1914 szeptember 6-án éjjel, amikor Franciaország sorsa lógott az egyensúlyban, egy taxik flottája sötétség alatt fedett Párizstól a Marne csata néven ismert frontvonalig. Hordozó megerősítésekkel, amelyek a németek elleni harc hulláma felé fordultak, a taxisofőrök megmentették a várost és megmutatták a francia nép szent egységét.
Legalábbis ez a történet.
Mégis, amint saját múltunkból tudjuk, az ilyen kritikus történelmi pillanatokról szóló hősies történeteknek csak igazság és rengeteg maradó hatalom lehet. Gondoljon Paul Revere-re, aki csak egy volt a 1775. április 18-i éjszakára elküldött három versenyzőből, aki soha nem érte el egészen Concordig, és aki soha nem mondta: „A britek jönnek!”
A legenda ugyanúgy, mint évszázaddal később, a Marne taxival is elviselhető, amely valóban ment, de nem volt távol ahhoz, hogy a csata döntő tényezője legyen. Úgy tűnik, hogy népszerűségük szempontjából még ma sem számít.
„Amikor az iskolás gyerekeket fogadjuk a múzeumba, akkor semmit sem tudnak az első világháborúról, de ismerik a Marne taxit” - mondja Stephane Jonard, a La Musee de la Grand Guerre kulturális tolmácsja, Franciaország kiváló világában. Az I. háború múzeuma a Marne csatatéren, Meaux közelében található, Párizstól kb. 25 mérföldre keletre.
Az egyik valódi taxi a múzeumban van kiállítva, és a csapatok mozgását bemutató animált faltérképen a Párizsból érkező megerősítések érkezését a taxi ikonja ábrázolja.
Az amerikaiak számára annak megértése, hogy miért emlékeznek még mindig a taxik egy évszázaddal később, jobban meg kell ismerkedniük azokkal az eseményekkel, amelyek Európában forgatták évszázad ezelőtt. Vegye figyelembe: az esemény általában az Európa-konfliktus már csontszáraz fát gyújtó mérkőzést - az ausztriai Ferdinánd főherceg merényletét Szarajevóban - 1914. június 28-án tartotta. A háborúk kihirdetése és a dominoszerű sorozat A katonai mobilizációk száma olyan gyorsan következett, hogy kevesebb, mint nyolc héttel később a német hadsereg már gördült át Belgiumon és Franciaországba. A német főparancsnok azt várták, hogy egy villámcsapás fogja elkapni Párizst és gyorsan véget vetni a háborúnak.
„A németek mindegyike ragyogó operatív koncepciót játszott” - írta Holger H. Herwick történész 2009. évi könyvében, a Marne: 1914-ben . - Egy kockagördülés volt. Nem volt sem tartalék, sem B. terv. ”
***
A konfliktusnak ezt a korai szakaszát, amely végül elárasztja a világ nagy részét, az volt, amit néhány történész „mozgalom háborújának” nevez, és ez nem olyan, mint egy árokba kötött patthelyzet, amelyet általában az I világháborúról gondolunk.
Még ezekben a mozgalmasabb műveletekben is, a veszteségek megdöbbentőek voltak. Az akkoriban a világ legnagyobb ipari és katonai hatalmainak összecsapása a különböző korok csúcsain zajlott le. A lovasság és a repülőgépek, a kardfogók és a nagy távolságú tüzérségek, a fegyver és a dobok és a géppuskák anakronisztikusan keveredtek 1914-ben. Hastings az elismert 2013-as könyvében, amely az 1914-es katasztrófa: Európa háborúba kerül . "A következmények nem meglepő, kivéve néhány tábornokot."
Augusztus 22-én 27 000 francia katonát öltek meg a belga és a francia határ közelében, a határok csata néven ismert harcok egyik napján. Ez több, mint bármelyik nemzet elvesztette egyetlen csata napján (még az I. világháború későbbi hírhedtebb elkötelezettségei, mint például a Somme csata, soha nem láttak olyan magas egynapos halált.)
A Marne-csatára két héttel a Határok csata után került sor, és ugyanazon seregek nagy részében. Ezen a ponton a németek megállíthatatlannak tűntek, és a párizsiusok megrémültek a város ostromának valódi valószínűsége miatt; félelmüket alig tudta elkerülni egy német repülőgép megjelenése a város felett augusztus 29-én, amely néhány bombát lobbant. A kormány Bordeauxért döntést hozott, és körülbelül egymillió menekült (köztük Marcel Proust író) követte. Ahogyan Hastings könyve említi, egy brit diplomaták, mielőtt papírokat elégettek és maguk elhagyták a várost, feladtak egy disztribúciót, figyelmeztetve, hogy „a németeknek valószínűleg sikerrel elfoglalják Párizst”.
