1917 október végén, V George György egy délutánt töltött, ellenőrizve Nagy-Britanniában a kereskedő haditengerészeti szolgálat új részlegét, az érdekes módon „Dazzle Division” elnevezést.
kapcsolodo tartalom
- Az egyetlen idő a történelemben, amikor a lóháton férfiak fogtak hajóparkot
A látogatás a háború egyik legrosszabb ideje alatt jött, amely már a brit tengeri energiát megverte. A német U-csónak technológia pusztító siker volt; 1916 végére elsüllyedt a Brit szigetekre szállító brit hajók teljes ötöde. A következő év friss rémületet hozott: A Szövetségesek vágyainak elpusztítása és ennek a költséges háborúnak a vége vége volt. korlátlan tengeralattjáró hadviselés 1917. január 31-én, ígéretével torpedálva minden olyan hajót, amely a hadi körzetbe került. A császári U-hajók sikeresen teljesítették ezt az ígéretet - 1917. április 17-én egy U-csónak torpedálta a HMHS Lanfranc kórházi hajót a La Manche-csatornán, 40 embert ölve, köztük 18 sebesült német katonát. A „Hun Savagery” elolvasta a címsort. A Lanfranc süllyedése felháborító volt, de ez egyáltalán nem volt egyetlen: 1917 márciusa és decembere között mindenféle brit hajót heti 23 sebességgel robbantottak ki a vízből, ennek végére 925 hajót. időszak.
Tehát elengedhetetlen, hogy az, amit V György látni kívánt, működjön.
A királynak egy apró modellhajót mutattak be, amelyet nem a szokásos csatahajónak szürkere festettek, hanem az ellenkező színű disszonáns csíkok és hullámok robbantásakor. A modell egy tengeri táj hátterében egy forgótányérra volt felszerelve. Ezután George-t arra kérték, hogy becsülje meg a hajó útját, körülbelül 10 méter távolságra fekvő periszkóp megfigyelései alapján. A király idõsebb testvére halála elõtt a királyi haditengerészetben szolgált, és elõször a trónra helyezte, és tudta, mit csinál. „Dél felé, nyugatra” volt a válasz.
„Kelet-délkelet” érkezett a válasz Norman Wilkinson-tól, az új osztály vezetőjétől. V George megdöbbent, elkápráztatva is. "Évek óta hivatásos tengerész vagyok" - mondta állítólag a zavart King. - És nem is hitték volna, hogy becslésem szerint ilyen megtévesztett volna.
A kápráztatás, úgy tűnik, sikeres volt.
Az első világháború egyik legnagyobb kérdése volt a hajók tengeri álcázása. A háború korai szakaszában a művészek, a természettudósok és a feltalálók az Egyesült Államok Haditengerészetének és a Brit Királyi Haditengerészet irodáinak zuhanyozását gyakorlatilag gyakorlati javaslatokkal tettek a hajók gyártására vonatkozóan. láthatatlan: takarja le őket tükrökkel, óriási bálnákként álcázza le őket, és a vászonba takarja le őket, hogy felhőkké hasonlítsanak. A kiemelkedő feltaláló, Thomas Edison azt a tervét, hogy egy hajó úgy jelenjen meg, mint egy sziget - akár fákkal is - valójában a gyakorlatban megvalósult. Az SS Ockenfels azonban csak a New York-i kikötőig jutott elõtte, mielõtt mindenki rájött volna, milyen rossz és nepraktikus ötlet volt, amikor az álruházat egy része, egy vászonborító elfújt. Noha a védőfestékek és a takarók szárazföldön működtek, a tenger rendkívül eltérő környezet volt. A hajók a változó fény és láthatóság révén mozogtak, szélsőséges időjárásnak voltak kitéve, fekete füstöt fújtak és rozsdásodtak. Bármely álcázásnak változó és kihívásokkal teli körülmények között kell működnie.
