A brit Dei Gratia brigád 1872 december 5-én volt az Azori-szigetektől kb. 400 mérföldre keletre, amikor a legénység tagjai észrevettek, hogy egy hajó áthúzódik a hullámzó tengerekbe. David Morehouse kapitány megdöbbent, amikor rájött, hogy a nem irányított hajó a Mary Celeste volt, amely nyolc nappal korábban távozott New York-ból, és már meg kellett volna érkeznie Genfába, Olaszországba. Megváltoztatta a tanfolyamot, hogy segítséget nyújtson.
kapcsolodo tartalom
- A hajótörések megmentése
Morehouse beszállót küldött a hajóra. A fedélzetek alatt a hajó térképét eldobták, és a legénység még mindig a negyedében volt. Hiányozott a hajó egyetlen mentőcsónakja, és a két szivattyúja közül egyet szétszereltek. Három és fél láb víz süllyedt a hajó fenekén, bár 1.701 hordó ipari alkohol rakománya nagyrészt ép volt. Hat hónapos táplálék és víz volt, de nem volt lélek a fogyasztáshoz.
Így született a tengeri történelem egyik legtartósabb rejtélye: Mi történt a tíz emberrel, akik a Mary Celeste fedélzetén hajóztak? Az évtizedek során a kemény tények hiánya csak arra ösztönözte a spekulációt, hogy mi történt. Az elméletek a zsarnoktól a kalózoktól a tengeri szörnyekig a gyilkos vízcseppig terjedtek. Arthur Conan Doyle 1884-es, az esetre alapított novellája egy bosszúálló rabszolga elfogására késztette, egy 1935-es filmben Lugosi Bela szerepelt gyilkossági tengerészként. Most egy új vizsgálat, amely a modern tengeri technológiára és az újonnan felfedezett dokumentumokra támaszkodik, összeállította a legvalószínűbb forgatókönyvet.
"Szeretem a rejtélyek gondolatát, de ezeket az információkat azóta feltámasztott ismeretekkel mindig újra kell vizsgálnod" - mondja Anne MacGregor, a nyomozást kezdeményező dokumentumíró, aki a 'Mary Celeste' igazi történetét írta, rendezte és készítette . részben a Smithsonian Networks finanszírozásával.
A hajó végzetes útját 1872. november 7-én kezdte meg, hét hajózószemélyzettel és Benjamin Spooner Briggs kapitányval, feleségével, Sárával és a pár két éves lányával, Sophiaval vitorlázva. A 282 tonnás brigantin két hétig nehéz időjárással küzdött az Azori-szigetek felé, ahol a hajónapló utolsó bejegyzését november 25-én 5-kor rögzítették.
A Mary Celeste tíz nappal későbbi megpiszkolása után a Dei Gratia legénysége 800 kilométer távolságra vitorlázta Gibraltárt, ahol a brit admiralitási bíróság összegyűjtött egy megmentési tárgyalást, amely általában annak meghatározására korlátozódott, hogy a mentők - ebben az esetben a Dei Gratia legénység - a hajó biztosítóitól fizetésre jogosultak. Frederick Solly-Flood, a nyomozásért felelős ügyész főügyész azonban bajnokságot gyanított és ennek megfelelően kivizsgálta. Több mint három hónap elteltével a bíróság nem talált bizonyítékot a szabálytalanságról. Végül a mentők fizettek, de a hajó és rakománya biztosításának 46 000 dollárából csak egyhatodik része volt arra utalva, hogy a hatóságok nem voltak teljesen meggyőződve a Dei Gratia személyzet ártatlanságáról.
A Mary Celeste története valószínűleg belemerült a történelembe, ha Conan Doyle 1884-ben nem tette közzé "J. Habakuk Jephson nyilatkozatát"; szenzációjú beszámolója, amelyet a Cornhill Magazine- ban nyomtattak, elméleti hullámokat indított a hajó sorsáról. Még Solly-Flood főügyész ismét megvizsgálta az ügyet, interjúinak összefoglalóit és jegyzeteit írta. A rejtély azonban megoldatlan maradt. MacGregor 2002-ben vette át a nyomvonalat. "Annyi ostobaság íródott erről a legendaról" - mondta. "Kényszernek éreztem az igazság megtalálását."