Vajon csoda, hogy a megdöbbentő, gyászoló és rémült francia állampolgároknak felemelő történetre van szükségük? Erkölcsi lendület?
Írja be Joseph Gallieni tábornokot, Franciaország egyik legkiválóbb katonaságát, akit nyugdíjba vonultak Párizs védelmének felügyeletére. A 65 éves férfi energiával és lelkesedéssel vette át a parancsnokságot, felvette a védekezését és felkészítette a várost a lehetséges ostromra.
"Gallieni fizikai megjelenése önmagában tiszteletet írt elő" - írta Herwig. - Egyenesen nyílként és mindig tökéletes ruha egyenetlen formájában, masszív, megvágott arca áttört szemmel volt, egy fehér, elmosódott bajusz és egy oromhídra csapott szegecske.
A francia katonák az 1915-ös Marne környékén található árokból felmérik német ellenségeiket. (© adoc-photos / Corbis) 
Gallieni francia Szudán és Madagaszkár kormányzójaként szolgált, emellett Párizs katonai kormányzójaként szolgált az I. világháború idején (© Corbis) 
Az egyik párizsi taxi a Marne szektor megerősítésére küldött. (© Bettmann / Corbis) 
A Marne régió falvai romokban maradtak. (© Bettmann / Corbis) Joseph Joffre, a francia főparancsnok régi kolléga, Gallieni tudta, mi bontakozik ki a Meaux körüli kiterjedt mezőgazdasági területeken. Szeptember 5-ig a német hadsereg elérte a Párizsba ütközött területet, mindössze 30 mérföldnyire. A háború előtt a német főparancsnokság által kidolgozott forgatókönyvet követték, amely a város és a szövetséges seregek gyors bekerítését sürgette.
Gallieni tudta, hogy Joffre-nek minden emberre szüksége van. A vonatokat és a teherautókat parancsnozták arra, hogy előre erősítsék a megerősítéseket. Ugyanezek voltak a taxikkal is, amelyek még a korszak korai történetében, mint 1914-ben, a párizsi élet mindenütt jelen voltak részét képezték. A várost akkoriban kiszolgáló becsült 10 000 taxiból azonban 7000 nem volt elérhető, nagyrészt azért, mert a legtöbb sofőr már a hadseregben volt. Mégis azok, akik válaszolni tudtak, megtették. Bizonyos esetekben, tetszettek vagy sem: „A főváros minden utcáján” - írta Henri Isselin 1966. évi könyvében , a Marne csata -, a rendőrség munkaidőben leállította a taxikat, elfordította az utasokat és irányította a járművek a Katonai Főiskola felé, ahol összeszerelték őket. ”
A taxik parancsnoksága alatt egy epikus csata zajlott Párizstól keletre. Manapság a Meaux környékén, egy elbűvölő középkori város körül, a szélesen nyitott mezőgazdasági területek nagyjából annyira voltak, mint 1914-ben. A kerékpárosok a mezőket és a kis falvakat elválasztó utakon zúgolódnak, gyakran emlékműveket, tömegsírokat és még mindig pontozott ősi kőfalakat haladva. golyó lyukakkal. Száz évvel ezelőtt itt semmi sem bukikus, sem békés nem lett volna. A történelem akkoriban a legnagyobb csatája ezen a földön küzdött.
***
Szeptember 6-án éjjel az első taxik csoportja összegyűlt a Place des Invalides helyén - a katonai vegyülethez képest Párizs hetedik kerületében . Sokan a G-7 vezetőfülkéből származtak, amely ma is létezik. Az 1914-es taxik a Renault AG1 Landaulets voltak. Járműnként öt embert tudtak elültetni, de átlagsebességük csak kb. 20-25 mérföld / óra. A francia parancsnok paranccsal az első mintegy 250-es konvoj elhagyta a plazát, és elindult a városból a 2. országúton. Az egyetlen dosszié mentén összecsapva a taxi armada a harcok felé haladt, küldetésük továbbra is titkos. Nemsokára csatlakozott egy másik fülkepark.
„A sofőrök messze nem voltak boldogok” - írta Isselin. - Mi értelme volt az éjszakai válogatásnak? Mi fog történni velük? ”Eleinte az egész gyakorlat értelmetlennek tűnt. Szeptember 7-én a köteléket irányító tiszt nem találta meg a szállítani kívánt csapatokat. Valahol Párizson kívül, Hastings megjegyzi: „Ültek a napban és órákig várták, figyelve a lovasság és a kerékpár egységek előrehaladását, és alkalmanként bátorító sírt. - Vive les sárkányok! Vive les ciklikus .