Wilkinson innovációja, amelyet „kápráztatásnak” hívnak, az volt, hogy álcázás helyett a hajó elrejtésére használta, hogy elrejtse a hajó szándékát . Később azt mondta, hogy rájött, hogy: „Mivel lehetetlen volt egy hajót festeni úgy, hogy a tengeralattjárót ne lehessen látni, a végső ellentéte volt a válasz - más szóval, festeni, nem pedig alacsony láthatóságot, de oly módon, hogy megbontja a formáját, és így összezavarja a tengeralattjáró tisztét, mint azt a tanfolyamot, amelyen halad. ”
Fénykép a HMAS Wollongong (J172) ausztrál Bathurst osztály aknafúró korvettáról (J172) (a WIkicommons-en keresztül az ausztrál háborús emlékmű gyűjteményadatbázisa) 
HMS vívó a horgonyban (a Császári Háborús Múzeumok gyűjteményei a Wikicommons-on keresztül) 
Tengeralattjáró-parancsnok periszkópos képe a vakító álcázásban (balra) lévő áruhajóról és ugyanazon hajóról álcázás nélkül (jobbra). (a Wikicommons-on keresztül) 
Káprázatos terepszín (a brit könyvtár által a Wikicommonson keresztül tartott kanadai szerzői gyűjtemény) 
Brit romboló HMS Badsworth vontatás alatt a mezben. HNoMS Arendal volt a Norvég Királyi Haditengerészetnél 1944 és 1961 között. (A Császári Háborús Múzeumok gyűjteménye a Wikicommons-on keresztül) 
A HMS Argus (I49) a kikötőben 1918-ban, vakító álcázással festett, távolban Híres osztályú csavarhúzóval (a Wikicommonson keresztül) 
HMS Furious (brit repülőgép-szállító, 1917–1948) Egy brit kikötőben 1918-ban, miután felszálltak egy leszálló fedélzetre. Vegye figyelembe a tölcsér mögött a nagy ütközésgátot, a „vakító” álcázást és az előtérben elhaladó gőzkibocsátót. (Egyesült Államok haditengerészeti történelmi központjának fényképe a Wikicommons-on keresztül) 
HMS Haydon folyamatban (a Császári Háborús Múzeumok gyűjteménye a Wikicommons-on keresztül) Annak érdekében, hogy egy U-csónak lövöldözője lövöldözjön, és elérje a célt 1900 méterre (és nem közelebb 300 méterre, mivel a torpedóknak legalább annyi futási távolság szükséges a karig tartáshoz), pontosan meg kellett előrejelznie a célt. megalapozott kitalálásokon alapulna. A nehézséget összetette az a tény, hogy általában kevesebb, mint 30 másodperc alatt látta el a célhajót a periszkópon keresztül, vagy kockáztatja, hogy a periszkóp ébredését észreveszi, és megadja a tengeralattjáró helyét. A tipikus U-csónakok egyszerre csak 12 nagyon drága és nagyon lassú torpedót tudtak szállítani, így a lövésznek először meg kellett javítania.
„Ha kacsákat vadászol, akkor igaz, hogy csak a célt kell vezetnie, és ez egy egyszerű folyamat. De ha egy tengeralattjáró egy hajót céloz meg, akkor ki kell számítania, hogy a hajó milyen gyorsan megy, merre megy, és a torpedót úgy kell megcéloznia, hogy mindkettő ugyanabba a helyre érkezzen egyszerre ”- mondja Roy Behrens, az észak-iowai egyetem professzora, számos könyv a Dazzle álcázásról, valamint a Camoupedia álcázási erőforrás blog mögött írt író. Wilkinson elképzelése az volt, hogy „elkápráztassa” a lövészt, hogy vagy képtelen legyen magabiztosan elkészíteni a lövést, vagy elrontja azt, ha igen. - Wilkinson azt mondta, hogy csak 8-10 fokosnak kell lennie, hogy elkerülje a torpedót. És még akkor is, ha eltalálnák, ha a torpedó nem érné a legfontosabb részt, akkor jobb, mint ha közvetlenül megütne.
