Miközben elviselheti egy újabb munkaszüneti hétvégi forgalmi dugót, vegye figyelembe a fényes oldalát: a rácsra kapcsolt útjelzők lehetőséget adnak a nemzeti jelleg megismerésére. Hang-felfüggesztéseink és rossz szokásaink feltárják magukat, amikor csak a kormány mögött érünk (különösen az egyesülési sávokban és a pihenőhelyeknél lévő parkolóhelyeknél), és az ünnepek és különleges események úgy tűnik, hogy a legrosszabbat mutatják. A forgalmi halálesetek száma a Super Bowl utáni órákban 41 százalékkal növekszik, főleg az alkoholfogyasztás miatt (az utazás még kockázatosabb a vesztes csapat otthoni államában). A legveszélyesebb vezetési nap július negyedik napja.
Az ilyen statisztikák úgy vezetnek bennünket, mint a narancssárga kúpok a forgalomban: Miért járunk úgy, ahogy cselekszünk (és mit mond rólunk), Tom Vanderbilt nemrégiben közzétett joyrideje a közlekedéstudomány és a pszichológia gyakran meglepő tájképén. Vanderbilt, a New York-i Brooklyn újságírója leírja Finnország jövedelem-alapú jegyértékesítési politikáját, amely a világ egyik legalacsonyabb baleseti arányát eredményezte, és 71 400 dolláros bírságot szabott ki egy internetes vállalkozó számára, aki 43 mérföldre fordult egy 25 mérföldenként. -órás zóna. Kíváncsi, vajon Kína zavaró útvonalai tartoznak-e Mao elnök kedvével a lázadás iránt. Vanderbilt elmondja nekünk, amit hosszú ideje gyanítottunk, de soha nem tudtuk bebizonyítani: a járművezetőknek valóban hosszabb időre van szükségük, hogy elhagyják a parkolót, amikor tudják, hogy várakozik, és a New York City sétálógombjainak szinte egyetlen sem működik. Ugyanakkor ugyanakkor bemutatja a korábban nem ábrázolt veszélyeket: Idahoban vannak olyan utak, ahol az élő katydidok egy rétegén átcsúszhatnak.
A jelenlegi tranzit rendetlenség eredete nyomon követésekor a könyv az ókori Pompei és Róma szekerekkel fojtott utcáin kanyarodik, amelyek annyira eltömődtek, hogy Caesar betiltotta a nappali utazást, "kivéve építőanyagok szállítását az istenek templomai számára" és néhány más célra is. . A kocsikölcsönző kocsik és edzők a 18. századi londoni fenyegetést jelentették, ahol a közlekedési halálesetek meghaladták még az „indokolatlan kígyózást” is, mint a halál vezető okát. De Vanderbilt kutatási idejének nagy részét a modern útvonalakon futtatta. 2006-ban limuzinval eldugulott Oscar-éjszakán lógott a los Angeles-i forgalmi központban (természetesen a legjobb kép az akkori Crash volt). És tanulságokat szerzett a Disney FastPass rendszeréből, amelynek célja a Space Mountain torlódásának enyhítése. Különböző forgalmi elméleteket írva összehasonlítja a járműveket a rizzsel, a krokett golyókkal és a kannibalisztikus tücskökkel (bárki, aki a New Jersey-i útpályán járt, látja, hogy ezeknek milyen értelme van). Bemutatja egy praktikus autóipari szókincset is. A "dilemma zóna" az a pillanat, amikor a lámpa sárgára vált, és nem tudja eldönteni, hogy becsapja-e a féket vagy emeli le. "Autópálya-hipnózis" az, amikor távozik a vezetésből. A "Digineckers" autóroncsot fényképez mobiltelefonjával. A "Hedonic adaptáció" megmagyarázza, hogy az ingázók miért nem hagyják el az exurbokat, hogy csökkentsék meghajtójukat: alapvetően megszokják, hogy nagy házuk van.
