Az Irene hurrikán mögött biztonságban voltam, és azt gondoltam, hogy megosztom egy történetet a légitársaság előtti napjaimmal, a pilóta egyik legfélelmetesebb tapasztalatáról.
A naplómból itt vannak az 1985-ös repülésre vonatkozó bejegyzéseim. Csak egy kis hely van a megjegyzésekhez, tehát nem részletesek. De elégek, hogy élénken emlékeztessenek erre a napra. Ezek a bejegyzések szó szerint és rejtélyesek:
-------
11-2 M20C N78959 W09 - McCollum, Kennesaw GA, 3, 9 óra Paul / Barb. Látogassa meg a Borotvákat. LORAN NC-ig, majd VOR; IFR az idő nagy részében
11-4 M20C N78959 McCollum - Statesville NC, 2.0 óra
Komor előrejelzés. Soha nehezebb eső !! Hajtsa ki a @ 7000 '-et a Barrett Mt felett zuhanyzás miatt
11-4 M20C N78959 Statesville - LYH 1, 3 óra
Vészhelyzeti leszállás @ Statesville, MVFR (hála Istennek!) Próbáljon tovább menni. Több zuhanyzó; Elővigyázatossági leszállás LYH. @ Holiday Inn maradt
11-5 M20C N78959 LYH-W09 1, 3 óra
Többnyire IFR, kevés eső. Jó otthon lenni !!
-------
Paul barátja a középiskolás óta, és meglepve, hogy még velem is ment erre az utazásra, figyelembe véve egy újabb tapasztalatot, amelyet évekkel korábban repültünk a Bahama-szigetekre (talán egy másik idő története). Feleségével, Barb-nal együtt Grúziába indultunk, hogy meglátogassunk egy középiskolai barátot és feleségét.
Szép látogatás volt, és amikor eljött az idő hazatérni, ellenőriztem az időjárást. Eső az előrejelzésben, de ezért az FAA feltalálta a Instrument Rating-t (ami volt). Tehát golyóállónak éreztem magam, és bejelentkeztem a hazautazáshoz.
Az elõzõ esõk a legnehezebbnek bizonyultak, amellyel valaha találkoztam, és árvizet okozott, amely Virginia történelmének második legrosszabb sorozatát képezi. (Keresse meg a tíz legrosszabb listáját.)
A repülőgép, amellyel repültünk, egy régi 1963. évi Mooney volt, amely egy hallgatómhoz tartozott. Engedte, hogy ingyen használjam, amikor csak akartam; Csak fizettem a gázért. A Mooney egy nagyon szép négyüléses repülőgép, amelynek belsejében kevés hely van - a sebességre építették.
A grúziai november 4-i járaton esővel kezdettünk találkozni Észak-Karolinában, amely fokozatosan nehezebbé vált, hogy a gép ténylegesen kiszivárog (az eső a tetőn lévő varratokból jön, és a hátsó Barbba csöpög). Annyira hangos lett, hogy a sűrű vízmennyiség sújtotta a síkot, hogy ellentétben bármivel, amit a repülőgépen tapasztaltam. Sokkal jobban éreztem magam, mint egy tengeralattjáró, és alig hallottam a fejhallgató feletti vezérlőt.
Aztán a motor csak kőhideg lett.
A motor ordításának hiánya egy kicsi (és ó, Istenem, kicsit érezte magát abban a pillanatban), átfolyó edényben, 7000 láb magasságban, a heves heves esőzésben, amelyet valaha láttam. Az idő ködére visszatekintve hülye lenne azt gondolni, hogy pontosan leírni tudom az összes érzelem és gondolataimat abban a pillanatban, de különösképpen emlékszem néhány dologra.
Két olyan versengő gondolatom volt, amelyek levegőt igényelnek az agyamban. Az egyik olyasmi volt, mint: „Nos, idióta, így kapsz magad a Repülő magazinba, és minden pilóta, aki elolvassa a történetedet a Aftermath részben, tsk lesz, és megkérdezte, milyen csontfejű voltál azért, hogy körülmények között repülsz. a képességedön túl. ”A másik gondolat elsöprő bűntudat volt azért, hogy ebben a helyzetben bízom megbízható barátomat és feleségét. Nem viccelek, a bűntudat az egyik legerősebb érzelmem volt.