Wilkinson kontrasztos színű - fekete-fehér, zöld és lila, narancssárga és kék - széles mintákat használt geometriai formákban és görbékben, hogy megnehezítsék a hajó tényleges alakjának, méretének és irányának meghatározását. A hajó oldalán festett görbék hamis íjhullámot hozhatnak létre, például csökkentve a hajót, vagy azt sugallva, hogy más irányba halad: Az íj vagy a kanyar vonalát zavaró minták nehezen tudták megmondani, melyik volt elöl vagy hátul, ahol a hajó ténylegesen véget ért, vagy akár egy vagy két hajóról van szó; és a füstállványokon lévő szögletes csíkok úgy tehetik a hajót, hogy az ellenkező irányba nézzen. Az egyik amerikai káprázatos álcázó (az álcázó művész tényleges kifejezése) az optikai torzítás koncepcióját a Dazzle-ban „fordított perspektívának”, más néven kényszerített perspektívanak és gyorsított perspektívanak nevezett, optikai illúziókat, amelyek megszakítják a néző által észlelt és mi valóban történik (gondoljon azokra a turistaképekre, amelyek a pisa ferde tornyát tartják fel). A gyakorlatban ez azt jelentette, hogy a rendszernek megvannak a korlátai - csak azokra a hajókra lehet alkalmazni, amelyeket periszkópok céloznak meg, mert az a legjobban működik, ha egy U-csónakból álló lövész alulról nézve látják.
Kápráztassa el Camouflage-t Joe Myers-től a Vimeo-n.
„Ez ellenérzékeny. Az emberek nem igazán tudják elhinni, hogy akadályozhatják valami láthatóságát azáltal, hogy jobban láthatóvá teszik, de nem értik, hogyan működik az emberi szem, hogy valaminek ki kell emelkednie a háttérből, és integrált alakként össze kell tartania. ”- mondja Behrens.
Wilkinson bizonyos értelemben valószínűtlen újító volt. 38 éves korában tehetséges táj- és tengeri tájfestőként ismerték el - Portsmouth kikötőjéről készített festménye a Titanic dohányzóhelyiségeiben esett le . Munkája során semmi nem ösztönzi az a modern, avantgárd esztétika, amelyet Dazzle birtokol. De döntő jelentőségű, hogy Wilkinson mind a perspektíva megértésében, mind a kapcsolatokban az admiralitás és a kereskedelmi hajózási hatóságok között volt. Egy lelkes hajós versenyző, a háború kitörésekor csatlakozott a Királyi Haditengerészet önkéntes tartalékához. 1917-ben hadnagy volt a 83 láb hosszúságú járőrhajó parancsnokságában, amely a Angol-csatorna központi aknáit söpörte el. Nicholas Rankin című könyve „ A csalás zsenikje: mennyire ravasz segített a brit két világháborút nyerni” című könyve szerint. És ahol más innovátorok, köztük John Graham Kerr, egy skót természettudós, akinek hasonló álcázási ötleteit röviden felhasználták és eldobták a Királyi Haditengerészet, kudarcot valltak, Wilkinson egyértelmű karizmája segített megtenni a meglehetősen outrét ötletét a fontos emberek számára, írta Peter Forbes a Dazzled and Becsapták: utánozás és álcázás .
Miután támogatást kapott az ötlethez, Wilkinson lehetőséget kapott arra, hogy kóstolja meg elméletét a vízben. Az első hajó, amely elkápráztatta, a HMS Industry nevű kis raktárhajó volt; amikor 1917 májusában indították, a parti őrségeket és más, a brit parton vitorlázó hajókat felkérték, hogy tegyék közzé észrevételeiket a hajóról, amikor a hajóval találkoztak. A megfigyelők eléggé össze voltak zavarodva, hogy 1917 októberének elejéig az admiralitás felkérte Wilkinsont, hogy vakítsa el 50 katonaságot.
