Adjon az embereknek ingyenes szállítást és egy éven át tartó ablakot a visszaküldésekhez, ahogyan a Zappos kiskereskedő tette, és a cipő hirtelen online vásárlása sokkal vonzóbb. Kapjon hozzáférést sokrétű szállítási lehetőségekhez egy olyan helyen, ahol jó munka, otthonok és szórakoztató eszközök gyalogosan elérhetők, és az autómentesség csak új csábítóvá válhat.
Ez a kísérlet folyamatban van a nevadai Las Vegasban, ahol Tony Hsieh, a Zappos vezérigazgatója ötven év alatt 350 millió dollárt fektet be, hogy megújítsa a város 1, 5 négyzet mérföldes belvárosát. Ez a nonprofit beruházási terv, a Downtown Project elnevezésű program arra összpontosít, hogy vonzza a technikusokat és művészeket a város egy olyan részébe, ahol már régóta több üres tétel, büfé és üres épület volt, mint a reményteljes induló vállalkozásoknál vagy hip-butikoknál. A remény abban rejlik, hogy ezek a kreatív típusok „szerencsésen” ütköznek egymással a kávézókban, parkokban és az együttes munkaterületeken, eszmecserét folytatnak, nagyszerű vállalatokat és szoros közösséget építnek fel.
Három évvel a projekt beindításakor Hsieh és partnerei csak néhány hónappal vannak a terv legambiciózusabb részének elindításánál: a 100-as projekt, egy jelentős új tranzitszolgáltatás, amely megosztott elektromos autókkal és kerékpárokkal, shuttle-vel és sofőrrel felszerelt járművekkel rendelkezik, mindegyik elérhető egy átalány havi díj. A Downtown Project keretében önálló vállalatként szervezett Projekt 100 ez év elején indult el a 100 Model S elektromos szedán vásárlásával a Tesla Motors-tól. 2014 nyarára a vállalat célja egy 150-200 megosztott kerékpár, 150 különféle méretű megosztott autó, 100 sofőrrel hajtott elektromos autó és több Sprinter van-bicikli hálózatának kiépítése, amelyek alapítója és vezérigazgatója Zach Ware szerint "egyfajta transzfer tapasztalat, amire vágysz ", bár még nem tudja, mit is jelent pontosan ez.
Mindez azzal jár, hogy az energiafelhasználást elmozdítja a gáztartályoktól, ha lehetővé teszi az emberek számára, hogy kevesebb mérföldet érjenek el autóval - mondta Susan Shaheen, a kaliforniai Berkeley-i Egyetem Közlekedési Fenntarthatósági Kutatóközpontjának társigazgatója. Azok a személyek, akik élvezik az autómegosztási szolgáltatás költségmegtakarítását, kényelmét és egyéb előnyeit, mondja, gyakran végül úgy döntenek, hogy „eladják vagy elhalasztják a járművásárlást, és más szállítási módokat használnak gyakrabban”.
A 100-as projekt elindítása a világon egyre növekvő számú kerékpár- és autómegosztó szolgáltatás közepette jön létre. 300 kerékpár-megosztó rendszer működik világszerte, és a világ legnagyobb programján, Párizsban, 20 000 kerékpár van. A legtöbb városban az üzemeltető bicikliket biztosít reklámdollárért cserébe, a kerékpárok pedig az első 30 percben ingyenesek. Az autómegosztó szolgáltatások, mint például a Zipcar, több mint 2 millió taggal rendelkeznek, és a Navigant Research, a Colorado Boulderben található piackutató cég 2020-ra a tagság több mint 12 millióra növekszik. Car2go, egy autómegosztó szolgáltatás a A Daimler autógyártó, amely lehetővé teszi a tagok számára, hogy Smart Fortwo autóikat felvehessék és lerakhassák egy meghatározott területen belül (nem pedig egy olyan parkolóhelyen, mint a Zipcar), ma 22 világvárosban működnek. Tagjainak száma a 2011. évi 60 000 felhasználótól az év eleji több mint 275 000-re nőtt.
Ami a 100-as projektet illeti, az a terv, hogy oly sok tranzitmódokat kombinál, és bérelt illesztőprogramokat ad hozzá a keverékhez. A Car2go-hoz hasonlóan a 100-as projekt egyirányú utakra tervezi járműveit ajánlani, így a felhasználók az egyik helyről felvehetnek egy megosztott autót, és egy másikban visszaküldik. De mivel a Car2go percdíjat számít fel - 38 cent Austinban, Texasban -, a Project 100 azt tervezi, hogy az ügyfeleknek havi átalánydíjat számít fel. Ware, aki 10 hónapig vezette a Zappos termékfejlesztését, mielőtt Hsieh 2011-ben meghívta volna rá a Downtown Project munkájára, azt állítja, hogy egy sor helyi napenergiát gyártanak, hogy tiszta energiát biztosítsanak a Project 100 elektromos autóinak töltőállomásához.