Éreztem az adrenalin hatását, és emlékszem, hogy tudatosan gondoltam arra, hogy együtt kell tartanom a barátaim kedvéért. Rám nézett, és jobbra ülőn ült, és tágra nyílt szemmel nézett rám. Tudta, hogy ez komoly, de tőlem veszi a jelzéseit, és keményen megpróbáltam megnyugtatni a nyugalmat.
A fentiek mindegyike - a gondolatok, a pillantások - az első néhány másodpercben a motor leállása után volt. Beillesztettem a mikrofont, és elmondtam a vezérlőnek: „Washington Center, Mooney 959. Motor meghibásodott.”
Felállítottam a rádiót, hogy hallom a vezérlőt, és ő válaszolt: „Roger 959, mi a szándékod?” Ez jelenleg kissé humorosnak tűnt, de azt gondoltam, hogy a legjobb, ha nem osztom meg szórakozásomat Pál. Egyszerűen azt mondtam: "Meg kell landolnunk."
Természetesen földre szálltunk, akár szükségünk volt rá, akár nem. A kérdés az volt, hogy túléljük-e a leszállást?
A vezérlő azt mondta: „Roger 959, forduljon jobbra 180 fokkal, a Barrett-hegy vektorjai. Jelenlegi időjárás a pályán: 200 láb borús, látótávolság fél mérföld, erős zivatar. Szél… ”Nem emlékszem a konkrét szelekre, de egyértelműen emlékszem, hogy 200 és fél… klasszikus ILS időjárási minimumok voltak. Ez volt a minimális időjárás ahhoz, hogy egy ILS repüljön motorral. És megpróbáltam halálra próbálni!
Meg kell említenem, hogy a terep hegyvidéki volt, és a Barrett-hegyi repülőtér 1030 MSL-nél (tengerszint feletti magasságban) fekszik. Ez nem volt szép kilátás.
Aztán a fordulás felében (mert mi volt a választásom, csak megpróbáltam?) Kiugrottunk a magas gomolyfelépítés oldaláról és tiszta levegőbe. Azonnal lehúztam a szárnyakat és megállítottam a fordulatomat; semmiképpen nem mentem vissza a felhőkbe. Előtte több felhő volt, de voltak rések, és láttam a talajt. A repülőtéren kívüli leszállásnál élnék az esélyemet, nem pedig egy 200 láb hosszú holttestet látva, amit nem láttam. (Megjegyzés: ha még fél mérföldnyire lenne nyugatra, akkor ezt a fordulatot a felhőkben befejeztük volna, és a történet kimenetele valószínűleg sokkal más lett volna.)
A bal vállamon át néztem a felhőket, amelyek valószínűleg több mint 40 000 láb fölé emelkednek, és délkeletről északkeletre húzódnak egy vonalon, amennyire csak láttam. Mondtam a Központnak, hogy visszatértek a VMC-hez (vizuális meteorológiai körülmények), de őszintén nem emlékszem semmire, amit mondtam. Felajánlotta azt a tényt, hogy az észak-karolinai állam állambeli állambeli állam 12 órában volt és 10 mérföldre volt.
VFR szekcionált ábra, amely a Statesville repülőteret ábrázolja (a Barrett's Mountain repülőtér ma látszólag a Private Mountain repülőtér nevű privát mező)Nem tudom, hogy mekkora volt a magasságom ebben az időben (bár mégis kényelmesen terep fölött voltam, amit láttam), vagy akár teljes mértékben el tudtam volna csúszni Statesville-be. Örültem annak a kilátásnak, hogy csak nyílt teret várok. Megélhetési lehetőségeink hirtelen növekedtek!
Az esőtől mentesen a motor visszakapcsolódott az életébe. Az egész próbaidőszak alatt a támaszoszlop fordult és szélmalommal járt a csúszásáramban (valóban meg kell dolgoznod rajta, hogy a támasz ténylegesen megálljon a motor járása nélkül). Minden alkalommal, amikor a prop megfordul, a mágnesek tüzet gyújtanak be a gyújtógyertyákkal (minden hengerben két készlet van redundáns), így a motor folyamatosan próbálkozik az ilyen esetekben újraindulni.
Kiderült, hogy a motor meghibásodása a puszta vízmennyiség volt