Noha az új kezdeményezés mind a Kereskedelmi Haditengerészet, mind a Királyi Haditengerészet támogatta, a háború idején továbbra is költségvetési alapon működött. A Királyi Művészeti Akadémia négy felhasználatlan stúdiót ajánlott fel a központ számára, és Wilkinson 19–5 művészből, három modellgyártóból és 11 női művészeti hallgatóból álló csapattal ment dolgozni, akik kézzel festették a végső tervek műszaki terveit (az egyik később lett Wilkinson felesége). Mindegyik kivitelnek nemcsak egyedinak kellett lennie, hogy megakadályozzák az U-csónakok legénységeit, és az egyedi hajókhoz is igazítsák őket. Wilkinson és művészei először vázlatokat készítettek papírra, majd apró, durván faragott fa modellekre festették őket, amelyeket a George V látványos tengeri tájképbe helyeztek. A modelleket periszkópok segítségével különféle megvilágításokban vizsgáltam. Wilkinson később írta, és a művészeti hallgatóknak átadta a műszaki tervezeteket, hogy azokat a műszaki rajzokon feltüntessék, amelyeket a hajófestők hajtsanak végre egy száraz dokkoló hajón. 1918 júniusáig, kevesebb mint egy évvel a divízió létrehozása után, körülbelül 2300 brit hajót vakítottak el, amelyek száma a háború végére több mint 4000-re növekszik.
Az Egyesült Államok, amely 1917. április 6-án csatlakozott a háborúhoz, aztán hat álcázási rendszerrel küzdött, amelyek többsége hátrányos vagy láthatatlanságot okozott a magánhajók tulajdonosai számára. A haditengerészetnek azonban kevés bizalma volt a csökkent látótávolsággal kapcsolatos állításokban, ráadásul azzal a kérdéssel is foglalkozott, hogy sok hajója német hajó volt - vagyis az ellenség ismerte sebességüket és sebezhetőségüket. Amikor a vakító rendszerről és annak képességéről, hogy elfedje a hajók sebességét és fajtáját, megjelent hírek Nagy-Britannia új szövetségesének, egy fiatal Franklin Roosevelt, a haditengerészet titkárának asszisztense megállapodott, hogy Wilkinsonnal találkozik, hogy megvitassák. Egy újabb sikeres vakító demonstráció után, amelyben egy zavart amerikai admirális felrobbant: „Mi a fenét gondolsz tőlem, hogy megbecsüljem egy olyan istenverte dolgok menetét, amelyek mindegyike így festett fel?”, Wilkinsont felkérték, hogy segítsen létrehozni egy Amerikai káprázatos osztály a Haditengerészet Építési és Javítási Irodája alatt. Wilkinson öt hetet töltött az Egyesült Államokban, Everett Warnerrel, egy művész és a haditengerészet tartalékáért felelős tisztviselővel, aki házigazdaként a Washington DC káprázatos alszakaszát irányította. Chummy, amint ez hangzik, nem az volt.
"Nagyon sok harc vagy féltékenység volt, vagy bármi más az Egyesült Királyság és az Egyesült Államok között" - mondta kuncogva Behrens. „Ha levelezést keres, akkor rájössz, hogy az amerikai művészek gúnyolódnak [Wilkinson] -ról és minden másról. Warner arra a gondolatra jutott, hogy Wilkinson nem tudja, mit csinál, és hogy az, amit csinál, egészen véletlenszerű.
A brit és az amerikai osztályok azonban úgy érezték egymást, hogy továbbra is vizuálisan zavaró mintákat készítenek, amelyek ennek ellenére nagyon hasonlóak voltak: széles, fekete, zöld, kék, tüskés és egyenetlen csíkok és görbék, valamint nagyon modern művészet . Ezt nem veszítették el azok a kortárs újságírók, akik a káprázatos hajókat „futurista rossz álmának” és „lebegő kubista festményeknek”, valamint „megbélyegzett kígyónak”, „egy orosz játékbolt megőrültnek” és „kazán keresztét” robbanás és vasúti baleset ”. Ez a kápráztatás hasonló hasonlóságot mutatott a művészetben növekvő mozgásokkal sem a művészeknél - Picasso azt is állította, hogy Dazzle valójában az ő ötlete.
