Sosem igazán értettem, milyen óriási ez a csekély sík, a 747, amíg nem álltam az első futómű mellett és fel nem néztem. A sajtótájékoztatón voltam a „America by Air”, egy új kiállítás megnyitója szombaton a Nemzeti Légi- és Űrmúzeumban.
A falon lóg a 747 készülék homlokzatának körülbelül 36 lábnyira; az egész repülőgép 231 láb hosszú. Számos lépcsőn is felmászhat, és bepillanthat a pilótafülkébe. Láthatjuk a kezelőszerveket és a több száz műszert.
Egy ilyen hihetetlenül hatalmas repülőgép számára furcsa, hogy annyira zsúfolt benne - kisebb, mint a kabinom! A pilóta, a pilóta és a navigátor ülése nagyon szűk. Óránként ülés abban az apró pilótafülkében nem lehet nagy öröm.
Szóval mi a helyzet azzal a camelback púpdal a 747-en?
A Pan Am vezetője, Juan Trippe, a 747-es kulcsfontosságú vásárló, azt mondta a Boeing-nek, a gyártónak, hogy kételkedik abban, hogy a repülőgép utasszállító repülőgépként kereskedelmi szempontból életképes-e. Tehát ragaszkodott ahhoz, hogy könnyen átalakítható legyen tehergépjárművé. Ez azt jelentette, hogy egy orr nyitható és lezárható egy felső csuklópánton. És egy orr, amely kinyílik és bezárul, lehetetlen hely lehet a pilótafülke számára.
Egyrészt nagyon rossz ötlet volna, ha az összes vezeték- és vezérlőkábel a pilótafülke és a sík között előre-hátra hajlik, miközben az orr kinyílt és bezárt. Tehát a pilótafülkét az orr mögé állították. Annak érdekében, hogy helyet biztosítson a pilótafülkének, és hogy a sík maximálisan aerodinamikus maradjon, egy púpnak kellett lennie. A 747 későbbi verziói továbbhosszabbították a púpot, és helyet teremtettek az első osztályú ülések számára.
Mi a miért van a tevenek egy púp? Ez egy másik történet.
( Eric Long jóvoltából / Nemzeti Légi- és Űrmúzeum )
