2006-ban a panamai emberek megszavazták egy harmadik sáv hozzáadását a Panama-csatornához, amely képes kezelni a mega teherhajókat, amelyek most az árukat világszerte szállítják. Vasárnap a népszavazás valósággá válik.
Az új sávnak nevezett kibővített Panama-csatorna lenyűgöző teljesítmény. 110 millió emberóra, 292 000 tonna acél, 1, 6 millió tonna cement és 5 millió köbméter beton építésére volt szükség - jelentette ki Mimi Whitefield a Miami Heraldnak, és megduplázza a csatorna rakománykapacitását, Costas Paris, Robbie Whelan és Kejal Vyas jelentést készítenek a Wall Street Journal-ban.
„Ha nagyobb hajója van, akkor tudod, hogy két kisebb hajó helyett csak egy nagy hajót vehetsz be, ami a hajózási vonal számára nagy előnye” - mondja Nils Haupt, a Hapag Lloyd német hajózási társaság, Carrie Kahn az NPR-nél.
De mindez meghaladja a csatorna eredeti építését, amelyet egy francia építőipari cég 1880-ban indított, a History.com részleteiben. Az építők 78 millió köbméternyi szennyeződést ástak ki és 280 000 000 dollárt költöttek (a mai dollárban meghaladta a 7 milliárd dollárt), mielőtt a cég 1889-ben csődbe ment. Több mint 20 000 munkavállaló halt meg a nyolc éves projekt során.
1902-ben az Egyesült Államok megvásárolta a francia eszközöket, hogy újabb kísérletet tegyen a csatorna számára. Mielőtt azonban építeni kezdett, át kellett küzdenie Kolumbiának, amely abban az időben ellenőrizte Panamát. Kolumbiai kongresszus elutasította az ajánlatot. Theodore Roosevelt elnök válaszul hadihajókat küldött a panamai függetlenség támogatására. Az új nemzet átadta az Egyesült Államoknak egy 10 mérföldes szélessávú csatornás övezet irányítását az országon keresztül, ahogyan az Egyesült Államok Külügyminisztériuma részletezi.
1904 és 1913 között az Egyesült Államok gőz lapátok és vonatok segítségével ásta a csatornát a szennyeződés elmozdításához. Körülbelül 5600 munkavállaló halt meg a projekt során. Az útdíj sokkal magasabb lett volna, de a kutatók rájöttek, hogy a malária és a sárgaláz, amelyek a csatorna övezetében a legtöbb embert megölték, szúnyogok terjedtek, és elkezdtek füstölési rendszert.
A projekt a történelem egyik legnagyobb mérnöki vállalkozásává vált, és amikor az SS Ancon 1914-ben áthaladt a 48 mérföld hosszú csatornán, bevezette a globális hajózás új korszakát. Az Egyesült Államok továbbra is üzemelteti a csatornazónát, amíg 1999-ben át nem adják a Panama csatornahatóságának.
Több mint 100 évvel az SS Ancon vitorlása után a COSCO Shipping Panama kínai konténerszállító hajó új fejezetet nyit a csatorna történelmi könyveiben, amikor áthalad az új zárak rendszerén, és vasárnap ugyanezt a 48 mérföldes kirándulást indítja.
További piros itt: http://www.miamiherald.com/news/nation-world/world/americas/article84389637.html#storylink=cpy
