A ütközésvizsgálati próbabábut közel 50 éve elengedhetetlen részét képezik az autóbiztonsági teszteknek. Bár ők is egy kicsit kulturális ikonvá váltak és könnyen felismerhetők, valószínűleg nem tudja, hogyan jött létre.
kapcsolodo tartalom
- Az autonóm járművek legjobb alkatrészei már itt vannak
- A 75 évvel ezelőtti első sikeres használat óta az ejekciós ülések ezreket takarítottak meg
- Nézze meg a NASA ütközéses tesztjét egy helikopter leengedésével
1914. október 21-én született Samuel W. Alderson az első ütközésvizsgálati próbabábu kidolgozásáért kap jóváírást. Manapság ezek a „szenvedélyes, kíváncsi módon gyönyörű emberi helyettesítők” mind közvetlen eredeti leszármazottai - írja Margalit Fox a The New York Time s.
Az APS News írása előtt a balesetek tesztjei, a biztonsági elemek tesztelése rétek, élő önkéntesek és élő állatok felhasználásával történt. "Ezek a tesztek, bár ellentmondásosak, biztosítják az első ütközésteszt-próbabábu megtervezéséhez szükséges anatómiai modelleket - és a járművek tervezési változásaihoz vezettek, amelyek több ezer emberéletet mentettek meg" - írja az APS News.
De voltak problémák az ilyen tárgyak használatával. Minden élő ember (és a barlang) különbözött a következőtől, ami megismételhetővé tette a tesztelést. A próbabábu „gyártható, tesztelhető és újra tesztelhető” - írja az APS News.
Alderson jött oda. A technikus, aki korábban az IBM-nél dolgozott egy apró motorral hajtott protéziskar fejlesztésén, elhagyta a számítógépgyártót, hogy saját vállalkozását indítsa. Az 1950-es évek elején szerződést nyert egy emberi jellegű próbabábu kifejlesztésére a sugárhajtású repülőgépek kilökő üléseinek tesztelésére. A kiemelkedő ülések, amelyeket az extra-gyors fúvókákkal együtt fejlesztettek ki, közismerten kemények a gerincre. A próbabábu „meglehetősen primitív, medenceszerkezettel és kis gerinccsuklással nem rendelkezik” - írta Fox, ám az autóipar figyelmét felhívta rá.
Az 1960-as években az autóipar ezeket a bábukra nézett, mint az autókat kipróbáló élő és halott lények esetleges pótlására. Alderson 1968-ban kezdte el gyártani az első ütközésteszt-próbabábut, amelyet kifejezetten a gépjárművek tesztelésére készítettek. Ez egy átlagos ember mérete és alakja volt.
A próbabábu azóta változásokon ment keresztül: Az 1970-es évek elején a General Motors mérnökei kidolgozták a Hybrid I nevű mintát Alderson eredeti próbabábu felhasználásával, utódai továbbra is ma használatosak. Mivel a kocsiban minden utas nem egy átlagos méretű amerikai férfi az 1960-as évektől kezdve, ma már egy egész család is ütközéspróba-bábukkal rendelkezik - még ütközéspróba kutya is. 2014-ben egy elhízott ember után modellezett dummy is piacra került.
A számítástechnika sokat fejlődött azóta, hogy Alderson az IBM-nél dolgozott, ami azt jelenti, hogy az autóbiztonsági tesztelés átkerült a próbabábu fölé és a digitális birodalomba. "A próbabábu az ember nagyon egyszerűsített változata" - mondta Jingwen Hu szállítási kutató, Jack Stewart a BBC-ben. A digitális emberi modell „szimulálhatja a csontokat, szöveteket és a belső szerveket az egész testben”. Ez többféle embernél is tesztelést tesz lehetővé.
De bár a próbabábu viszonylag egyszerű, mégis nélkülözhetetlen funkciót látnak el az autóbiztonsági tesztek során. És a tervek nagy részét tartozom Samuel Aldersonnak.