Azonban a modern művészet, amelyet az 1913-as fegyverzetkiállításon mutattak be Amerikában, a kortárs újságok szégyenteljes és gyanús tárgyaként szolgáltak. "Nagyon gyakran az újságokban és folyóiratokban próbálták megmagyarázni a nyilvánosság számára, és szerintem [a nyilvánosságnak] nagy nehézségei voltak abban, hogy azt jogszerűnek tartják." - mondja Behrens. „De másfelől ezért izgalmas volt.” Ez a szórakozás és elbűvölés ugyanolyan mértékben tükrözte, ahogy a közönség látványtól káprázik. Természetesen újság rajzfilmekben ragyogtak - az egyik képen káprázatos mintákat mutatnak az utakon utazó festők -, de megkülönböztető megjelenése a fürdőruhákon és a ruhákon, az autókon és az ablakokon is felbukkan. „Káprázatos labdák”, amelyekre a káprázatos ihletésű jelmezekbe öltözött résztvevők népszerűséget szereztek a háborús erőfeszítésekhez szükséges pénzeszközök gyűjtése érdekében.
Ennek ellenére a haditengerészet személyzetének meggyőzése nem csak a móka volt, hanem nehéz. „Nagy gyűjteményem volt [tapasztalt haditengerészet tisztjei és a hajókapitányok levelezője], ami szórakoztatta. Betegetté tette, hogy az ősi hajóikat mindezen Jezebel-mintákkal festették ”- mondja Behrens, megjegyezve, hogy ezeknek a támaszkodó hajóknak az elképzelése aláásta a katonai rend értelmét. A hajók annyira vadok voltak, hogy néhány amerikai megfigyelő elkezdte „jazz” hajóknak hívni őket, a népszerű kortárs zene improvizációs stílusa után. Warner, aki tudományos szigorúan alkalmazta a terveinek működését, megtagadta ezt az összehasonlítást. Dazzle - mondta, "szilárdan megalapozta az Euklidész könyvét" - a látászavar és az arány arányának geometriai alapelveiről, és nem egy őrült kubisták csoportjának munkája volt. Behrens a hamis színek című könyvében említette.
Annak ellenére, hogy a tudomány alapja volt, nehéz annak meghatározása, hogy Dazzle ténylegesen működött-e. Elméletben működnie kell : Behrens úgy találta, hogy 1919-ben, a háború vége felé, egy MIT mérnöki hallgató megvizsgálta az egyedi tervek hatékonyságát a Haditengerészet által biztosított eredeti modellmegfigyelő színházak egyikének felhasználásával. Három megfigyelőcsoportnak ugyanazt a tesztet kapta, amelyet V. György és a meg nem nevezett amerikai haditengerészet parancsnoka megbukott. Azokat a mintákat, amelyek magasabb szintű hibát mutattak, sikeresnek tekintették; a legsikeresebbek akár 58 fokkal is elindultak, amikor mindössze 10 fok elegendő lenne ahhoz, hogy egy kirúgott torpedó elhagyja a célját. Hasonlóképpen, 2011-ben a Bristoli Egyetem kutatói megállapították, hogy a vakító minták megzavarhatják a megfigyelő észlelését a mozgó célok sebességéről, és helyet foglalhatnak el a modern csatatéreken is.
De a laboratóriumi körülmények alig valósak meg. A Forbes a könyvében azt írja, hogy az Admiralitás 1918 szeptemberében jelent meg a káprázatos hajókról. A statisztikák kevésbé voltak meggyőzőek: 1918 első negyedévében például a megtámadott káprázatos hajók 72% -a elsüllyedt. vagy megsérült, szemben a vaktalanítás 62 százalékával, ami azt jelenti, hogy a vakítás nem minimalizálta a torpedó károsodását.
