Egy nemrégiben írt tanulmány szerint a Naprendszer története korai szakaszában két alvilág ütközött, hogy létrehozzák a Föld mai Holdját. Számos ember kérdezte véleményét az új koncepcióval kapcsolatban, ezért megvizsgálom, hogyan sikerült elérni ezt az eredményt, néhány általános megjegyzés mellett a modern tudományos kutatás természetéről.
Több mint 25 évvel ezelőtt a hold eredetének népszerű modellje alakult ki egy speciális holdkonferencián, amelyet Kona-ban, Hawaii-ban tartottak. Amikor megemlítem, hogy egy konferenciánk volt Hawaii-on, mindig az egzotikus utazási boondoggles-ekről szimatolnak, de meg kell jegyezni, hogy ebben a konferenciában nehéz volt a résztvevőket kiszabadítani a tárgyalóból - egy új és forradalmi feszültség és izgalom. a felfedezés olyan nagy volt. A holdi eredet akkori jelenlegi modelljeinek együttes megértése az volt, hogy mindegyik ilyen vagy nem megfelelő. Kónában azonban egy „új ötletet” támogatták - hogy egy hatalmas ütés anyagot permetezzen a föld körüli pályára, és hogy a törmelék összekerüljön a Holdra. Ezt a koncepciót szinte minden résztvevő támogatta, és szeretettel vált ismertté „Big Whack” modellként. Úgy tűnt, hogy kielégíti a holdi eredettel kapcsolatos fontos fizikai és kémiai korlátokat. Ezt a modellt később kidolgozták, de a modell legfontosabb tulajdonságai meglehetősen jól definiáltak 1984-ben a Konában.
A Big Whack később belépett a „letelepedett tudomány” birodalmába a Hold eredete tekintetében, bár néhány nézeteltérő továbbra is fennáll. De a dolgozó holdkutatók „konszenzusa” úgy tűnt, hogy elégedettek voltak azzal, hogy a hold eredete „megoldott probléma” lett. A bolygóméretű ütközésekkel kapcsolatos részletes információk nagy része számítógépes modellezésből származik, amelyben az alapvető fizikai paraméterek, mint például a méret A két test esetében az ütközési sebességet, az ütközés szögét és az összetételt tágabb értelemben bemeneti változóként határozzák meg. A számítógépes modell kimenete megmondja, mennyi anyagot párologtattak el, megolvasztottak és távoztak ki, és milyen gyorsan ürítették ki az ejektát, és hol helyezték el. Mint várhatnánk, ezek a számítások rendkívül fontosak, és az eredmények kiszámításához hetente éjjel-nappal fejlett szuperszámítógépekre van szükség.
Egyes tudósok szkeptikusak a tisztán számítási eredményekkel szemben. A számítógépes modellezés során az eredmények csak annyira teljesülnek, mint a bemeneti értékek és feltételezések, a modell realisztikája, az elkerülhetetlen egyszerűsítések, amelyek szükségesek ahhoz, hogy a modell illeszkedjen a számítógéphez, valamint az eredmények gondos és átgondolt értelmezése. Az első néhány Big Whack számítógépes modell futtatása és a tudományos konferenciákon való bemutatás után a különféle holdi dolgozók olyan kérdéseket vagy problémákat vettek fel, amelyeket a meglévő modellek nem tudtak jól megmagyarázni. A modelleket meghatározták, hogy megfeleljenek a nehézségeknek. Valójában úgy tűnt, hogy a modellek alkalmazhatók a végtelen csípésre. Ha nem találtak csípést, a megfigyelést megkérdőjelezték, vagy irrelevánsnak ítélték meg. A modelleknek elég rugalmasnak kell lenniük az adatok kivezetésének és a furcsa kellemetlen tények magyarázatának, ugyanakkor olyan előrejelzéseket kell készíteniük, amelyeket kísérlettel vagy megfigyeléssel lehet tesztelni. Végül is végtelenül rugalmas modell tudományosan értéktelen.
Tehát a Hold eredetét illetően megoldott problémával találjuk magunkat, amelyre a szakértők határozott egyetértése van. A Big Whack szkeptikusok vagy gyenge, vagy irreleváns megfigyelésekkel rendelkeznek, vagy jobb agyu, minőségi geofizikái képtelenek megérteni a bonyolult bolygó „fizikáját”.
