Attól a pillanattól kezdve, amikor Jeff Henry, a Kansas City-ben, a Kansas City-ben található Schlitterbahn Waterparks tulajdonosa megnézte élettársát, John Schooley-t, és elmondta neki, hogy a világ legmagasabb csúszdáját akarja építeni, a két férfi tudta, hogy az ismeretlen területre nyílik.
"A csúszdák, mint a hajók, egy evolúciós technológia, amelyben egy dolgot csinálsz, majd megtanulsz valamit, majd megtesz egy lépést, és megtanulsz egy másik dolgot. Ebben a konkrét útban néhány lépést ugrottunk" - magyarázza Schooley. A Verrückt-nek (németül őrültnek nevezett) lovaglás 168 méter magas, körülbelül 17 emelet magas - magasabb, mint a Niagara-vízesésnél -, amelyet a Guinness World Records hivatalosan igazolott, mint a világ legmagasabb csúszdáját.
"Nagyon sokat építettünk a házban, az elejétől a végéig, a biztonsági szakértők és a mérnökök némi külső konzultációjával" - mondja Schooley a Kansas City, Kansas látnivalója számára. "Egy ilyen projekt valóban csoportos erőfeszítés."
Tehát hogyan lehet megépíteni a világ legmagasabb csúszdáját - és ami még fontosabb, hogy biztonságos legyen? Meglepő módon, ez nem más, mint kipróbálás és hiba.
Henrynek több mint egy tucat víziparkral kapcsolatos szabadalma van, mint például a Master Blaster, egy felfelé fekvő vízparti technológia, amely vízkánonokkal hajtja a lovasokat a lejtőkön. Schooley biológiai végzettséggel rendelkező jachtok és háttérépítő jachtok tervezője, és amikor Henry segítséget kért tőle a Master Blaster tervezéséhez, Schooley könnyű átmenetet talált a jachtokról a vízicsúszdákra. De amikor Henry úgy döntött, hogy építi a világ legmagasabb csúszdáját, a pár rájött, hogy utazása inkább közös a hullámvasutakkal, mint a hagyományos vízipark csúszdával.
"A Verrückti csúszdának keresztirányú fúziós kialakításnak kellett lennie a csúszda és a hullámvasút között. Bizonyos értelemben evolúciós volt, mivel már volt tapasztalata a meredek sebességű csúszó geometria, tutajok és felfelé fekvő vízpartok technológiájának. Másokban forradalmi volt a hogy számos új rendszert kellett kitalálnunk és kifejlesztenünk, hogy ezt a nagyon meglévő technológiától való ugrást végre lehessen hajtani "- magyarázza Schooley. Először a magasság kiszámításával kezdték, amelyet az a követelmény szabott meg, hogy a csúszda elkapja a "Legmagasabb víz csúszda" címet a Brazíliában található, 134 méter magas Insano vízcsúszdától. Aztán ábrázolták a merevséget - milyen szögben zuhannának a lovasok a csúszda első ejtésén? Schooley és Henry 60 fokon telepedtek le, ez egy meglehetősen meredek szög, amely a versenyzőket közel 65 mérföld / órás sebességgel elcsúsztatta az első ejtőernyőn (a tipikus vízicsúszda enyhebb lejtőjű, 45 fokra közelebb). A Verrücktnél a 60 fokot elég meredeknek ítélték meg ahhoz, hogy a versenyzőben súlytól mentesen érezzék magukat, de olyan fokozatosan, hogy egy tutaj továbbra is jó kapcsolatot tartson fenn a csúszdával.
"A második ütés az, ami sokkal többet nyújt, mint pusztán a nagysebességű cseppcsúszda. A hullámvasutaknak völgyei és dombjai vannak, és ezt az elemet akartuk" - magyarázza Schooley. "Felfedeztük a hegyvidéki hegyláncokat, és úgy éreztük, hogy fel tudjuk emelni ezt a technológiát, hogy valóban látványos utazási élményt nyújtsunk. Ahogy kiderült, ez a döntés rendkívül megnehezítette az utazás fejlesztését."
Miután a magasságról és a meredekségről döntöttek, a tervező csapat építési modelleket készített. Kezdetben két építettek, mindkettő Schlitterbahn vállalati központja közelében, a texasi New Braunfels-ben található. Az első modell csak a huszadik-es része volt az esetleges dia méretének - a csapat teszterként elküldött egy apró modellautót a diáról. Ezután felére méretezték egy üvegszálból épített, félméretű modellt, amely még mindig lenyűgöző 90 lábnyira állt.
A súrlódás és a gravitáció azok a két alapelv, amelyek diktálják, milyen izgalmas lehet a vízicsúszás lefelé haladás (ők azonban nem csak az erők: a versenyző súlya, légállósága és a csúszda anyaga egyebek között kerülnek behatásra) játék). A csúszda tetején lévő motorosok nyugalomban indítják az utazást; amint elkezdenek zuhanni a csúszdán, a gravitáció lefelé húzza őket, növelve a sebességet. A motoros, vagy Verrückt esetében a tutaj tetején levő motoros súrlódást tapasztal a csúszdán, és lelassítja őket. A legfontosabb az, hogy egy versenyző lendületét és súrlódását egyensúlyba hozza, hogy képesek legyenek egy üdítő sebességgel legyőzni a csúszdát anélkül, hogy életüket kockáztatnák.
Schooley modellei előre jelezték a súrlódást és a G-erőket, amelyek a Verrückt-en zuhanó lovasra hatnak, ám ezeknek a számításoknak a pontos következtetései bonyolultak a még nem említett fő összetevő: a víz miatt.
