászhajóval (amelyek körülbelül egyharmaduk voltak óriási hosszúságukban). zsákmány), hatalmas tűzhelyek a fedélzeten, úgynevezett próbatestek (ami azt jelentette, hogy a zsírréteget a helyszínen le lehet forgatni, és évekig tárolhatják anélkül, hogy elrontanák a tartályt töltő hordókban), egy 35-es személyzet, és minden, ami egy ilyen hatalmas és bonyolult törekvés. A korabeli gyors és karcsú ollófalon a tengerészek a bálnavadászhajókra nézett, és „csöveknek” hívták őket „pufók” legénységükkel, ám ezeknek a hajóknak a bálnái megtették a munkát. Ha a vágógörbék a tengeri agók voltak, a bálnák a buldogok voltak.
- Olyan kölyök; lassú ”- mondja Edwards a Morganról . „De célja az volt, hogy minél több olajat tároljon, és hogy képes legyen kezelni egy három-öt éves utat; így a formatervezése nagyon jól működik ehhez. A tényleges vadászat és ölés nem a hajóból származott, azaz a bálnahajók gyorsak és manőverezhetők voltak; tehát nem volt szükségük sebességre a hajótól.
Valójában napi beszámolónk van a tengeren töltött életről a Morgan fedélzetén. Még még tinédzserként, a New Bedfordban született Nelson Cole Haley hárfásként jelentkezett a hajó második útjára, amelyet évekkel később világos szemmel és gyakran humoros részletekkel írt. 1849-ben New Bedfordból távozva erre a négyéves, világméretű kirándulásra, a Morgan Afrika és Ausztrália déli csúcsa körül vitorlázott, hogy Új-Zéland északi részén, a csendes-óceáni vizeken spermállyákat keressen. Haley, vagy „hajlék”, ahogyan hajótársai hívták, hosszú és boldog életet élne, annak ellenére, hogy ez az út önmagában elegendő kalandot vetett rá, hogy egész életen át tartsa - a hurrikánok, amelyeknek a szelei, később írta, még rosszabbá tették a kötélzet sziklatörmelékét, mint negyven tomcat egy csendes éjszakánként zenei törzsüket küldik össze; ”egy dühös bálna, aki fentről megtámadta bálnáját (a bálna hajójának íjából lefelé nézve a vízbe látta, hogy jön fel), lebontja a hajót és elküldi Vigyázzon egy magas flip-re, mielőtt a forró vízbe landolna; és a saját sikere, hogy egy harpánt süllyeszt egy gyanútlan, gondosan tápláló bálna oldalára, amely olyan nagy, mint egy hegy.
Aztán szoros volt a csendes-óceáni atoll natív lakosaival folytatott szoros beszélgetés, aki a hajó támadására szándékozott, és tucatnyi kenuval emelték össze, miközben a Morgannek hívott hívás boldogtalanul korallzátony felé lebegett. Hidd el vagy ne, Haley azt mondja nekünk, hogy miközben várták, hogy megnézze-e a hajó a zátonyon, az egyik magas rangú kenu ténylegesen felállt, megfordult és elkísérte a hajót; és a hajó fedélzetéről a kapitány egy lövöldözéssel hazatért haza, és az arcát elkövetõt inni küldte! A megbénított szigetlakók túlélték a felháborodást, és egy másik kenu fedélzetére húzták, és a hajó alig hagyta el a zátonyot, de sok bálnavadászhajó nem volt ilyen szerencsés.
Haley, akinek a misztikus tengeri kikötő múzeuma Whale Hunt címmel tette közzé, leírja a Morgan kalandjait, amelyeket csak egy szemtanú tehet meg. De van mindenféle egyéb erőforrás a hajónak, beleértve a The Charles W. Morgan monográfiát is. elérhető a múzeumból; és egy új film, melyet a Connecticut-i filmkészítő, Bailey Pryor rendezett, és amelyet az ország PBS-állomásaira szellőztetnek. Ráadásul a múzeum weboldala információkat tartalmaz a közelgő 38. utazásról, a hajó történetéről, és - fantasztikus naplóbejegyzésekkel és fényképekkel - a Morgan legutóbbi helyreállításának részleteivel.
Az ötéves helyreállításra, amelyet a múzeumban hajtott végre Quentin Snediker hajógyár igazgatója felügyelete alatt, több mint 50 000 deszkás lábnyi élő tölgy és más erdő szükséges a keretezéshez, deszkákhoz és egyéb szerkezeti elemekhez. Azon a napon, amikor az utolsó deszkát („redőnylemezt”) felhelyezték a hajó házába, ünnepséget tartottak. "A redőny deszka ... a projekt egyetlen legnagyobb aspektusának a végét jelöli" - mondta Snediker. Hozzáteszi, még mindig lenne mérföldnyi tömítés és gittkészítés, és ezer négyzetméternyi festmény lenne a Morganra csinálni, de „Innentől kezdve egészen ő”.
Az egyik dolog, ami az egész évek során „egész” volt, a Morgan nyelve. "A keel teljesen eredeti" - mondja Edwards. - Azért, mert a sós vízben volt. És akkor az alsó keret ... néhányat ki kellett cserélnünk, de a vártnál kevesebbet kellett volna megtennünk, mert a sós víz ilyen nagy tartósítószer. Az édesvíznek kitett felső részt többször cserélték, de az alsó rész eredeti. ”Amikor a hajótest mélyén lévő deszka eltávolításra került, a hajótest kereteit 1841 óta először fedezték fel. volt a helyreállításom kedvenc része ”- mondja Edwards; - bemenni a hajó aljába, és ott ülni.
A Morgan 1841-es építésének költségei 27 000 dollárba kerültek, a teljes felszerelés után 52 786 dollárba. A Mystic Seaport Múzeum helyreállításának költségei 7, 5 millió dollár voltak. De a múzeum több mint 20 millió látogatója körbejárta a Morganot, és most, ennek a helyreállításnak köszönhetően, gyermekeik és unokáik szintén képesek lesznek járni a fedélzeten. "Amikor a Charles W. Morgan épült, számítottak arra, hogy a hajó 20-25 évig él" - mondja Edwards. "Megpróbáljuk a hajót örökké élni ... még hetven hetven évig."
Frissítés: 2014.05.17. Ezt a cikket új információkkal bővítették a hajó eredeti költségeiről és a helyreállításról.
