Az ember egy nap nem dönthet úgy, hogy tengeralattjárót épít, még kevésbé az első hajtóművet tengeralattjáró, sokkal kevésbé, ha ez az ember író. Narcis Monturiol mégis pontosan ezt tette.
kapcsolodo tartalom
- Boldog (?) Születésnapot a Nukleáris Haditengerészet Apjának
A 19. század közepének fiatal tűzjelzőjeként Monturiol gyulladásos eseményekkel flörtölött, ideértve a feminismséget és a kommunizmust, és egy elnyomó rezsim figyelme alá helyezte. Amikor elmenekült Cadaquésbe, egy Spanyolország mediterrán partján fekvő izolált városba, békés halászfalu talált, ahol utópiás világának elképzeléseivel kibővült. Kiderült, hogy Cadaqués is ösztönzője a legnagyobb ötletének.
Cadaqués-ban néhány kevés helyiek inkább a partról vagy a hajókról halásztak. Mások galambok voltak a korallra, és varázslatos sokféleséggel tértek vissza - halak, rákok, csigák és természetesen nagyszerű és csodálatos korallok, amelyeket a helyi otthonok díszítésére adtak el. A Monturiolt ezek a kincsek átalakították, és úgy tekintették, mint egy utópiához illő csecsebecse. Csodálta a korallbúvárok törekvéseit - a felfedezés iránti kutatást a vizek alatti ismeretlen birodalomban, amelyet „új kontinensnek” neveztek -, ám egy 1857-es baleset bajba jutott, amelynek eredményeként egy búvár elsüllyedt.
Annyira érintette a látvány, hogy meg akarta tenni valamit a korallbúvárok életének megkönnyítése érdekében. Ahogyan Robert Roberts, a Monturiol egyik későbbi munkatársa elmondta: "Az értékes korallok és a viszonylag ritka gyümölcsök betakarítása azoknak született, akik megélhetésüket erre a nyomorúságos iparra fordítják ... Narcís Monturiolt ösztönözte".
A Munturiol mindig álmodozó volt. 1819-ben született a Katalóniában, Figueres-ben, egy olyan városban, amely később olyan kiemelkedő művészeknek született, mint Salvador Dali, Antony Gaudi, Pablo Picasso és Joan Miro.
Apja Monturiol szövetkezet volt, hordókat tervez és épített a boripar számára. A Monturiol apja nyomában folytathatta volna, ehelyett inkább íróvá és szocialista forradalmássá vált. A korai életkorban a Monturiol elkezdett írni a feminizmusról, a pacifizmusról, a kommunizmusról és Katalónia új jövőjéről, amelyek mindegyike olyan dolog, amely a diktatúrákat, például az akkori spanyol államfő Ramón María Narváezét, kényelmetlenné teszi. A meggyőződése miatt Monturiol egy ideig menekült Franciaországba, mielőtt visszatért Spanyolországba. Amikor írásai ismét bajba kerültek, ezúttal Franciaországban Cadaquésbe érkezett, a tengerparti városba, csak néhány mérföldre a Figueres-től.
1857-ben, az új kontinens látomásaival, az utópiájával kapcsolatban, amelyet ő és barátai írással és művészettel készítenek, Monturiol hazament a Figueres-be, hogy megkezdje projektjét. Ez mind nevetségesnek és quixotikusnak hangzik, mert így van.
Nem tisztázott, hogy Monturiol miként jött létre saját terveivel. Talán apja befolyásának köszönhetően, bár Monturiol hajóépítõmestert és tervezõt is bérelt fel, a tengeralattjáró kissé úgy nézett ki, mint egy óriási boroshordó, mindkét végén kúpos. Ez egyszerre egyszerű és kifinomult volt.
A tengeralattjáró technológiája nem volt új sem Monturiol, sem kortársai számára: a „búvárhajók” történelmi említései Nagy Sándor idejére vezethetők vissza. Az első valódi tengeralattjárót - a víz alatti navigációra képes hajót - Cornelius Drebbel, egy holland feltaláló építette, aki az angol király udvarában szolgált a reneszánsz idején. A Drebbel kézműveit kézzel hajtották meg, és 12 érzőnek volt szükségük arra a víz alatti edényre, amelybe az alámerülést az egyes fogorvosok ülése alá helyezett, kötéllel kötött sertéshólyagok felfújásával vagy leeresztésével ellenőrizték. A 18. és 19. században az oroszok tökéletesítették Drebbel vízióját, és elkészítették az első fegyveres tengeralattjáró prototípusát, melyet I. Péter cár védte 1720 júniusában. A tengeralattjáró-technológia továbbra is az innovátorok érdeklődését vonzotta, különösen Oroszországban és Németországban. a gazdasági és tudományos korlátok akadályozták a tengeralattjáró technológia terjeszkedését a 19. században.