Ami visszavezet minket a Két Hold Junction-hoz. A nemrégiben készült tanulmány, amely arra utal, hogy a hold két sub-hold összecsapásának eredménye, az azonos típusú számítógépes modellezés kinövése, amely a bolygó akkordának problémáira, köztük a Big Whack-re történik. Különös az új forgatókönyv, hogy a két tárgy kezdetben viszonylag kicsi (nem földméretű, hanem néhány száz kilométer átmérőjű), és viszonylag alacsony sebességgel, 2 km / sec-nál kevesebb sebességgel ütközik egymással. Állításuk szerint ezeknek a szokatlan körülményeknek az eredménye az, hogy az ütközésmérő önmagát a nagyobb tárgyra felhordja, kráter kialakítása nélkül. Az anyag ez a „spackling” rendellenesen vastag kéreggel bővül a Hold távoli oldalán, és félig megolvadt, késői stádiumú folyadékokat húz körül a közeli oldalra, és ezzel párhuzamosan két fő holdpénzt mutat - a vastagabb távoli kéreg és a koncentráció. KREEP (kálium, ritkaföldfémek és foszfor) mennyisége a Hold nyugati részén.
Nagyon jól hangzik, ugye? Nos, van néhány kérdés vele. Az a gondolat, hogy az alacsony sebességű ütés nem hoz létre krátert, ellenzi azt, hogy a Holdon másodlagos ütköző kráterek vannak. Másodlagos kráterek akkor készülnek, amikor az ütközési kráterből kiürülő blokkok és felhők a Holdra szállnak, és új krátereket ásnak ki, akár különálló lyukakként, akár több kráter láncaként és csoportjaként. Mivel ezeket a tulajdonságokat a Hold felszínéről dobott anyag képezi, nem hozhatók létre a Hold körüli sebességnél nagyobb sebességgel (kb. 1600 m / sec). Mivel a legtöbb másodlagos szélső ballisztikus távolság jellemzően kevesebb, mint néhány tíz kilométerre van az elsődleges helytől, a legtöbbet sokkal alacsonyabb sebességgel, általában 1 km / sec-nál kisebb sebességgel végzett ütések képezték. Ezenkívül a távoli kéreg üledékes rétegként történő hozzáadása nem befolyásolja azt a megfigyelést, hogy a holdkéreg egy oldalirányban összefüggő globális réteg, amely mindenütt hasonló kőzetekből áll (de arányosan változik). A tanulmány szerzői elismerik, hogy ez kérdés, de azt sugallják, hogy a két sub-hold már kialakította volna a saját kéregét, valószínűleg azonos összetételű, mivel a Naprendszer ugyanazon régiójából származnak. Ez a magyarázat számomra meglehetősen alkalmi és rugalmasnak tűnik, példája annak a „rugalmasságnak”, amelyre a számítógépes modellek híresek.
A Big Splatot a Hold-tudományos közösség többsége még nem ölelte fel, kétségtelenül sokan megvizsgálják és megfontolják. Ebben a szakaszban a modell marad, és nem a valóság leírása, hanem egy lehetséges valóság leírása. A megkülönböztetés fontos. Sem a holdi tudományos közösség „szavazatai”, sem a modell „eleganciája” nem relevánsak érvényességének szempontjából. A szerzők a cikkben leírják modelljük néhány lehetséges tesztelését, ám ezek számomra nem tűnnek különösebben meggyőzőnek és nem is könnyű végrehajtani.
Tehát voltak eredetileg két hold Miami felett (vagy inkább, ahol Miami egy napon létezne)? Talán. De az a tény, hogy valaki összetett folyamat számítógépes modelljét készítheti, nem bizonyítja annak valóságát. Ebben és hasonló esetekben a támogatói terhe a kísérleti tesztek vagy megfigyelések felajánlása az eset igazolására. Időközben semmi sem rendezhető, és a konszenzus nem bír jelentőséggel.
thsonianmag.com/adventure/files/2011/11/BikeInBox.jpg "alt =" "szélesség =" 550 "magasság =" 549 "/>
A szerző csomagolt kerékpárral a San Francisco nemzetközi repülőtéren az út elején.
Oké. Készen állok. Vegyél haza.
Ha csak a külföldi kerékpáros túra vége lenne olyan könnyű. Sajnos a kerékpártúra becsomagolása gyakran az egyetlen kiszámíthatatlanul örömteli rész - több forgószélű logisztikai feladat napja, köztük nem utolsósorban a kartondoboz megtalálása szempontjából döntő jelentőségű üzlet, amelybe a kerékpárt be lehet csomagolni. A régi időkben (csak értem, 10 vagy 15 évvel ezelőtt, ahogy megértettem) a légitársaságok dobozokat adtak kerékpárral az utazók számára, hasonlóan néhány vasúti és autóbusz-társasághoz kis díj ellenében. Ez azt jelentette, hogy egy túrakerékpáros útját véget érő érzéssel érheti el a repülőtéren, levetheti a kerékpárt és gördítheti be azt a toló bejárati ajtón keresztül, frissen porból és piszokból, mint egy lóhős, amely visszatér az expedíción át a határ.