A második negyedévben a statisztikák megfordultak: a káprázatos hajók elleni támadások 60% -a süllyedéssel vagy károkkal végződött, szemben a vakíthatatlanok 68% -ával. Ugyanabban az időszakban több, mint elkápráztatott hajót támadtak meg, 1, 47 százalékot szemben, szemben az 1, 2 százalékkal, de a káprázatos hajók közül kevesebb süllyedt be ütéskor. Az admiralitás arra a következtetésre jutott, hogy bár a kápráztatás valószínűleg nem árt, az valószínűleg nem is segített. Az amerikai vakító hajók jobban teljesítettek - az 1925. március 1. és november 11. között elkápráztatott 1266 hajóból, mind a kereskedő, mind a haditengerészet esetében, csak 18 merült fel - valószínűleg az amerikai hajók eltérő tengerei miatt. Végül Behrens szerint nehéz visszamenőlegesen meghatározni, hogy a vakítás valóban sikeres volt - jegyezte meg: "Nem hiszem, hogy valaha is nyilvánvalóvá válik."
És valójában nem számított, hogy a kápráztatás ténylegesen működött-e vagy sem: A biztosítótársaságok úgy gondolták, hogy megtette, és ezért csökkentette a káprázatos hajók díjait. Ugyanakkor az admiralitás káprázatos vizsgálata rámutatott, hogy még ha nem is működik, a vakodott hajók morálja magasabb volt, mint a nem vakító hajóknál, és ez önmagában volt oka annak megtartására.
1918 novemberéig azonban a háború véget ért, bár a Wilkinson és a skót naturista Kerr közötti harc, aki valóban elkápráztatta, csak melegszik. Kerr azt állította, hogy 1914-ben mutatta be az Admiralitást egy hasonló ötlettel, és elismerést követelt. Az Admiralitás végül Wilkinsonnal állt szemben, és 2000 fontot kapott neki a vakításért; évek után azonban Kerr soha nem feladta azt az elképzelést, hogy becsaptak, és a két férfi a következő háború során csipkézett megjegyzéseket cserél. De pontosan azt, amit harcoltak, hamarosan elfelejtették. A hajók gyakori festést igényelnek - ez része annak, ami megőrzi őket -, így a szövetséges hajók elvesztették vakító bevonatot egy józan szürke alatt. Annak ellenére, hogy a II. Világháborúban a kápráztatás újjáéledt annak érdekében, hogy elrejtse a hajó osztályát és előállítását, korlátozott volt a felhasználása, és a vakító örökségét ismét eltemetik a tengerfesték rétegei alá.
Fajta. Mivel bár a kápráztatás befolyása a haditengerészetre rövid ideig tart, a művészetre és a kultúrára gyakorolt hatása továbbra is jelentős. A Dazzle, bár szándékában funkcionális volt, ugyanakkor része volt a futurizmus, a kubizmus, az expresszionizmus és az absztrakt művészetnek, amely a reprezentációs művészet dominanciáját évszázadok óta elrontotta. A vakító megjelenés később az 1960-as években vált fel az Op-art-ban, amely hasonló perspektíva és optikai illúzió technikákat alkalmazott, és az azt követő tömegpiaci módon. A vakítás ma is divatos marad, emlékeztetve a tervezők agresszív mintáira, mint például Jonathan Saunders, vagy a francia sportruházat-tervező Lacoste „Urban Dazzle” kollekciójában, a Hunter Dazzle esőcsizmájában és a Mulberry's Dazzle kollekciójának előkelő brit kézitáska-címkéjében hivatkozva.
„A Dazzle csak mindenhol létezik, ez egy olyan sikeres vizuális tervező rendszer. Rendkívül vonzó ... Azt hiszem, felhasználták - kifosztották, amilyen voltak -, de egyfajta inspirációként használják, természetesen a divatban is ”- jegyzi meg Jenny Waldman, a 14-18 éves igazgató, a nagyszabású művészeti program, amely a Birodalmi Háborús Múzeummal együttműködve működik., a brit kormány és az Egyesült Királyság művészeti szervezetei az I. világháború századik évfordulója alkalmából. A Dazzle mindenütt jelen volt, csak hajókon - még ha magukat a terveket sem felejtették el, a kapcsolat a háború között volt. "Nagyon sok nagy, meg nem mondott történet létezik, és a káprázatos hajó egyfajta óriási kiváló, elmondhatatlan történet" - mondja Waldman.