1859 nyarára, mindössze két évvel a fulladás után, álma épült. A tengeralattjáró 23 láb hosszú volt, és függelékekkel volt felszerelve a korall összegyűjtésére és bármi másra, ami megtalálható a nagy és ismeretlen mélyedésben. Monturiol szívesen kipróbálta a tengeralattjárót, és két másik férfi legénységével, köztük a hajóépítõvel, próbára vitte a barcelonai kikötõben - még akkor sem volt elég bátor, hogy kísérletet tegyen egy újonnan indított útra Cadaqués viharos öbölében. Az Ictíneo nevű tengeralattjáró, a Monturiol szó, amelyet a görög hal és hajó szavakból készítettek, dupla héjú volt, mindegyik hajótest rézbe burkolt olívafa szárból készült. A mozgás a Monturiol saját lábának köszönhetően, két pedálon keresztül haladt, vagy legalábbis így remélte, hogy megmozdul.
Az Ictineo, a világ első motorral hajtott tengeralattjárójának sematikus rajza. (Wikipedia) 
Az Ictineo I másolata látható a barcelonai tengerészeti múzeumban. (Wikipedia) 
Narcís Monturiol feltalálójának képe, Ramon Martí Alsina művész készítette. (Wikipedia) A Monturiol leszerelte a kikötőkötelet, amikor egy kis tömeg nézett rá, bemászott, integetett és bezárta a nyílást. A tengeralattjáró emberi erő alatt mozogni kezdett, és ugyanúgy eltűnt a vízben. Működött! A Monturiol végül több mint 50 merülést hajtott végre és megállapította, hogy a tengeralattjáró képes 60 lábra merülni és több órán keresztül merülni. A tengeralattjáró mélyebben és több órán keresztül tudott merülni, mint valaha épített tengeralattjáró.
Monturiol számára az élmény egyszerre óriási és félelmetes volt. Ahogy később írja: „A merülést kísérő csend…; a napfény fokozatos hiánya; a nagy vízmennyiség, amelyet a látvány nehezen átszúr; a sápadtság, amelyet a fény ad az arcoknak; az Ictíneo mozgásának csökkentése; a halak, amelyek a lőrések előtt haladnak - mindez hozzájárul a képzeletbeli képességek izgalmához. "
Egy ideig Monturiol élvezte az izgalmat, és megpróbálta felkelteni az érdeklődést a befektetők körében vagy fejlettebb tengeralattjárók gyártása iránt. A katalóniak pénzt ígéretet tettek a koncertek, színházi előadások és más összejövetelek alkalmával városokonként, hogy pénzeszközöket szerezzenek és törekvéseik támogatására szolgáljanak. Aztán, 1862-ben egy napon, egy teherhajó egyenesen a fúróberendezésbe fúrott a barcelonai kikötõben dokkolt és összetört. Senkit sem sértettek meg, ám az álom mégis szétesett.
Monturiol megzavarodott. Az Ictineo évekre telt. Most már nem volt más választása. Építenie kellene az Ictineo II-t, egy még nagyobb tengeralattjárót.
1867-ben az Ictineo II sikeresen beindult. Monturiol 98 láb alá süllyedt, és neki azonban a törekvés továbbra is ügyetlennek tűnt. Nehéz volt a tengeralattjárót hatalommal látni, csak lábainál. A Monturiol egy gőzgép kifejlesztését választotta a tengeralattjáró belsejében való használatra. A gőzgép, mint a tengeralattjáró, nem volt új találmány. Majdnem két évszázad körül volt: Thomas Newcomen 1705-ben először szabadalmaztatta ezt az elképzelést, és James Watt számtalan fejlesztést hajtott végre 1769-ben. Egy standard gőzgépben a forró levegőt dugattyúval ellátott kamrába kényszerítik, amelynek mozgása az motoros gyakorlatilag bármi, például egy tengeralattjáró. A Monturiol esetében azonban nem tudta egyszerűen alkalmazni a szokásos gőzgép technológiáját, mert az felhasználná az összes értékes oxigént. A szokásos gőzgép az égésen alapszik, oxigént és más tüzelőanyagot (általában szén vagy tűz) felhasználva a gőz létrehozásához szükséges hő előállításához. Ez nem működne. Ehelyett gőzmotorot használt, amelyet kémiai reakcióval hajtott végre kálium-klorát, cink és mangán-dioxid között, amely hőt és oxigént is előállított. Működött, így az Ictineo II lett az első tengeralattjáró, amely bármilyen égésű motort használott. Senki sem fogja megismételni a látványosságát több mint 70 éve.
