Első pillantásra úgy néznek ki, mint a hagyományos rendszámok: blokkolt betűkkel ellátott alfanumerikus címkék, a személygépkocsik és a teherautók hátoldalán. De ezek az új digitális kijelzők - amelyek Kaliforniában már használatban vannak - messze vannak az analóg társaiktól. Az akkumulátorral működő és testreszabható fényvisszaverő tabletták azonosító számot jelenítenek meg, amikor az autó mozgásban van, és statikus hirdetőtáblává válnak, amikor parkolnak, így számos lehetőséget kínálnak az autósok számára, miközben új adatvédelmi aggályokat vetnek fel.
Jelenleg a járművezetők képesek testreszabni a digitális lemez kialakítását és automatikusan frissíteni a regisztrációt; a közeljövőben azok is, akik úgy döntenek, hogy megvásárolják az eszközöket, automatikusan fizetni tudják a közúti autópályadíjakat, parkolóórákat és a forgalmi szabálysértéseket, nyomon követhetik az ellopott autót, nyomon követhetik a szén-dioxid-kibocsátást és elektronikusan rögzíthetik az ütközéseket - a technológia kényelme egyértelművé téve a járművezetőt. ülés. A kiberbiztonsági szakértők azonban rámutatnak a megfigyeléssel és az adatbányászattal kapcsolatos aggodalmakra, és nem nehéz elképzelni, hogy a biztosítók vagy hirdetők több ezer járművezető GPS-adatait kihasználják. Amint az elektromos járművek mainstreamé válnak, és az életünk egyre inkább digitalizálódik, a digitális rendszámok hamarosan további összeköttetések felé vezethetnek az utat - mindaddig, amíg megértjük az őket üzemeltető intelligencia következményeit.
A kaliforniai székhelyű Reviver Auto a Gépjárművek Tanszékével együttműködve 2018. júniusában dobta ki szabadalmaztatott elektronikus rendszámát, az Rplate Pro-t. A kísérleti program lehetővé teszi Kaliforniában akár 170 000 jármű számára, hogy sporttáblákat és járművezetőket sportoljon. ez az állam, amely a saját autója felépítésére törekszik, most vásárolhat lemezeket a Reviver e-kereskedelmi webhelyén. A márkakereskedések és üzletek ezt követően terjesztik az eszközöket és díj ellenében telepítik azokat (járműtől függően, ez kb. 150 dollárba kerül). Az alaplapok 499 dollárból indulnak, míg az olyan extra funkciók, mint például a telematika - amelyek lehetővé teszik a diszpécser számára a járműpark nyomon követését - 799 dollárra emelik az árat. A gépjárművezetőknek havi 8, 99 USD előfizetést kell fizetniük a rendszámtáblák első év utáni karbantartása érdekében, és csak autójuk hátuljára szerelhetik őket.
A heves árcédulák ellenére nyilvánvaló ösztönzők vannak a fogyasztók számára: a digitális táblák kiküszöbölik az autópályadíjak fizetésének és a mért parkolásnak a fejfájását, felgyorsítják a DMV nehézkes regisztrációs folyamatát, lehetővé teszik a pontos GPS-követést és a földrajzi kerítést, valamint olyan technológiával büszkélkedhetnek, amely valamikor integrálódhat a önálló járművek. „A hagyományos bélyegzett fém rendszám kizárólag a jármű azonosítása, míg a digitális táblák platformot kínálnak a mindennapi élet egyszerűsítéséhez” - mondta Neville Boston, a Reviver vezérigazgatója és társalapítója, megjegyezve, hogy a rendszámok rendkívül nagy innovációs potenciállal rendelkeznek. A lemezek számos infrastrukturális lehetőséget kínálnak a városok és az államok számára. Az Rplates borostyánszínű riasztásokat küldhet (közúti bezárásokkal és gyors árvizekkel kapcsolatos figyelmeztetésekkel), nyomon követheti az állami vonalak közötti távolságot, javíthatja a határok és az ellenőrző pontok biztonságát, és ezt valamikor alternatív mechanizmusként lehet felhasználni a szállítási bevételek rögzítésére: mivel a táblák nyomon követhetik a az egyedi járművek pontos kilométer-kilométer-meghajtása helyett a fogyasztott gáz, az önkormányzatok hatékonyabban adóztathatnák az úthasználatot, mint az üzemanyag-fogyasztást. „Sok állam jelentős infrastrukturális problémákkal néz szembe” - tette hozzá Boston. "Az Rplate a megoldás része lehet."
