Már 1910-ben, amikor a bevándorlókat hordó gőzhajók folyamatos felvonulása áthaladt a keskeny területeken - a mérföld széles csatornán a New York-i kikötő bejáratánál -, a mérnökök nagy hídként láthatták kaput az Új Világ felé. Amikor végre megnyitották, ebben a hónapban 50 évvel ezelőtt, a Verrazano-Narrows-híd - amely a 16. századi firenzei felfedezőt, Giovanni da Verrazzano-t tisztelték - bár nem a nevét helyesen írta-e - dicsekedett a világ leghosszabb felfüggesztett szakaszával: 4260 láb, vagy egy mérföld négyötöde. A híd még a nagy gőzhajók korszakának elteltével is megfordult, és a világ legnagyobb utasszállító hajója, a Queen Mary 2 Cunard vonalhajózási tervét diktálta, amely először hajózott fel 2003-ban, hogy dagálykor a tölcsér áthaladjon a úttest 13 láb tartalék.
A Brooklynt és a Staten-szigetet összekötve továbbra is az Amerika leghosszabb függőhídja, a világ 11. helyezettje. Az építészmérnök Othmar Ammann és a New York-i csodálatos nagymester, Robert Moses koronásként elért eredményét 320 millió dollárért (a mai pénznemben körülbelül 2, 5 milliárd dollárért) építették, többé-kevésbé költségvetéssel, olyan szigorúsággal, mint a mai New York. csak álmodni lehet. Tízezer ember dolgozott a híd felépítésén, a nehéz csavarokat csavaró pontoktól a „tológépeknek” nevezett művezetőkig John Murphy-ig, a szuperintendensnek, akinek a mérsékelt, a napsugár és a szél kemény arca miatt vádjai arra hívták, hogy Kemény orr az ő mögött hát. Három ember halt meg. A híd építését élénken krónikusan krónizálta Gay Talese, majd egy köbméter ajánlat a New York Times számára, akinek a The Bridge című könyvét most újra kiadják egy Bloomsbury kibővített kiadása. Azt mondja a Mohawk indiai vaskészítőkről, akik a magas acél sétálásának specialitásait, és James J. Braddockról, aki egykor a világ nehézsúlyú boksz bajnoka (Joe Louis elnyerte a címet), addig hegesztőgép-üzemeltető volt. "Az anonim keményen gyűlölt férfiak, akik összeépítették a hidat, akik kockázatot vállaltak, és néha halálukra estek az égben, a tenger felett - úgy tették, hogy tartósan" - emlékszik vissza Talese egy interjúban
A híd: a Verrazano-Narrows híd építése
1964 vége felé elkészült a Verrazano Narrows híd, amely összeköti a New York City Brooklyn városát és a Staten-szigetet. Ötven évvel később műszaki csoda marad.
megveszAmikor befejezte, az utazás a sofőröknél 50 cent, vagy azzal egyenértékű, kevesebb, mint 4 dollárba kerül. De nagyon szerencséseknek kell lennünk: ma a készpénzdíj 15 dollár. Az időskorúak továbbra is gyászolják a Brooklyn elmosódott környékeit, ahol a házak százai elpusztultak, hogy utat lehessen elérni, valamint a Staten-sziget álmos, szinte vidéki karakterét, amikor csak kompjaikkal kötötte össze New York City többi részével.
Talese-ig a Verrazano több, mint szállítás. "A híd a végső formájában műalkotás" - mondja és láthatja a dolgot. A napfény kivilágítja a 70 emelet magas, monumentális acéltornyok párját, és a föld görbületét az ég felé viszi, ahol a tetejük pontosan 15–8 hüvelyk távolságra vannak egymástól, mint az alapjaikon. Éjjel a fények kivágják a négy nagy kábel kecses görbéjét, amelyek átmérője mindhárom láb hosszú, olyan acélhuzalból forognak, hogy több mint félúton érjék el a holdot. A híd hetente másfél millió jármű forgalmával mozog, utasai „felfüggesztettek”, ahogyan Stephen Dunn költő 2012-ben írta: „A keskenyek felett logikával / a valláshoz kapcsolódó logika segítségével”.
