A Nissan úgy véli, hogy a BladeGlider, az elektromos járművek legújabb elképzelése annyira különösen forradalmi, hogy mindenki számára világossá kívánja tenni, hogy az autó „több, mint egy koncepció”.
Tudom. Az autókon kívül olyan hangok adódnak, mintha a japán autógyártó is elfoglaltan tervez valamilyen hihetet.
Hitel: Nissan
A BladeGlider a közelgő Tokiói Autószalonon mutatkozik be, a Nissan számára, ellentétben a látott utcai legális autókkal. Az autó hátsó kerékének kerékagyába beépített, helytakarékos, kerékkorongos elektromos motorok innovatív használata. Ezenkívül vegye figyelembe a szokatlan háromszög alakú ülésszerkezetet is, amely a ritka autófajták közül a legritkább: háromüléses. Ez a furcsa konfiguráció azonban illeszkedő, mivel teret enged egy agresszív aerodinamikai újratervezésnek, amelyet úgy tűnik, hogy inkább a katonai repülőgépek, például az F-14 sugárhajtású vadászgép ihlette, mint a mai úton.
"A BladeGlider úgy lett megtervezve, hogy vitorlázó jellegű izgalmat hozzon létre, amely visszhangozza könnyű, lecsökkent hiperhatékony aerodinamikai formáját" - mondta Shiro Nakamura alelnök és kreatív vezérigazgató-helyettes sajtóközleményben. „Ez a kialakítás több mint forradalmi; ez átalakító. ”
Az biztos, hogy a BladeGlider nem repül (lényegében még mindig autó), bár olyan dolgokat csinál, amilyeneket a gyártásban szereplő többi négykerekű nem képes. Például, a drasztikus váltás a szokásos autókban tapasztalható egyenletesebben arányos méretekből egy olyan irányba, ahol a hátsó átmérője körülbelül 6 láb, majd az elülső rész mindössze 3, 3 méterre csökken, jelentősen csökkenti az ütközést, lehetővé téve a gyorsabb egyenes és kanyarodási sebességet. Ezenkívül egy egyedi, könnyű szénszál alvázot is tartalmaz, amely nemcsak erős, hanem jelentős erőt is generál, hogy a járművet az úthoz tapolják, kiküszöbölve a hátsó szárny szükségességét. Az ilyen tartozékokat általában úgy telepítik, hogy a versenyautók, mint például a sprint-autók nagy sebességű vezetés közben megöleljék a pályát, de következésképpen meghúzást okoznak, ami szintén lelassítja az autót.
Bizonyos értelemben a BladeGlider a Nissan kísérleti versenyautójának, a DeltaWingnek potenciálisan utcai legális változatának tekinthető. Mindkettőt Ben Bowlby autótervező készítette, és hasonló súlyeloszlási hányaddal rendelkeznek, az elülső része az autó súlyozott tömegének 30% -át, a fennmaradó 70% -át pedig a hátsó része hordozza. A DeltaWing projekttel a fejlesztőcsoport sikeresen bebizonyította, hogy egy autó felépítésének drámai átalakítása lehetővé tenné, hogy egy sokkal kisebb motorral valami lépést tartson a világ leggyorsabb versenyautóival, amikor a jármű az 5. helyen végzett a tavalyi amerikai Le Mans-on. A sorozat szezon végén. A Bowlby azóta építkezett ezekre a teljesítésekre a Nissan ZEOD RC fejlesztésével, amely egy hibrid elektromos változat, a „A világ leggyorsabb elektromos versenyautója” elnevezésű, és amelynek célja a jövő évi Le Mans-i debütálása.
Az a tény, hogy a BladeGlidert egy pár hátsó kerekes motor hajtja meg (a Nissan nem részletezte a specifikációt), lehetővé teszi a nagyobb üzemanyag-hatékonyságot, mivel a kialakulóban lévő technológia nem a belső égésű motorok által biztosított összetett mechanikai folyamatokra támaszkodik energia a kerekekhez. A motor hátulján található lítium-ion akkumulátor modulok sorozata tüzelőanyagként működik. A Nissan ismét mindenkinek emlékezteti, hogy amikor a BladeGlider valóban "éretté válik a termelésbe", akkor ez lesz a kerekes kerekek első tömegpiaci használata.
Egyes szakértők azonban úgy gondolják, hogy az autógyártónak kicsit meg kell fékeznie lelkesedését. „A BladeGlider fogalmának az ügyféllel történő lefordítása kihívást jelenthet” - írja Paul A. Eisenstein a The Detroit Bureau ipari kiadványában. "Többek között alkalmazkodnia kell a szigorú új ütközési előírásokhoz, amelyek kihívást jelentenek a jármű orra szokatlan formájával."
Azt mondta, hozzáteszi: "Úgy tűnik, hogy a Nissan elkötelezett a Delta formatervezésének az autópályán történő használata mellett, mint a pályán."