"Ami nagyon nehéz ezen a lemezeken, az az, hogy tudunk valamit a tutaj méretével és annak mekkora súlyával járó súrlódásról, de amikor elkezdesz vizet hozzáadni az egyenlethez, valójában nem tudhatjuk valójában, mi fog történni. a hidraulikus súrlódási erők hatására történik, kivéve a tesztelést "- magyarázza.
A Verrückt, amelyet ezen a nyáron nyitotta meg a Kansas City Schlitterbahn Waterparkban, a világ legmagasabb csúszdája. (Schlitterbahn) Tehát kipróbálták - először a 90 méteres modellt, homokzsákokkal és gyorsulásmérőkkel, végül magukkal Schooley-vel és Henry-vel. Amikor probléma nélkül lejjebb tették a félig méretű csúszdát, a modellt teljes méretre méretezték. A folyamat hónapokat vett igénybe, elsősorban azért, mert a tervezők idejük nagy részét a tutajmodellek tesztelésével töltötték meg, és megpróbálták megismerni a legjobb tutajt az úthoz. De a teljes méretű csúszás korai teszteiből a homokzsákok katapultáltak a csúszda második ütközéséből - a homokzsákok túl sok lendületet szereztek az első csepp lejtőjén, hogy nem lassultak úgy, ahogy kellett volna, amikor a második púp. Miután megnézte a homokzsákot, miután a homokzsák túlságosan nagy sebességgel közeledett a második ütközéshez, és majdnem 150 méterre távozott a csúszdától, Schooley tudta, hogy komoly változtatásokat kell végrehajtaniuk a kialakításukban.
"Alapvetően tutajokat vittünk az űrbe" - magyarázza Schooley. Tehát Henryvel - szó szerint - visszatért a rajzasztalhoz, lebontva a dián kétharmadát, és új modellből építve fel, az olyan kísérletek alapján, amelyek megmérték az út sebességét és a g-erőt az út minden pontján. . Annak megértése, hogy ezek az erők hogyan működnek a tutajon, a vízzel, döntő jelentőségű volt a csapat megértéséhez az egész utazásról: ha egyszer tudták, hogy a víz hogyan befolyásolja a tutaj sebességét és gyorsulását (súly miatt), jobban megértették, hogyan kell tervezzük meg a diának a második ütközését.
Ezen információk felhasználásával Schooley a csúszda második púpját magasabbra állította, de hosszabb ideig egy sekélyebb ereszkedéssel, majdnem 45 fokról 22, 5 fokra csökkentve a szöget.
A csúszda újjáépítése arra késztette Schlitterbahnot, hogy majdnem egy hónappal nyomja meg a csúszda nyílását - és a médiát lángolva állította aggodalmával, hogy az őrült csúszda nem biztonságos. A vízi parkok biztonsági előírása tagállamonként eltérő, és ritkán érintik a csúszda geometriáját - ehelyett inkább az úszási területekre vonatkozó iránymutatások, tiszta vizet és bőséges figyelmeztető jelzéseket igényelnek. Konkrét biztonsági előírások hiányában a Schlitterbahn a texasi vízipark előírásainak megfelelően dolgozott, Schooley szerint az ország legszigorúbb és harmadik országbeli tanácsadói közül az egyik biztosítja az utazás biztonságát. Schooley azonban személyesen is támogathatja lovaglását, mivel ő volt a legelső ember - több száz homokzsák teszt után -, hogy belevegye magát a merülésbe. "Ha valami hasonlót tervez, amely nagyon ijesztő és potenciálisan veszélyes, úgy érezzük, hogy helyénvaló először saját maga vezetni" - magyarázza. Hozzáteszi, hogy anélkül, hogy az út mentén lovagolna, "nem igazán tudja megmondani, mi történik egy ember megy keresztül rajta, a G-erők és a tapasztalatok. "
A csúszda építése azonban csak a projekt része. A csúszdához egyedi gyártású tutajok is szükségesek voltak, és a Master Blaster technológia használata, amelyet Schlitterbahn az 1990-es években úttörőként vett fel, úgy gondolja, hogy ez a motorizált lánc csúszda verziója, amely elősegíti a hullámvasút-autók dombra emelését. Annak érdekében, hogy a tutaj felgyorsuljon Verrückt második púpján, a légszivattyúk kifújják a vizet a fúvókákból, amelyek a tutajt a második púpos címeréhez kényszerítik. Verrückt, Schooley és Henry egy lépéssel tovább tették a kipróbált és igaz Master Master Blaster technológiát, speciális nyomású levegőszivattyúkkal, amelyek csak akkor jelentenek levegőt és vizet robbantva, amikor a tutajokat fel kell tolni a második ütközésig (kb. két perces utazás). Ez elősegíti az utazás energiatakarékosságát, mivel a fúvókáknak nem kell folyamatosan levegőt bocsátaniuk, és jobb működési irányítást biztosítanak a kezelők számára. "Valójában nagyon másfajta élmény" - mondja Schooley a Master Blaster technológia második gyorsulásának érzéséről. "Nem lehet, hogy ilyen típusú dolgok hullámvasúton történjenek."
A csúszda végül július 10-én nyitotta meg a nagyközönséget - azóta, Schooley szerint, az izgalomkeresők ezrei felmásztak Verrückt 264 lépcsőjén, köztük Kansas City polgármesterén.
---
Schlitterbahn víziparkok és üdülőhelyek Kansas City-ben, Kansas. A napi jegyek ára 34, 50 dollár; szezonbérlet elérhető. Nyitva 2014. szeptember 1-je.