Neville Boston, a Reviver vezérigazgatója és alapítója Rplate Pro-t visel. (Felélesztő) 1901. április 25-én, Benjamin Odell Jr. New York-i kormányzó törvényjavaslatot írt alá a törvényjavaslatban, amely a gépjárművek tulajdonosát kötelezi az állami nyilvántartásba vételre. A törvényjavaslat azt is előírta, hogy „a tulajdonos nevének külön kezdőbetűit szembetűnő helyen kell elhelyezni.” A kocsik, az autóvezetők és más korai autók rendszámtáblákat sportoltak, amelyek gyakran egyáltalán nem voltak rendszámtáblák: mivel az anyagra nem volt korlátozás, méret vagy szín, a járműtulajdonosok gyakran festették kezdőbetűiket fara, zománcozott vasra vagy akár közvetlenül az autóra. Most, több mint egy évszázaddal később, a roving mondarek változásai jóval meghaladják az esztétikai lehetőségeket.
A Reviver digitális rendszámtábla-rendszer technológiája (DLPS) a hardver és a szoftver kombinációja, ideértve a felhőalapú szolgáltatásokat is, amelyek elérhetők egy mobil eszközről. A lemez kijelzője egy Kindle-hez hasonlít, azzal a különbséggel, hogy a betűk és számok monokromatikus „e-ink” -ből készülnek - a vékony mikrokapszulákból, amelyeket elektronikusan töltöttek fel a szürkeárnyalatos szín érdekében, így egy nagyon fényvisszaverő kijelző látható, amely 180 fokból látható és nem fakul meg a nap vagy az eső. És a lemezek határozatlan ideig tudnak szöveget és képeket tárolni; Az energiafogyasztás az autó akkumulátorából csak akkor történik, amikor a rendszámtábla kijelzője módosul - ez a rendészeti rendkívül fontos alkotóeleme, akiknek képesnek kell lenniük az azonosító szám elolvasására, függetlenül attól, hogy az autó parkolóban vagy mozgásban van. A Reviver szabadalmaztatott technológiája azt is lehetővé teszi, hogy a táblák GPS-en és egy gyorsulásmérőn keresztül kiszámítsák egy megtett jármű mérföldeit (VMT) utazásonként, napról-évre, és ezt az információt a járművezetők választhatják a felhőbe történő feltöltésre.
"A jármű külső részén tartalom megjelenítésének módszere és rendszere", szabadalmaztatva, 2015. április 14. (9 007 193 B2 számú amerikai egyesült államokbeli szabadalom). Mindezek a műszerek jelentős kiberbiztonsági aggályokat vetnek fel. A vállalkozások végül képesek lesznek arra, hogy a rendszer telematikáján keresztül meghatározott helyeken célzott hirdetéseket jelenítsen meg a táblán. Ha a járművezető gyakran utazik egy adott szupermarketbe, bankba vagy fegyverboltba, ki férhet hozzá az adatokhoz? Mennyi ideig tárolják? Mennyire érzékenyek ezek a rendszerek az adatsértésekre és csalásokra?
