A szállítás idegei szempontjából semmi más, mint egy antik metró nézése a pályán. Egy régi vonat látása a régóta eltöltött napokról visszatérhet más idők emlékeire, és a modern utasok számára visszatekintést nyújthat arra, hogy az emberek mikor járultak körül a városukban. Berlin számára azonban az a közelmúltbeli döntés, hogy az 1950-es évek korszakának vonatait többre hozza, nem csupán nosztalgikus.
kapcsolodo tartalom
- A 'Repülő Scotsman' készítette a vonat történetét, amikor a sebességmérő elérte a 100-at
- Az új kiállítás megmutatja, hogy a Manspreading megalkotó helyet foglal el évtizedek óta
A hidegháború elején bevezetett D- és DL-modell vonatok egyszer irányították a berlini U-Bahn metrórendszert. Ezeket a vonatokat, amelyeket Dorasnak nevezték, az 1950-es évek tervezésének tankönyveinek példái voltak: sárga külsõ részek, plüss zöldbõr ülőhelyek és tejfehér világítás - jelentette a The Local - Germany . A Doras évekig előre-hátra vonult Berlinben, a keleti és a nyugati feszültség ellenére. Aztán, 1961-ben, megálltak, amikor a várost hivatalosan két részre osztották. A berlini fal felépítésével és a város feletti nehéz katonai jelenléttel a Doras raktárakba kerültek, mivel a továbbiakban nem volt szükségük átmenő vonalukra. Azóta a Doras többnyire múzeumi darabok voltak, a régebbi korszak maradékai.
A metrórendszerek múltbeli emlékei azonban nem az oka annak, hogy a berlini U-Bahn visszahozza az ikonikus vonatokat a pályára. Az utóbbi években az U- Bahnot súlyos gördülőállomány sújtja - jelentette Feargus O'Sullivan a CityLab-nak . Ahelyett, hogy hatalmas összeget költene teljesen új vonatok behozására, a város inkább több Dora felújítását választja, amelynek még mindig (viszonylag) csupán 1, 9 millió eurója van.
"Annak érdekében, hogy a [Doras] ismét jóváhagyásra kerüljenek, azokat alapvetően műszakilag meg kellett újítani." Martin Süß, a berlini tranzithatóság, a BVG (Berliner Verkehrsbetriebe) metróvonalon vezetője, Thomas Füllingnek mondja a Berliner Morganpost számára. .
Ez azt jelenti, hogy a vonatokat korszerűsített elektromos rendszerekkel, új lámpákkal, kamerákkal és figyelmeztető hangjelzéssel kell felszerelni, hogy figyelmeztessék az utasokat az ajtók bezárására. A vonatokat szintén korszerűsítik, hogy azok megfeleljenek a modern biztonsági követelményeknek, bár továbbra is megőrzik retro megjelenésüket, jelenti a The Local .
A visszatérő Doras azonban valószínűleg nem oldja meg túl sok Berlin tranzitjogi problémáját. Mindössze három dorát felújítanak, és Berlinben újra üzembe helyezik - írja O'Sullivan. Néhány évvel ezelőtt a város eladta régi vonatainak nagy részét Észak-Korea felé, amely továbbra is az öregedő autókat használja a Pyongyang metrórendszeren.
Habár a három vonat nem változtathat meg nagymértékben a tranzitproblémákat illetően, a döntés mögött van néhány szép szimbolizmus - jelentette ki O'Sullivan. A Doras tranzitvonala - az U55 vonal - volt az első vasútvonal, amelyet a város újraegyesítése után építettek, és az első nagyobb infrastruktúra, amely Berlin keleti és nyugati részét fedte le. A Doras ismét a városon át fognak futni, csakúgy, mint a fal előtti napokban.