A szolgáltatás előrehaladtával az egyik legnagyobb valós telepítés lesz a közlekedési szakemberek által igényelt mobilitásnak nevezett valós világban. A koncepció, amelyet a Massachusetts Institute of Technology intelligens városok kutatócsoportjának kutatói fogalmaztak meg, különféle megosztott járműveket tesz lehetővé spontán használatra: rendkívül kompakt elektromos autók és robogók, amelyeket például rövid feladatokra kölcsönözhetnek, vagy kerékpárokat. amelyeket az egyik szomszédságban fel lehet venni, a másikban pedig le lehet dobni. A teljes rendszer az egyirányú bérleti díjakon és árakon alapul, amelyek a megnövekedett kereslet hatására emelkednek.
Az ilyen típusú szolgáltatók támogatói remélik, hogy az elektromos autókban lévő akkumulátorok képesek lesznek megújuló energiát tárolni az elektromos hálózat számára. Inkább a cél a tömegközlekedés ún. „Első és utolsó mérföldes” problémájának megoldása, a lakóhelyek és a munkahelyek összekapcsolásával a tranzitállomásokkal, hogy elkerüljék a személygépkocsik szükségességét.
A 100-as projekt arra törekszik, hogy áthidalja még szélesebb körű tranzitréseket Las Vegasban azzal, hogy szolgáltatását egészen a városi peremig terjeszti. "Vegas-szal kezdjük, de ha Phoenixre, Raleighre és sok más Egyesült Államok városára nézünk, akkor megvan ez a városi mag, majd körülötte van egy lakónegyed, ahol többnyire egy családi házak és alacsony emelkedõ lakások "- mondja Ware. Ezeket a külsõ körzeteket gyakran rosszul kiszolgálják a városi tranzitvonalak, és nem érintik azokat a hagyományos autómegosztó szolgáltatásokat, amelyek hajlamosak a sûrûen lakott városi magokra és egyetemi egyetemekre összpontosítani, hogy biztosítsák az egymáshoz kapcsolódó foglalásokat." Projekt A 100-as célja nemcsak maga a városi mag összeköttethetőségének javítása - mondja Ware -, hanem az is, hogy javítsák a mag elérhetőségét az emberek számára, akik egy-két mérföldnyire élnek rajta.
(Wikimedia jóvoltából) 
(Az InSopphoWeTrust Flickr felhasználó jóvoltából) Ez kockázatos és potenciálisan költséges terv - mondja Ryan Chin, a MIT Media Lab városi tudományos kezdeményezésének ügyvezető igazgatója. Egy kicsi, sűrűn lakott üzemeltetési terület fenntartása biztosítja, hogy a megosztott járművek soha nem legyenek olyan távol, ahonnan szükségük van a kereslet kielégítésére. De ha a megosztott járműveket és kerékpárokat el lehet vinni távoli lakónegyedbe és ott hagyni, akkor a 100-as projektnek fizetnie kell, hogy a következő felhasználót visszavonulja a belvárosba.
Chin szerint ez az újraelosztási probléma megoszlik a legtöbb meglévő autó- és kerékpár-megosztó rendszerben. Például Barcelona évente 17 millió eurót veszít elmozgatva a kerékpárokat, hogy működjön a kerékpár-megosztó rendszer - mondta Chin. "Azt állítják, hogy közjó, tehát rendben lehet pénzt veszíteni."
"A Car2Go azt állítja, hogy nincs újraelosztási problémája" - mondja. És ez év elején a Daimler azt mondta, hogy a szolgáltatás legalább három városban jövedelmező. Ennek ellenére, ha nincs újraelosztási problémája, Chin hozzáteszi, "akkor te valószínűleg alulfelhasználási problémája van. "
Bármely igény szerinti rendszer működéséhez Chin szerint a járműveket olyan empirikus ismeretek alapján kell kezelnie, amelyek arról szólnak, hogy honnan jönnek és hova mennek az emberek, hogy biztosak lehessen benne, hogy rendelkezésre állnak az átutazási és parkolási lehetőségek. "Az autók utántöltése vagy újratöltése valójában másodlagos a parkolásnál" - mondja. "Az átvétel és a leszállás a legnagyobb probléma, tehát ha az emberek a rendszert a lakóövezetekből a magba jutáshoz fogják használni, akkor ellenőrizni kell, hogy elegendő parkolóhely van-e, ha odaérnek."
Ez Chin szerint drága is lehet, főleg mivel a városok nem akarják elveszíteni azt a profitot, amelyet fizetett parkolásból kapnának, csak azért, hogy segítsenek egy profit-társaságnak több tagot szerezni. "Valószínűleg arra törekednének, hogy ezeket az embereket közelebb hozzák a maghoz, ahelyett, hogy kitalálják, hogyan lehet az embereket a gyűrű és a mag közé helyezni" - mondja Chin.