A MacGregor négy korábbi nyomozó dokumentumfilmje, köztük a Hindenburgi katasztrófa: valószínű ok (2001) modern kriminalisztikai technikákat alkalmazott a történeti kérdésekre. "A történelmi esetekre nyilvánvaló korlátozások vannak" - mondja. "De a legújabb technológiát használva más következtetésre juthat."
Mary Celeste filmjéhez MacGregor azzal kezdte, hogy megkérdezi, mi nem történt. A tengeri szörnyekkel kapcsolatos spekulációkat könnyű elutasítani. A hajó állapota - ép és teljes rakomány mellett - úgy tűnt, kizárja a kalózokat. Az egyik elmélet, amelyet a 19. században átitattak, azt állította, hogy a személyzet tagjai ivották az alkoholt a fedélzeten, és zaklattak; a legénység utódainak megkérdezése után MacGregor ezt a forgatókönyvet valószínűtlennek tartotta. Egy másik elmélet azt feltételezte, hogy az alkoholgőzök az Azori-szigeteken hőn terjednek és lefújják a fő nyílást, és arra késztették a fedélzeten tartózkodókat a közelgő robbanástól. De MacGregor megjegyzi, hogy a beszálló fél a fő nyílást biztonságban találta, és nem jelentett füstöt. Igaz, mondja, a raktárban lévő 1701 hordó közül kilenc üres volt, de az üres kilenc vörös tölgyből készült, nem pedig fehér tölgyből, mint a többi. A vörös tölgyről ismert, hogy porózusabb fa, ezért valószínűbb, hogy kiszivárog.
A Lugosi által a Mary Celeste rejtélyében játszott gyilkossági tengerész esetében két német legénységből, Volkert testvérből és Boye Lorenzenből származhattak, akik gyanú alá estek, mivel személyes vagyonuk egyikét sem találták meg az elhagyott hajón. De egy Lorenzen leszármazott azt mondta MacGregornak, hogy a pár 1872 elején elvesztette felszerelését egy hajótörésen. "Nekik nem volt motívuma" - mondja MacGregor.
Dokumentumíró Anne MacGregor és Phil Richardson óceográfus a történelmi időjárási adatokat használta a hajó útvonalának ábrázolására. (Scott MacGregor) Miután kizárták, hogy mi nem történt meg, MacGregor felvette a kérdést, hogy mi lehet.
A hajónak a nyílt tengeren való elhagyása az utolsó dolog, amelyet a kapitány megrendel és a tengerész megtesz. De erre utasította Briggs kapitány? Ha igen, miért?
A hajója tengerjárható volt. "Nem volt elárasztva vagy borzalmasan sérült" - mondja Phil Richardson, a Massachusetts-i Woods Hole Oceanográfiai Intézet fizikai óceáni kutatója és az elhagyott hajók szakértője, akit MacGregor felvette a vizsgálatába. "A felfedező személyzet vitorlázta, tehát igazán jó állapotban volt."
Briggs élete a Mary Celeste előtt nem adott nyomot, mondja MacGregor, aki ellátogatott a kapitány szülővárosába, Marionba, Massachusettsbe, és interjút készített Arthur Briggs leszármazottjaival, a Briggses 7 éves fiával, aki elhagyta az iskolát. MacGregor megtudta, hogy a kapitány tapasztalt és tisztelt volt a hajózási körökben. "Soha nem volt kérdés, hogy valami irracionálisat fog-e tenni" - mondja a nő.
Briggsnek ésszerű oka volt-e a hajó elhagyására? MacGregor úgy gondolta, hogy ha meg tudja határozni a pontos helyet, ahonnan Briggs, a családja és a legénység elhagyta a hajót, akkor talán rávilágíthat arra, hogy miért. A Mary Celeste naplólemezének átirataiból - ahol jeleket tettek még a naplóba való átírásuk előtt - tudta, hogy a hajó hat mérföldes távolságra van, és látótávolságra az Azori-szigetek Santa Maria-tól, november 25-én; A Dei Gratia legénységének tanúvallomása alapján tudta, hogy tíz nappal később a hajó a szigettől 400 mérföldre keletre helyezkedik el. MacGregor arra kérte Richardsont, hogy "lépjen vissza és hozzon létre utat e két pont között".
