Ötven évvel ezelőtt biztosan imádtuk az egysínű vasútot. Sima, fényes, látszólag biztonságos és nem meglepő módon az 1962-es seattle-i világkiállítás központi eleme. Két évvel később ismét a New York-i világkiállításon szerepelt, amikor a hírcsatorna videója felvilágosította, hogy „a jövő vonatja”. Igen, amikor Amerika a 21. századba haladt előre, ez lesz a mi útunk.
kapcsolodo tartalom
- LA San Francba 30 perc alatt? Mondhatod a Hyperloop-ot?
De mint tudjuk, ez nem így alakult ki. Annak megértése érdekében, hogy mennyi az izgalom - és nem csupán az egysínű vasúttal, hanem az összes tömegközlekedéssel is - vegye fontolóra, hogy a Képviselőház jövő héten szavazhat egy törvényjavaslatról, amely megváltoztatja a tömegközlekedési projektek finanszírozásának módját, így könnyebb célokká válnak a költségvetés-csökkentők számára.
Ez nem azt jelenti, hogy az emberek nem fejlesztnek innovatív módszereket, amelyek segítenek bennünket megkerülni. Most csak másutt kell keresnünk a legjobb példákat.
Verem ezt, Superman!
A nagy sebességű vonatok megtestesítik, hogy az Egyesült Államokban mennyi ember esett ki szerelméből az élvonalbeli tranzit iránt. Nem olyan régen az állatok dühösen harcoltak volna a szövetségi finanszírozásért, hogy segítsék a fővárosokat összekötő gyorsabb vonatok biztosítását. A tavalyi Ohio, Wisconsin és Florida kormányzói visszavonták azt. És az az állam, ahol a legjobb lövések látszanak - Kalifornia, ahol egy nagy sebességű vonal San Francisco-tól Los Angeles-ig vezetne - Gov. Jerry Brown, a legnagyobb emlékeztető, egyértelműen felfelé mutató csata előtt áll.
De Kínában (az utóbbi időben nem mindig Kína?) Egészen más történet. Az országnak már van a világ leggyorsabb vasútvonala - a Kína központjában, Wuhan-tól a délkeleti parton fekvő Guangzhou-ig közlekedő vonat a próbák során 245 mérföld / óra sebességet ért el, és átlagonként 194 mérföld / óra. utazások. 2020-ig a golyóvonatok összekötik Kína összes nagyvárosát, és a következő öt évben Kínában valószínűleg több nagysebességű vasút vezet be, mint a világ többi része összesen.
Ezúttal személyes
Technikailag személyes gyors átvitelnek vagy PRT-nek hívják őket. De a legtöbb ember „pod-autóknak” nevezi őket, ami értelme, mivel valójában kerekes elektromos hüvelyek. Nincs vezető, nincs kormánykerék, nincs gázpedál. Kérésre megjelennek, Ön és még három másik személy is bejut, megnyomja a Start gombot, és elindul az előre beprogramozott célállomáshoz. Tavaly nyár óta használják őket a londoni Heathrow repülőtéren, és egy kicsit hosszabb ideig használják az embereket az Abu Dhabi-i Masdar City környékén. Más PRT-rendszereket fejlesztenek Dél-Koreában és Észak-Indiában, ez utóbbiak lehetővé teszik az egyszerű hozzáférést az Arany Templomba, az Amristar szent szikh szentélyéhez. Az első az USA-ban a kaliforniai San Jose-ban a legjobb fogadás, amely már 4 millió dollárt költött egy tanulmányra, amely megvizsgálja, hogy van-e értelme pod-autókkal szolgálni a város repülőterén.
Autók állva
Párizsban a ZipCar koncepciót egy fokkal felváltják. Az AutoLib nevű rendszeren keresztül, amely a múlt ősszel indult, az emberek bérelhetnek egy apró elektromos „Bluecars” -ot, ugyanúgy, mintha kerékpárt vásárolnának az egyik kerékpár-megosztási programban, amelyet most már sok amerikai városban látnak. Miután regisztrált és megszerezte a személyi igazolványát, a város körül az 1200 parkolóhelyen - töltőállomásokkal együtt - felvehet egy autót. Egyszerűen csak a kitűzőt használja a jármű feloldásához. Az ígéret az, hogy egyetlen feltöltéssel akár 150 mérföldre is meghajthat. Nagyjából napi 13 dollárt vagy hetente 20 dollárt bérelnek. A városi tisztviselők szerint reménykednek arra, hogy jövőre 5000 darab kis autót zümmögjen Párizs utcáin.
Az igazi mágikus busz
A világ első teljes méretű, teljesen elektromos buszja szintén az utcán található, és igen, Kínában vannak. Hunan tartomány 1000-et rendel meg, de a csendes járművet gyártó BYD kínai autógyártó nagy tervei szerint exportálja őket a világ minden tájáról. A Hertz máris használja a BYD buszok egyikét a Los Angeles-i nemzetközi repülőtéren, és a kínai cég reméli, hogy eladja ezeket mind Los Angelesbe, mind pedig Chicagóba. A busz, amelynek szintén kilenc napeleme van a tetőn, állítólag csaknem 190 mérföldet tud megtenni egy töltéssel. Ha kétségei vannak ezzel a vállalkozással, vegye figyelembe, hogy mind Warren Buffet, mind Bill Gates Kínába utazott, hogy tavaly ősszel elindítsa az új buszt. A svédasztalos Berkshire Hathaway a BYD 10 százalékát birtokolja.
Így felfelé és lefelé
Időnként egy jó mozgólépcsőre van szüksége a városnak. Így van, egy mozgólépcső, és nem beszélek valami piszkos mozgó lépcsőről a bevásárlóközpontban, hanem arról, hogy a hegyoldalon mászik, mint ahogy a régi funicularsok régen. A világ legnagyobb kültéri, fedett mozgólépcsőrendszere az 1990-es évek közepén elkezdett mozgatni az embereket egy hongkongi hegyről és lejjebb, és azóta átalakította a város középszintű részét. És tavaly decemberben, Kolumbiában, Medellin városában, egy hat szakaszból álló, 1200 láb hosszú mozgólépcsőt nyitott, amely felmászik a város egyik legszegényebb környékére. A lakosok lépcsőn léptek fel, ami megegyezett egy 28 emeletes épület emelkedésével. Most egy 30 perces kirándulás nem sokkal több, mint öt perc.
Frissítés: Nevada a múlt héten bejelentette, hogy véglegesíti a vezetés nélküli autókra vonatkozó szabályokat. (Nem, nem ithat és „vezethet”.) A Google lobbizott az állam mellett, hogy autópályái váljanak a Google robotkocsik bizonyító terepévé, amiről én írtam a múlt nyáron.
Videó bónusz: Vegyen részt a Heathrow egyik autójában ebben a klipben a Reuters-től.