De Észak-Amerikában és Európában napjainkban a kerékpár hordozására alkalmas doboz megkeresésének nehézsége az utazók terhe, általában a legközelebbi város látogatásának kötelezővé tétele. Itt létre kell hoznia egy otthoni bázist (szerencsém volt, hogy barátom Irem lakásában maradtam, miközben Ausztráliában utazott), és aztán a város körül köcsögözni, kerékpárüzleteket keresve. Csak azoknak, akik új kerékpárokat árulnak, valószínűleg lesznek szállítódobozok, s még ezekben az üzletekben is soha nem tartják ilyen anyagok körül, vagyis a kerékpáros üzletek spontán látogatásai ritkán fordítanak egy dobozt. 2006-ban, egy tízhetes görögországi körút után, ezt a megközelítést választottam, és úgy döntöttem, hogy az utolsó pillanatban szárnyalom. Az Athén utolsó napján több üzlettel ellenőriztem, és tragikus módon nem sikerült rögzíteni a dobozt. Kerékpárom görög állampolgárságot szerzett, és valószínűleg fémhulladékgá vált. Nem csinálom ilyen esélyt manapság szeretett Surly Crosscheck-mel, amelyet négyszer körbejártam az Óvilág körül, és körülbelül 40 000 mérföldet tettem velem, és ebben az évben hetekkel később rendeztem egy kerékpárboltot egy Barbaros Boulevard, mindössze három háztömbnyire Irem helyétől, hogy megtakarítson nekem egy dobozt. Könnyen.
Mégis nehéz volt a nyakán újabb logisztikai fájdalom: Hogyan mentem el a repülőtérre Irem lakásából? Van egy reptéri transzfer (Havaş cégnév), amely ezt a szolgáltatást kínálja mindkét Isztambul nemzetközi repülőterére, de a fő stop-and-go pont a Taksim téren három domb-mérföldre volt a lakástól. Gondolkodnék azon, hogy oda kellene járnom, egyik kezével gördítettem a bicikliomat, a másikkal eldobtam a dobozt? Vagy először be kell csomagolnom a kerékpárt a dobozba, és aztán át kell helyeznem ezt a rendezett, kompakt csomagot az Isztambul kanyargós utcáin? Nem gyerek, neked: heteken át gondoltam erre, Izmir körül egy bizonyos ponton, és úgy döntöttem, hogy először a bokszot, aztán a csomagolást, a bicikli lenne a legjobb megoldás.
Nagy hiba. A hegyi oroszlánokról ismert, hogy elhullott jávorszarvasokat vagy teheneket húznak, amelyek saját súlyuk többszörösét súlyozzák a hegyoldalon (lásd a hetedik bekezdést itt). És a leopárdok gyakran az izmok elpusztulnak, és a saját súlyukkal kétszer felrakják a fákat, hogy az ágakba rakják őket. Összehasonlítva: az emberek szánalmas sportolók. A kitűzött indulási reggelen kávét készítettem, és szembenéztem az előtte lévő zenekarral. A doboz, amely ruhát töltött, és a szétszerelt kerékpár lefektetésére szolgáló hálózsákomat, tartalmaz még egy csónakot, szerszámaimat és különféle tárgyakat, például a kézipoggyászban tilos villáskulcsokat és késeket. Legalább 50 kiló súlya volt. Ezenkívül a másik nyeregtáskát és az első kormányszerkezet-kosarat is hordtam, mindegyik kitömött. Ez nehézkes teher volt.
Az egészet kihúztam a sötét folyosóra, mögöttem pedig Irem lakásának ajtója volt utoljára bezárva. A földszint alatt él, és félelmetes erőfeszítésbe szorult, amíg egy lépcsőn felmásztam és elhagytam az épületet. Mindössze 50 méternyire az ajtón izzadtam. A járdán spurtokban mozogtam, felemelve a hosszú, kellemetlen dobozt, és körülbelül 50 méterre csoszogtam, mielőtt megálltam, hogy lehajoljak és kiszorítsam a ráncoló karjaimat.