Richardson elmondta, hogy akkoriban szüksége lesz vízhőmérsékletekre, szélsebességre és szélirányokra, azokra az adatokra, amelyeket a MacGregor a Nemzetközi Átfogó Óceán-Atmoszféra Adatkészletben (ICOADS) talált, amely egy adatbázis, amely 1784 és 2007 között tárolja a globális tengeri információkat, és amelyet tanulmányozni használnak klímaváltozás. Ő, a hajózó férje, Scott és Richardson az adatokra támaszkodott annak meghatározására, hogy a Mary Celeste a 25-én rögzített helyéből el tudott-e sodródni oda, ahol a Dei Gratia legénysége december 5-én találta meg. Végkövetkeztetés: igen, ez még a legénység nélkül is vitorlázhatják. "Megállapítottuk, hogy alapvetően csak maga vitorlázta magát" - mondja Richardson.
Ezen a ponton MacGregor fontolóra vette azt a tényt, hogy a kapitány valószínűleg parancsnokot ad egy hajót, amely elhagyatott földről látja el. Mivel a Santa Maria volt az utolsó föld több száz mérföldre, biztonságosnak tűnt feltételezni, hogy a Mary Celeste- t november 25-én reggel elhagyták, miután az utolsó naplóbejegyzés meg lett írva.
De miért?
Ebben a kérdésben - mondja MacGregor - Solly-Flood főügyész megjegyzésének döntő jelentése van. Azt írta, hogy az út során az elmúlt öt napig nem látott semmi szokatlant, ezért öt nappal a végétől kezdve átírta a hajó naplóját. A hajónaplóról azt gondolják, hogy 1885-ben elveszett, tehát ezek az átírások képezték az egyetlen lehetőséget MacGregor és Richardson számára a hajó naplójának és helyzetének ábrázolására. Ezután ketten felülvizsgálták ezeket a helyzeteket, az ICOADS-adatok és az akkori tengerviszonyokról szóló egyéb információk fényében. Következtetésük: Briggs valójában 120 mérföldnyire volt nyugatra attól a helytől, ahol azt hitte, valószínűleg pontatlan időmérő miatt. A kapitány számításai szerint három nappal korábban kellett volna látnia a földet, mint ő.
Solly-Flood feljegyzései egy másik információt szolgáltattak, amelyet MacGregor és Richardson jelentősnek tart: az Azori-szigetekre érkezés előtt egy nap Briggs megváltoztatta az irányt, és a Santa Maria-sziget északi irányába indult, talán menedéket keresve.
A hajónaplóban az utolsó bejegyzés előtti éjszaka a Mary Celeste ismét durva tengerekkel és 35 csomót meghaladó szélgel szembesült. Ennek ellenére MacGregor okok, a durva tengerek és a hibás kronométer önmagában nem arra készteti a tapasztalt kapitányt, hogy hagyja el a hajót. Volt még valami?
MacGregor megtudta, hogy korábbi útján a Mary Celeste szenet szállított és a hajót nemrégiben nagymértékben felújították. A szénpor és az építkezésen keletkező hulladék elpusztíthatta a hajó szivattyúit, ami magyarázza a Mary Celeste-ben található szétszerelt szivattyút. Ha a szivattyú nem működik, Briggs nem tudta volna, mennyi tengervíz van a hajója testében, amely túl tele volt a látásméréshez.
Ezen a ponton - mondja MacGregor, Briggs -, mert túljáró volt az idő, végül és késve látta el a földjét, és nem tudta meghatározni, hogy a hajója elsüllyed-e - valószínűleg kiadott parancsot a hajó elhagyására.
De, mint Solly-Flood főügyész, MacGregor sem hagyhatja egyedül a Mary Celeste történetét; folytatja egy könyv vizsgálatát. "A kutatás folytatódik" - mondja. "Mert megérintett a történet, remélem, hogy mások is lesznek."
Jess Blumberg gyakornok a Smithsonianban .
A 'Mary Celeste' valódi története november 4-én kerül bemutatóra a Smithsonian csatornán a nagy felbontású DirecTV-n.
