Az amerikaiak már több mint 800 000 elektromos járművet vásároltak, mind a plug-in hibrid, mind az összes elektromos modellt figyelembe véve. Ez sok EVnek hangzik, és nagy ugrás a kevesebb, mint 5 000-nél, amelyek úton voltak 2010-ben. De ez még mindig kevesebb, mint az Egyesült Államokban regisztrált járművek 1% -a, annak ellenére, hogy a közelmúltban rendelkezésre álltak a nagyobb hatótávolságú járművek., olcsóbb EV modellek, mint például a Chevrolet Bolt.
A politikai döntéshozók mindazonáltal úgy vélik, hogy az EV-k nagy potenciállal bírnak a szén-dioxid-kibocsátás és a szennyezés más formáinak csökkentésére, és támogatják az adójóváírásokat és más politikákat, hogy ösztönözzék az embereket EV-k vásárlására. Például Kaliforniában azt tervezi, hogy 2030-ra 5 millió ember van az utakon.
De ahhoz, hogy ilyen ambiciózus célokat elérjék, az EV-knek el kell hagyniuk a réstermék kialakulását, és a lehető legtöbb járművezetőhöz kell fordulniuk.
Energiagazdálkodó vagyok, aki a közlekedéspolitikán dolgozik, és az újonnan elérhető adatokkal megvizsgáltam annak megértését, hogy az emberek miért vásárolnak EV-t. Kiderül, hogy a ház bérlése lehet az egyik legnagyobb akadály.
Feltűnő különbség
Az új szövetségi adatok azt mutatják, hogy a háztulajdonosok több mint háromszor valószínűbbek, mint a bérlők. És mivel 43 millió amerikai háztartás - az összes háztartás 37% -a - bérelte otthonát, érdemes erősen gondolkodni azon, hogy miért létezik ez a különbség.
A Közlekedési Minisztérium újonnan megjelent 2017. évi Nemzeti Háztartási Utazási Felmérésének adatainak elemzésével feltűnő különbségeket találtam az EV tulajdonosai között a háztulajdonosok és a bérlők között. Kaliforniában a háztulajdonosok háromszor nagyobb valószínűséggel birtokolnak EV-t, mint a bérlők.
A különbség még szélesebb az USA többi részén, ahol a háztulajdonosok hatszor nagyobb valószínűséggel birtokolnak EV-t, mint a bérlők.
A jövedelem nem minden
Azt gondolhatja, hogy ezt a különbséget a jövedelem okozza. Igaz, hogy az EV tulajdonosa magasabb a gazdagabb emberek körében, ami csak természetes, mivel az EV-k többet fizetnek, mint összehasonlítható benzinüzemű járművek, bár ezek töltése olcsóbb, mint egy tank feltöltése.
Megtanultam azonban, hogy a háztulajdonosok nagyobb valószínűséggel vásárolnak EV-t, mint a bérlők, még akkor is, ha hasonló jövedelemszinttel rendelkeznek. Például az olyan háztartások között, amelyek évente 75 000–100 000 dollárt keresnek, 130 háztulajdonos közül 1-nek van EV-je, szemben a 370 bérlővel.
Parkolás és töltés
A másik nagy különbség a háztulajdonosok és a bérlők között az, hogy van-e parkolni.
A legtöbb háztulajdonos garázzsal, autóbeállóval vagy mindkettővel rendelkezik. Ez rendkívül kényelmessé teszi a töltést, mert éjszaka tölthetik járműveiket.
Sok bérlőnek azonban nem olyan könnyű. A bérlők nagyobb valószínűséggel több egységekben élnek, és a parkolóhelyeket nem lehet kiosztani, vagy egyáltalán nincs parkolóhely. A szövetségi adatok nem nyújtanak információt a parkolási lehetőségekről, de ez valószínűleg megmagyarázza a háztulajdonosok és a bérlők tulajdonosai közötti különbségeket.
Van még a töltőberendezések ezzel kapcsolatos kérdése.
A háztulajdonosok számára viszonylag egyszerű befektetni egy 240 voltos dugaszolóaljzatba, az elektromos panelek korszerűsítésébe és egyéb fejlesztésekbe a töltés felgyorsítása érdekében. Ezek a beruházások akár 1000 dollárt is fizethetnek, de jó beruházást jelentenek a háztulajdonos számára.
Ennek a beruházásnak a bérlők számára azonban bonyolultabb megvalósulása van. Lehet, hogy nem akarják befektetni a saját pénzüket olyan ingatlanba, amely nem birtoklik, és a földesuraik felelősség és egyéb aggályok miatt hajlandók hajlandóak engedni, hogy ezt tegyék.
Ezt a botrányt hívják a közgazdászok a földesura-bérlő problémájának. Elméletileg a bérbeadó ilyen beruházásokat hajthat végre, majd magasabb bérleti díjat számíthat fel a költségek megtérülése érdekében. A gyakorlatban azonban ez bonyolulttá válhat.
Még ha a jelenlegi bérlőnek EV is van - a következő bérlő nem. És ha a jövőbeli bérlőknek nincs EV, akkor nem kell - vagy nem fogják értékelni - a töltőberendezések praktikus használatát. Számos tanulmány - köztük Erica Myers közgazdász munkája - kimutatta, hogy a bérlők általában nem értékelik a bérbeadók energiaügyi beruházásait.
Elektromos autó töltőállomás egy Miami államban, garázsban. (Shutterstock.com/Rudy Umans) A díjak állami támogatása
A kaliforniai politikai döntéshozók tisztában vannak ezekkel a kihívásokkal, és ez nagy ok, amiért komoly beruházásokat végeznek a töltőállomásokon. Az állam 2, 5 milliárd dollárt költ azért, hogy 2025-re országos szinten 250 000 töltőállomást hozzon létre. Ezek az állomások támogatják több EV-t, tehát ez sokkal könnyebbé teszi a töltést az EV tulajdonosai számára.
E finanszírozás nagy része fedezi a töltőállomások építésének költségeit sok bérlővel rendelkező közösségekben. Például a nagy teljesítményű Pacific Gas & Electric közmű a többcsaládos lakótelepeket kiemelt prioritássá teszi, mivel ezer új töltőállomást épít az állam egész területén. A díjszabási infrastruktúra növekedésével az EV-piac is kibővülni fog.
Alig várom, hogy ezek a beruházások csökkentsék-e a háztulajdonos-bérlő közötti szakadékot.
A cikk írása közben a Zillow ingatlan weboldalán kerestem a bérleti díjakat San Franciscóban, és csak négy lakást találtam, amelyek megemlítették az EV díját.
Ez nem sok a piacon lévő több mint 1000 lakáshoz képest, de nem kétséges, hogy még sok más bérbeadó lesz, aki bérlőinek ad helyet az autók beépítéséhez, mivel a közeljövőben több bérlő vásárol EV-t.
Ezt a cikket eredetileg a The Conversation kiadta.
Lucas Davis, a Kaliforniai Egyetem Haas Business School professzora, Berkeley