Vanderbilt rámutat arra, hogy a forgalom maga a saját nyelv - a szabályok összessége, amely egyesíti a kultúrát, miközben megengedi az egyéni hangulatnak. Az amerikai járművezetők hajlamosak kiállni a jogaikért: hátsó oldalán passzív-agresszív módon fékezhetünk, ahelyett, hogy elhagynánk a bal sávot a gyorshajtás miatt. De "bizonyos értelemben nehéz az amerikai sofőrről beszélni" - mondta Vanderbilt. "A kultúra változik az állammal, a népesség változik, a törvények változnak." A járművezetők aránytalanul nagy számban halnak meg Montanában, nagyrészt az állam vidéki útjai, a megnövekedett alkoholfogyasztási és vezetési arány, valamint félelmetes sebességkorlátozások miatt. (Az egyetlen leghalálosabb út viszont a Floridai Egyesült Államok 19. országútja.) A vezetési különbségek a kontinenseket is érintik. Észak-Európa részeinek szinte primitív vezetési stílusa van, míg néhány ázsiai városban a tűz próbája, vagy legalábbis a kipufogógázok. A sanghaji kereszteződés, amely ugyanolyan szép, mint a 13. emeleti szállodai szoba kaleidoszkópos mintája, közelebbről megvizsgálva az autó, a moped és a gyalogosok félelmetes összetörését bizonyítja. Indiában, Delhiben Vanderbilt figyelmeztetésre kerül, hogy "reflexei" nem felelnek meg a helyi vezetésnek; Valójában, a feliratok szerint: „Tartsa be a közlekedési szabályokat, kerülje a vérkészletet” és „Ne álmodj, különben sikítani fogsz”.
"India a legtöbb benyomást kelti, mivel alapvetően olyan emberek élnek, akik lábán belül vannak a forgalomtól, alszanak, főznek, eladnak dolgokat, és természetesen ott vannak a tehenek" - mondta Vanderbilt. "Soha nem lehet autópálya-hipnózis Indiában."
Vanderbilt azt mondta, hogy úgy döntött, hogy ír egy szeszélyes vezetésről, a merész autópálya-egyesítési manőver közepette. De szerencséje számtalan ember szakmai életét a forgalom tanulmányozására fordította - vezetési szimulátorok és robotok építésére, parkolási betekintést nyert az istálló baglyok táplálkozási szokásaiból és női paróka viselésére annak érdekében, hogy megfigyelje a kerékpáros nemi hatását a kerékpáron -autó kölcsönhatások. Van-e relevánsabb téma? Végül is az amerikaiak még több időt töltenek a vezetéssel, mint az étkezéssel (bár ezeket a tevékenységeket egyre inkább kombinálják: Vanderbilt megjegyzi, hogy az éttermi ételek kb. 22% -át most egy autóablakban rendelik meg). És mégis, a vezetés mélyen elszigetelő élmény lehet. Nem tudunk közvetlenül beszélni más közúti járművezetőkkel, vagy akár még jelentős kapcsolatfelvételt is létrehozhatunk, ha óránként 20 mérföldnél gyorsabban haladunk. A szarvakat félreértelmezik, az irányjelzőket elcsúsztatják, a középső ujjak márkajelzéssel vannak ellátva.
A könyv nyári debütálása óta Vanderbilt e-mailekkel ostromlott le olyan messze, mint Japánban. Soha nem tudta, mennyire kétségbeesettek az emberek, hogy megvitassák a kollektív kultúra ezen átfogó aspektusát. "Mindenki igazán akar beszélni a bal oldali sávról" - nyugtatta meg. Ilyen típusú vezetõ pszichiáterré, forgalmi vallássá vált.
Annyi stressz, káosz és igen, halál (az átlagos embernek, aki évente 15 500 mérföldre vezet 50 éven át, 1/100 esélye van egy autóbalesetben meghalni), amely forgalomhoz kapcsolódik, talán jó dolog, hogy a a jövőben jobban meg tudják birkózni kifinomult cenzorokkal és számítógépekkel. Vagy így Vanderbilt jósolja. A vezetés végül sokkal kevésbé lesz a zsigeri tevékenység: az irányítás alatt álló autókkal mindenki csak ülhet hátra és élvezheti az utazást.
"Már haladunk ebbe az irányba" - mondta. "Az autók automatikusak - szinte nincs botváltás. Vezetés közben telefonon beszélünk, és a gyerekeink hátulján tévét néznek, még az ablakon sem néznek ki."
Noha tömeges tranzit Mekkában él, Vanderbilt nem hamarosan feladja a 2001-es Volvo V40-et. Persze, hogy fájdalom mozgatni az utcai takarítás napjain, a parkolás pedig gyakran késik. De néha azt mondta: "Csak el akarsz vezetni valahova".
