1885-ben egyedülálló rakomány érkezett New York City kikötőjébe - 350 darab réz és vas 214 fa rekeszben található, egész Franciaországból - írja Jen Carlson a Gothamist számára . Egy praktikus használati útmutatással és némi bátorsággal a munkások összerakják ezeket a töredékeket a város egyik ma ikonikusabb látványosságává, a Szabadság-szoborba.
kapcsolodo tartalom
- A Szabadság-szobrot egyszer szabadalmazták
- A Szabadság-szobor újragondolása
A szobor néhány ládája valójában egy évtizeddel korábban érkezett meg. Lady Liberty karja és fáklya az 1876-os Philadelphiai Centenáriumi Kiállításon, majd a Madison Square Parkban került kiállításra, hogy zümmögést generáljon és pénzt gyűjtsön az építési projekthez. Carlson azt írja, hogy a látvány nem hasonlított különbségre a majmok bolygójának film híres jelenetével szemben, és nem téved.
A Bartholdi Szabadságszobor kezét és fáklyáját a Philadelphiában, 1876-ban, a centenáriumi kiállításon mutatták ki. (Robert N. Dennis / Wikimedia Commons) A többi szobor 1885. június 17-én érkezett a francia haditengerészeti hajóra, az Isère-re . Miután a munkások befejezték a talapzatának építését, maga a szobor építése 1886 nyarán kezdődött. Abban az időben a Scientific American részletezte a kidolgozott egyedi szerelési módszert. készítette Auguste Bartholdi francia szobrász. 2011-ben a Scientific American Mary Karmelek feltárta a magazin régi számát, tele hihetetlen illusztrációkkal. Karmelek írja:
Míg még Franciaországban volt, a szobor héját összegyűjtötték, és mindegyik darabhoz egy számot vagy ábrát rendeltek. Az egymás mellé sorakozó daraboknak azonos alakjai vannak az oldalakon, amelyeket össze kell illeszteni, így összeállítva a térképet. Mindegyik darab szélén kis lyukak voltak, és amikor a szomszédos darabok felsorakoztak, a lyukak egybeestek, így egymáshoz szegecselték őket.
A Bartholdi franciaországi műhelyében dolgozók nagyjából 350 darabra bontották a szobrot, és fakereteket építettek, amelyek megkönnyítik a darabok alakjuk megtartását az út során. Mivel azonban egyes darabok még mindig gördültek a szállítás során, New Yorkba érkezésük után azokat újra fel kellett szerelni, jegyzi meg Karmelek.
Ezután mindegyik darabot vaskerettel kell rögzíteni, és fagerendákkal támasztani alá. A bonyolult építési folyamat 1886-ban szeptembertől október végéig késleltette az üzembe helyezést.
