A repülőgép üzemanyag alternatívájának megtalálása az utóbbi években a világ légitársaságainak szent grálává vált. A továbbiakban nem csupán a dobozból gondolkodók, mint például a Virgin's Sir Richard Branson, akik olyan utat akarnak találni, amely nem teljesen függ a fosszilis üzemanyagoktól. Miért? Mivel az üzemanyag-vásárlás felelős a légitársaságok működési költségeinek teljes harmadáért - ez egy 209 milliárd dolláros gondolkodásmód 2012-ben.
Tehát mit tehetnének a fuvarozók a tartályaikba?
A Solaris dohánynövény vetőmagjaiból származó olaj átalakítható sugárhajtóművé. (SkyNRG) Az űrhajó, a Boeing és a South African Airways együttműködik a SkyNRG nevű társasággal, hogy fenntartható repülési bioüzemanyagot készítsen egy új típusú nikotinmentes dohányüzemből, amelyet Dél-Afrikában termesztenek. Ez az új hibrid, a Solaris néven különösen olajos vetőmagok, amelyeket bioüzemanyagként lehet feldolgozni.
A partnerek már toboroznak mind a nagy, mind a kicsi gazdaságokat, hogy csatlakozzanak a programhoz, és az ötletet úgy állítják elő, hogy mindenki nyer. A dohánytermelők megtehetik azt, amit csinálnak, anélkül, hogy kárt okoznának polgáraik egészségében, vagy az ételekkel szemben az üzemanyaggal kapcsolatos vitát indítanák; a légitársaságok megtalálhatják a költségek csökkentésének útját; és az ebből eredő szén-dioxid-kibocsátás 80% -ra csökken a teljes gyártási és fogyasztási folyamat során.
A hibrid Solaris dohánynövényt energiatermelő növényként fejlesztették ki, amelyet a dél-afrikai gazdák a hagyományos dohány helyett termeszthetnek. (SkyNRG) Ez nem csak Dél-Afrika, és nem csak a dohány. A Boeing az Egyesült Államokban, Európában, Kínában, a Közel-Keleten, Brazíliában, Japánban, Ausztráliában és másutt dolgozik bioüzemanyag-kísérletek széles skáláján. Végül is egy légitársaság nem akarja megvásárolni a Boeing repülőgépeit, ha nem engedheti meg magának, hogy repülje őket. Az elmúlt három évben Virginia vezette tucat légitársaság több mint 1500 járatot indított valamilyen mértékű bioüzemanyag felhasználásával.
De ne várja el, hogy a South African Airways 747-es készülékei hamarosan csak füst gyűrűket fújnak az égen. A termelés lassan növekszik és növekszik, és a jövő évei számára a bioüzemanyag - amelyet jelenleg sokkal drágább előállítani, mint a hagyományos sugárhajtómű üzemanyag - csak a repülési ágazat üzemanyag-összetételének kis részét fogja képezni. De Boeing reméli, hogy lépésről lépésre az arány növekedni fog. Egy nap el lehet szállni egy repülőgéppel, amelynek semmi sem marad a tartályában, de környezetbarát és fenntartható dohánylé, és a repülőtéri parkolón átmenő séta inkább hamutartó, mint finomító szaga lehet.
Ezt a cikket eredetileg az XPRIZE szerkesztõcsoportja tette közzé, amely ösztönzõ versenyeket tervez és működtet az radikális áttörések elérése érdekében az emberiség érdekében.