Ez azonban megváltozott, amikor 2014-ben a 14-18-as hívta fel a kortárs művészeket, hogy vakítsák meg a valós hajókat. Waldman elmagyarázza: "Az akciót nagyon sokan a káprázatos hajók ihlette, ahelyett, hogy bármilyen módon próbálják újra létrehozni a Dazzle terveit vagy funkcionalitását."
A művészek megtalálása, Waldman szerint, könnyebb volt, mint a hajók megtalálása, ám végül sikerült három helyet megtalálni. A hóvirág, Sir Peter Blake, a Beatles Sgt. A Pepper Lonely Hearts Club Band albumának borítója valójában egy komppal működik a Liverpoolben található Mersey folyón, és 2016 decemberéig üzemel. A másik két hajó nemrégiben fejezte be a telepítésüket: az Edmund Gardner, egy történelmi pilótahajó, a Mersey Maritime-n kívüli szárazdokkban. A Liverpool-i Múzeumot zöld, narancssárga és fekete csíkkal festette Carlos Cruz-Diez venezuelai művész és a Temze folyóján állandóan dokkoló HMS elnök szürke, fekete, fehér és narancssárga színben elkápráztatta Tobias Rehberger művész. Az elnök egyike annak a három fennmaradt királyi haditengerészetnek, amely az első világháborúban szolgált; amikor H18 Saxifrage-nek hívták, amikor 1918-ban építették, Wilkinson és csapata tényleg elvakította a szolgálati túra során.
A legendás brit popművész, Sir Peter Blake, aki a Beatles ikonikus Pepper őrmester albumát tervezte, megbízást kapott egy Mersey komp kompozíciójának "elkápráztatására", amelyet ma az első világháború megemlékezésének részeként mutattak be. (Anthony Beyga / Demotix / Corbis) 
Káprázatos terephajó a Thames folyón (FACUNDO ARRIZABALAGA / epa / Corbis) 
A káprázatos álcázást széles körben használták az első világháború alatt egy hajó álcázásának eszközeként, élénk színek és geometriai alakzatok felhasználásával, hogy az ellenség nehezen tudja pontosan megcélozni. (FACUNDO ARRIZABALAGA / epa / Corbis) Eddig több mint 13, 5 millió ember látták, meglátogatták vagy vitorláztak a vakító hajókon, és 14-18-kor jelentek meg. Most a közelmúltban bejelentette, hogy egy negyedik hajót, az MV Fingal-ot , az egykori világítótorony-pályázatot, amely Edinburgh-ben a Leith kikötőjében dokkolt. elkápráztatta Ciara Phillips skót művész. A hajót május végén mutatják be, az Edinburgh Fringe Fesztivál ideje alatt.
"A csodálatos dolog hajóinknál az, hogy nagyon nagyok és nagyon nyilvánosak. A Mersey komp, amellyel továbbmehetsz, rendkívül hozzáférhetővé teszi őket" - mondja Waldman. Az a tény, hogy nagyon jól mutatnak a közösségi médiában, elősegítette a káprázatos hajók történetének terjesztését. A hajók - amint azt Waldman mondja - „a kortárs művészet hatalmáról felfedik és feltárják az első világháború ismeretlen történeteit.” Waldman folytatta: „Az emberek látják a káprázatos kompot, és azt gondolják:„ Azt akarom folytatni, ez fenomenálisnak tűnik ”, és amikor rajta vannak, többet megtudnak. Aztán elmondják a barátaiknak és 13-másfél millió embernek, akik már tudnak a vakító hajókról. "
Tehát talán ezúttal nem fogják elfelejteni a káprázatos hajók történetét és helyét a háború megteremtésének tudományában és művészetében.
