Olyan, mint a frusztrált hálózati zárású városi utcák és eldugult, lassan haladó autópályák ... az emberek lassan indulnak el, amikor megváltoztatják a vezetési szokásaikat. A CityLab Eric Jaffe azonban elmagyarázza, hogy lehet, hogy „alulértékelt megközelítésnek” hívja a forgalom újbóli mozgását - az egymás nyomásának erejét.
Jaffe a kanadai kutatók egy közelmúltbeli tanulmányát idézi, amely azt kérdezte, hogy a társadalmi normák hogyan befolyásolják a személygépjárművek használatát. 78 rendszeres ingázó toborzása után a kutatók arra kérték őket, hogy tartsanak naplót utazásukról. Információkat szolgáltattak a résztvevőknek az alternatív szállítási módokról, mint például a telekocsi és a tömegközlekedés, és arra kérték őket, hogy 25% -kal csökkentsék járműveik használatát. Jaffee elmagyarázza annak részleteit, hogy ez hogyan ment le:
Itt van a csavar: nem mindenkinek kérdezték ugyanúgy. Az egyik csoportnak, a kontrolloknak egyszerűen csak információt kaptak az alternatív módokról, és semmi többet. Egy másik csoport „alacsony” energiájú társnyomású üzenetet kapott, amelyben azt mondta, hogy „csak” a campus ingázóinak csupán 4% -a feladta az egyszemélyes foglaltságot. Egy harmadik csoport megkapta a „magas” társnyomást - azt mondta, hogy az ingázók mintegy egynegyede vált egy autóból egy fenntarthatóbb utazási módba.
De az eredményekben a gumi ütött az útra: a csapat megállapította, hogy minél nagyobb a társak nyomása, annál alacsonyabb a személygépjárművek használata. Valójában azok a ingázók, akik a legnagyobb nyomást élvezték, ötször annyira csökkentették a személygépjárművek használatát, mint a kontrollcsoportban. Lehetséges, hogy valamiféle önválasztási torzítás is zajlik a játékban, megjegyzi Jaffe, mivel az alternatív szállítási formák iránt érdeklődő résztvevők dönthetnek úgy, hogy elvégzik a tanulmányt. De valószínű, hogy az emberek összehasonlítása hatékony módszer lehet a városi vezetési szokások befolyásolására.
Mivel a tanulmány úgy tűnik, hogy megmutatja, hogy az egymástól való nyomás hatékonyan csökkentheti az egy járművek használatának csökkentését, és végül az ingázási időket is befolyásolja-e a forgalomhoz kapcsolódó nyilvános szégyen a város jövőbeli terveiben? Talán, de talán nem - a szélesebb utakba vagy a közoktatási kampányokba történő befektetés helyett egyes közösségek, mint például a floridai város, más megközelítést választanak. Tekintettel a túlterhelt utakra, ők semmit sem választanak - és remélem, hogy az emberek ilyen frusztráltak, megváltoztatják az ingázás módját.