Mások megpróbálták másolni a motorral hajtott tengeralattjáró fogalmát, de sokan nem tudták megismételni a Monturiol által létrehozott anaerob motort. Csak az 1940-es években hozta létre a német haditengerészet a Walter Turbine néven hidrogén-peroxidon futó tengeralattjárót. A modern korban a tengeralattjáró meghajtás leggyakoribb anaerob formája az atomenergiából származik, amely lehetővé teszi a tengeralattjárók számára, hogy nukleáris reakciókat használhassanak hőtermeléshez. Mivel ez a folyamat oxigén nélkül is megtörténhet, a nukleáris tengeralattjárók hosszabb ideig - akár több hónapig is - víz alá merülhetnek.
Amikor Monturiol megkezdte tengeralattjárójának építését, az Egyesült Államok belekapaszkodott a polgárháborúba. A konfliktusban részt vevő mindkét fél tengeralattjáró technológiát alkalmazott, bár hajóik kezdetlegesek voltak és gyakran süllyedtek el a missziók során. Amikor Monturiol a polgárháborúról - és a tengeralattjáró-technológiáknak a konfliktusban történő felhasználásának megkíséreléséről - olvasott, írta Gideon Wellesnek, az amerikai haditengerészet titkárának, hogy felajánlja szakértelmét és tervét Észak felé. Sajnos, amíg Welles válaszolt a Monturiol kérésére, a polgárháború véget ért.
A tengeralattjáró hihetetlen újítás volt, de az időzítés rossz volt. Nem tudta eladni a tengeralattjárót, és bármilyen okból sem úgy döntött, hogy saját magának kutatja. Kétségbeesetten szüksége volt és több finanszírozást akart magának, hogy táplálja magát, és természetesen több tengeralattjárót készítsen, és ezen a ponton szinte bármit megtesz érte. Még fegyvert sem telepített a tengeralattjáróra, hogy érdeklődjön a katonaság iránt - akár Spanyolország, akár - ahogyan később megpróbálta - az Egyesült Államok (ennyire a pacifizmus miatt) - mindezt hiába. 1868-ban eladta álmai tengeralattjáróját hulladékként. Ablakjai a spanyol fürdőszobákba mentek, és motorja - a világ első tengeralattjáró motorja - a búza őrlésére szolgáló eszköz részévé vált. Képzeletének hatalmas gépeit felhasználnák ételek készítéséhez, mindegyik harapás hordozva, feltételezhető, hogy íze van Monturiol álmainak.
Monturiol meghalt, és úgy tűnik, hogy tengeralattjárói nem közvetlenül inspiráltak másokat. Katalóniában mégis jött egyfajta alábecsülhetetlen hírneve. Dali előtt volt Dali, a Katalónia első látnok művésze, aki a festészet helyett a mérnöki eszközökkel dolgozott. A legkonkrétabb vallomások a tengeralattjáró másolata a barcelonai kikötőben és egy szobor róla a Figueres téren. A szoborban a Monturiolt mūzák veszik körül. Annak ellenére, hogy a múzsák meztelenek, a szobor nagyrészt észrevétlenül marad, amelyet a városban árnyékolt Dali látványosabb öröksége. De talán az igazi bizonyságtétele Monturiolnak az, hogy a szelleme úgy tűnik, csak Katalóniában a felszín alatt folytatódott. Az emberek tudják a történetet, és szelleme minden időnként úgy tűnik, mint egy periszkóp, amelyen keresztül a látnokok - legyen az Dali, Picasso, Gaudi, Miro vagy bárki más - láthassák a világot, ahogyan látta, és csak álmokból áll. .