Az önkormányzat egyetért és a Downtown Projekttel együttműködve olyan politikákat dolgoz ki, amelyek növelik a belváros sűrűségét, és arra ösztönzik a Las Vegas-i lakosokat, hogy vegyenek igénybe alternatív szállítási lehetőségeket. "A belvárosi projekt erőfeszítései beleillenek a város fenntartható fejlődésének stratégiájába" - mondja Tom Perrigo, Las Vegas város fenntarthatósági tisztje. Perrigo megjegyzi, hogy a városi ügynökségek, valamint a Dél-Nevada Regionális Közlekedési Bizottság (RTC) együttműködtek a belvárosi projekttel új infrastruktúra fejlesztésén, ideértve többek között a kizárólag buszokra közlekedő sávokat, amelyek támogatják az expressz buszjáratot, a kerékpárállványokat és az elektromos járművek töltőállomásait. .
"Az idő múlásával a város kifejleszti egy új, formalapú körzetszámkódot a belvároshoz, amely szabványokat fog biztosítani, amelyek elősegítik a megnövekedett sűrűséget és összekapcsolhatóságot, új gyűjtőhelyeket és a hatékonyabb erőforrás-felhasználást" - mondja Perrigo.
A Ware és a Downtown Project csapata számára a vállalkozás akkor érdemes lenne, ha egy szabadon folyó közösséghez vezetne. "Ez a súrlódás a súrlódás miatt akadályozza az emberek csatlakozási képességét" - mondja Ware. A Project 100 tranzithálózat célja ennek a súrlódásnak a kiküszöbölése, részben azáltal, hogy a tranzitbeállításokat olyan mindenütt jelenlévővé teszi, hogy öt percen belül mindig meg lehet találni a kört, és azzal, hogy teljes körű szolgáltatási csomagként kínálja a mobilitást.
"A Vegasban zajló esemény izgalmas és fontos kísérlet" - mondja Dan Isenberg, a Babson Entrepreneurship Ecosystem Project ügyvezető igazgatója, amely a vállalkozások vállalkozásának ösztönzésére törekszik a világ minden tájáról, kezdve a Wisconsini Milwaukee-vel. "De aggódom az a tény, hogy oly sok változást tartalmaz. "
Ráadásul, amikor Hsieh finanszírozása megszűnik, Isenberg azt mondja: „Az igazi kihívás az lesz, hogyan lehet ezt önfenntartóvá tenni.” Jelenleg a 100-as projektnek az a terve, hogy havonta 50 dollárt számoljon fel az alaptagságokért, amelyek hozzáférést biztosítanak a kerékpáros megosztási rendszerhez, buszok és kis elektromos városi autók - elég ahhoz, hogy kielégítsék a belvárosi dolgozók alkalmi ebédszállítási igényeit. A következő szint, havonta 150 dollár, időnként növeli az autómegosztó rendszer és a járművezetők használatát. Korlátlan hozzáférést kínálnak havonta körülbelül 500 dollárért. Ez még mindig 250 dollárral kevesebb, mint egy tipikus amerikai járművezető fizet a karbantartásért és a gázért, a legfrissebb AAA adatok szerint, de talán túl magas ahhoz, hogy a szolgáltatás elnyerje az olyan széles körű alkalmazást, amely szükséges ahhoz, hogy valódi hatást gyakoroljon a városi közlekedésben felhasznált energiára. .
Ware azt reméli, hogy a modell "kiküszöböli a tarifa vagy viteldíj gondolatát a költözési döntésből". Ha minden a tervek szerint megy, a belvárosi éttermek, amelyeknek például túl nehéznek vagy távolinak tűnik elérése a Sávotól, például könnyen elérhető lehetőségekké válhatnak a városban éjszakát élvező tagok számára.
Néhány teherautó és terepjáró kivételével, amelyeket azoknak a felhasználóknak szánnak, akiknek hétvégére bútorokat kell szállítaniuk vagy a hegyekbe kell haladniuk, a Project 100 megosztott és vezethető autóinak teljes flottája elektromos lesz. Ware szerint elektromos teherautók és terepjárók kerülnek hozzáadásra, ha és amikor megfelelő lehetőségek állnak rendelkezésre, és a társaság a Nissan kicsi elektromos koncepcióautóit teszteli, amelyeket rövid városi utakra lehet használni. A töltés egy központi csomópontban történik, így a felhasználóknak nem kell attól tartaniuk, hogy helyet találnak-e a csatlakoztatáshoz.
Ezen a ponton a 100-as projekt csak a 100 megrendelt Model S szedán közül csak kettőt kapott (a többiet továbbra is a Tesla és a 100-as projekt tervezi, hogy lehetővé váljon a 100-as projekthez szükséges járműkövetés), és várja a helyi segédprogramot csatlakoztassa a töltőállomást a hálózathoz. Ware optimista, hogy sem az autók, sem a hálózati csatlakozás néhány hónapnál tovább nem lassítja a projektet, és már most azt tervezi, hogy a 100-as projekt hamarosan más USA városokban is terjeszkedik. "Nem akarok túltervezni Vegas-ot" - mondja. "Azt hiszem, megnézheti Amerika legtöbb városát, és ők az elsődlegesek az ilyen típusú szállításhoz."
"Nagy kihívás - mondja Chin -, de ha csökkenteni akarjuk az autóktól való függőségünket, akkor nem autóipari srácokra lesz szükségünk, akik az utat vezetik."