- Menj fel, Ally! - Megragadtam magam. "Egy leopárd felemelte ezt a dolgot a szájába, felmászik egy lakóépületbe, és egész úton ugrik a repülőtérre a háztetők felett!"
Megalázó volt. Miután csendesen és meglehetősen könnyedén elhaladtam körülbelül 2500 mérföldet - mintha a világ balett lenne, és én vagyok a ragyogó csillag -, hirtelen ügyetlen, kegyetlen és mozgásképtelen volt. Minden egyes tolással kevésbé messzire mentem, mint az előző, és mintegy fél kilométernyi összes hősies erőfeszítésem után, amit össze tudtam tölteni, kifogytam a gázból.
A leckét? Az egyik szállítóeszköz dobozba helyezése, amíg a mérföldnyi utazás még megmarad, ugyanolyan okos, mint egy vászon bevásárlótáskába belépni, és megpróbálni magát a piacra vinni.
Néztem az eget, hogy megszerezzem a csapágyomat, de a napot felhők blokkolták. Valóban esni kezdett. Egy napellenző alatt árnyékoltam és felmértem a környéket. Véletlenül álltam egy cukrászda bejáratánál. Megkérdeztem a tulajdonos belsejében, segíthet-e nekem egy taxit. Eleinte hideg volt - üzletemberek és én csak egy újabb rohadt lélek egy 12 millió városban.
Tehát elbűvöltem őt. Elmagyaráztam, hogy Amerikából származom, ahol a kisvárosok mindig megbékéltek, és két hónapig kerékpároztam Törökország körül, eljuttam Aydinig, és el kellett mennem a repülőtérre.
- Aydin! - kiáltott fel. "Anyám ott él!"
- Sok füge Aydinben! - mondtam. Behúztam őt.
- Gyönyörű füge! - válaszolta -, és így kialakult a falusi jellege. Felhívott teát a szomszédos üzletből, száz kérdést tett fel rólam és az utamról, és végül kinyitotta a mobiltelefonját. Egy barátjával megállapodott arról, hogy a kocsiba vezetett engem a buszmegállóhoz.
A férfi megérkezett, és mi gyorsan tárgyaltunk. - Tizenöt líra - mondtam. - Húsz - felelte vigyorogva.
"Gyerünk!"
Betöltöttük a dobozt a ferdehátba, és elmentünk. Közel a Taksim térhez, a Miko nevû férfi kérte, hogy fizessék meg neki, mielõtt megérkeztünk. Csúsztam neki a készpénzt, miközben elmagyarázta, hogy jogellenes volt fizetni egy személynek az engedéllyel rendelkező cabbie-tól eltérő utat. "Barátoknak kell lennünk" - mondta.
- Megértem, Miko. Mi barátok vagyunk!"
Mégis ideges volt, amikor a buszok mögé gurultunk - és egy járőr állt a járdán. Amikor kiléptünk az autóból, Miko színházi hangon szólt: „Alex, barátom, hívj újra, legközelebb, amikor Törökországban tartózkodsz! Most hadd szerezzük a poggyászát! ”
Azt mondtam: „Miko! Nagyon jó, ha barátom van Törökországban! Friends! Friends! Friends!”
Nevetséges csaló volt, de Mikot egyértelműen megfélemlítette a rendőrség jelenléte. Valójában átöleljük egymást a megtévesztés elősegítésére, mielőtt tisztelgett és elmenekült. A busz morogni indult. Vettem egy gyors csésze sárgarépa-juice-t egy kioszkból, és utoljára megnéztem a szállodákat, a kabinokat, az üzletembereket, a rendőröket és a forgalmat. - Igen, Isztambul, kutyák, macskák és káosz városa. Végül is nem ilyen ijesztő vagyok. Léptem a fedélzetre, és mérföldes kilométerre otthonomat sugároztam.
Megjegyzés: Nemrég hallottam olyan ázsiai légitársaságokról mondani, amelyek egyáltalán nem igényelnek dobozt, sőt, óvatosan kezelik ügyfeleik kerékpárt. Ezt tovább kell kutatnom, de ez fenomenális hír számomra, mivel a közeljövőben azt tervezem, hogy durianokat vadászok (amelyeket ehhez kapcsolódó megjegyzésként a légitársaságok gyakran tiltanak szaguk miatt) ). Azt is hallottam, hogy egyes légitársaságok, noha dobokat igényelnek, eladhatják a dobozt a repülőtéren. Ez is óriási kényelem. De ne vegye figyelembe a szót, és ne bízzon egyetlen légitársaságban sem. Hívjon előre. Közben többet tudok meg. Mindjárt jövök.