A Reviver biztosítja a fogyasztókat, hogy adatait nem osztják meg a DMV-vel, a bűnüldöző szervekkel vagy más harmadik felekkel, kivéve, ha azt bírósági végzés felhatalmazza, és hogy a rendszer alapértelmezett beállítása megakadályozza az adatok automatikus feltöltését a felhőbe. „A Reviver egy privát, titkosított hálózatot használ, és a vállalat rendszeresen ellenőrzéseket végez annak érdekében, hogy rendszerei biztonságban legyenek” - magyarázza Prashant Dubal, aki a cég termékmenedzsmentjét irányítja és a kísérleti programot felügyelte. Ilyen módon az Rplate hasonlóan működik, mint az online bankolás, szigorú hitelesítési eljárással és titkosított kommunikációval.
A digitális tranzakciók azonban nem gördülékenyek, különösen akkor, ha a kormány bürokráciája van szó. „A megfigyelő kapitalizmus korában nincs elválasztva a magánszektortól az állami szektortól” - mondta Lee Tien, az Electronic Frontier Foundation (EFF) internetes jogokkal foglalkozó ügyvédje. A San Francisco-i székhelyű nonprofit bajnokok a felhasználók adatvédelme és innovációja az ütközéses perek, a politikai elemzés és a technológiai fejlesztés révén; az Rplate mindháromra vonatkozik. "Az egyik dolog, amelyet a digitális rendszámok megkönnyítenek, a nyomon követés" - mondja Tien. „A gépi tanulással továbbra is ésszerű elvárásaink vannak, hogy helyünk magántulajdonban maradjon.” E célból az EFF szilárd műszaki osztályt tart fenn, a kódolókkal és elemzőkkel, akik hardvert értékelnek annak érdekében, hogy a politikai döntéshozók megértsék a feltörekvő technológiákat és a csalás elleni hatékonyságot.
Andrew Conway, a kaliforniai gépjármű-osztály regisztrációs igazgatóhelyettese sokkal holisztikusabb megközelítést alkalmaz az eszközökkel kapcsolatban: úgy véli, hogy az Rplate a kormány számára lehetőséget kínál arra, hogy először tesztelje a digitális szolgáltatásokat az amerikai vezetõ közönség számára, mielõtt a jogalkotó úgy dönt, hogy ezeket beterjeszti. országszerte az utakon. "Megpróbálunk teljesebb képet adni a politikai döntéshozóknak" - magyarázza Conway. "Annak érdekében, hogy ha úgy döntenek, hogy átveszik a digitális lemezeket, akkor adatokat szolgáltathatunk arról, hogy a fogyasztók, az útdíjszedők stb. Hogyan lépnek kapcsolatba velük." Conway segített Bostonnak. olyan jogszabály elfogadása, amely felhatalmazza a DMV-t az Rplate tesztelésére. Megjegyzi, hogy csapatuk kezdetben küzdött, hogy több mint tucat digitális lemezt szerezzen az úton; az idő múlásával képesek voltak azonosítani a fogyasztói érdekeket, felmérni a bűnüldözési aggályokat, és ennek megfelelően reagálni. "Azt akarom, hogy az emberek megértsék ennek a terméknek a képességeit az elméletileg túl" - mondja Conway. "Ez azt jelenti, hogy teszteljük őket a való világban, önkéntes résztvevőkkel."
A Reviver továbbra is értékeli termékének lehetséges előnyeit, és azt tervezi, hogy 2021-ig elérhetővé teszi az Rplate-t az összes nagyobb metróövezetben. A funkciók fejlesztése, amelyek lehetővé teszik a járművezetők számára a tányérok testreszabását, az összesített kifizetéseket és az elhelyezkedés pontos meghatározását az idő múlásával, jelentős bevételt jelenthetnek a állam, amely vonzó a DMV-k és más kormányzati szereplők számára. A fokozott elfogadás azonban azt is jelenti, hogy ellenőrizni kell a megfelelő kormányzati felhasználásokat és az rPlate adatainak korlátozásait, különös tekintettel a lovaglás megosztására és az autonóm járművekre. A Reviver 2019-ben hat államra terjeszkedik a nyugati parton, középnyugaton és délen, jelezve, hogy a lepecsételt fém személyi igazolvány - amely az autó hajnalának óta gyakorlatilag változatlan - hamarosan az út mentén maradhat.