Aznap éjjel, a távolban hallható tüzérségi zümmögéssel az utasokat találták: Három zászlóalj katonák. Még egy kötelék felvette még két zászlóaljat. A csapatok nagyrészt örömmel tapasztalták, hogy frontba szállítják őket. "Legtöbben soha nem éltek ilyen luxussal életükben" - írja Hastings.
Noha a becslések a végső számlánként változnak, szeptember 8-án reggelre a taxik mintegy 5000 embert szállítottak a frontvonal közelében lévő csapatok összegyűjtésére szolgáló területeken. De 5000 embernek kevés szerepe volt a csatában, amelyben több mint egymillió harcos vesz részt. És mint kiderült, a taxival szállított csapatok nagy részét tartalékban tartották.
Eközben az események lenyűgöző fordulata megváltoztatta a csata formáját.
Ami lényegében az történt, hogy az egyik német tábornok, Alexander von Kluck úgy döntött, hogy improvizál a főparancsnok tervéből. Úgy döntött, hogy üldözi a visszavonuló francia hadseregeket, akiket (és a legtöbb parancsnok társának) úgy gondolt, hogy összetört, elhasznált erő. Ennek során kitámasztotta a szárnyát, miközben széles rést nyitott meg a legközelebbi német hadsereg között. A fehér hajú, összetéveszthetetlen Joffre - akit csapatainak Papa néven ismert - cselekedett, hogy kiaknázza Kluck mozgását. Ellentámadást küldött, és csapatait összetört von Kluck kitett oldalára küldte.
A csata mégis előre-hátra mozgott, és a francia parancsnoknak segítségre volt szüksége. Egy híres jelenetben, amelyet gyakran említenek a Marne történetében, Joffre vonakodó brit szövetségeseinek központjára szállt - amelyet a háború akkori viszonylag kis erõje képviselt -, és személyesen felszólította őket, hogy csatlakozzanak hozzá, emlékeztetve őket jellemzõ szenvedély, hogy a Franciaország fennmaradása forog kockán. Összehúzódó tekintete egyetértett a szokásos módon piszkos brit tábornagy, Sir John French-szal. A brit expedíciós haderő csatlakozott az ellentámadáshoz.
A német főparancsnok meglepetten vette át.
"Végül hajlamos volt rájuk, hogy a szövetségeseket nem győzték le, hogy nem irányították őket, hogy nem voltak zavarok" - írta Lyn MacDonald 1987-es könyvében, a háború első évéről, 1914-ből .
Ehelyett a megerősítés segítette a front felé rohanást (bár a harcban részt vevők többsége vonattal érkezett) Joffre és brit szövetségesei visszautasították a német előmenetet, amelyet most a „a Marne csodája” -nak emlékeznek el. talán azért, mert maguk a szövetségesek meglepődtek a német korszak elleni sikerekben.
„Győzelem, győzelem” - írta egy brit tiszt. "Amikor oly messzire számítottunk rá!"
Ez 263 000 szövetséges áldozat költségére jött. Becslések szerint a német veszteségek hasonlóak voltak.
A taxik szinte azonnal a Csoda részévé váltak - még akkor is, ha nem közvetlenül járultak hozzá hozzá. „Egyedülálló méretben és sebességben” - írja Arnaud Berthonnet, a párizsi Sorbonne Egyetem történésze - „[a taxis epizód] valódi hatással volt mind a csapatok, mind a polgári lakosság moráljára, valamint a Német parancs. Ez a marne taxik marginalizáló és pszichológiai, mint operatív és militarista jelentőségű, és a francia egység és a szolidaritás szimbolizálására jött.
Még csak nem is számított, hogy néhány fülkevezető panaszkodott az üzembe helyezés miatt; vagy hogy amikor a kabinok visszatért Párizsba, a mérőórákat leolvasták és a katonaságnak számlát küldtek. Valahogy az azoknak az impozáns Renaults-oknak a képe, akik határozottan gördültek a harcok felé, szerepet játszva Párizs védelmében és a köztársaság fennmaradásában, büszkén töltötték meg a franciákat.
Amíg Párizst megmentették, a Marne csata a mozgalomháború végének kezdetét jelentette. 1914 végére mindkét fél egy olyan front mentén ástak, amely végül a svájci határtól az Északi-tengerig terjed. Megkezdődött az árokháború rémálma, amely további négy évig folytatódna. (Ennek részben az lenne az vége, hogy az 1918-ban gyakran nevezett Marne-második csata néven folytatódott küzdelem ugyanazon a térségben, amelyben az American Doughboys fontos szerepet játszott egy döntő ellen-támadásban, amely végül eltörte a német hátulját) hadseregek).
A Marne emléke, és különösen a taxik éltek. 1957-ben egy Jean Dutourd nevű francia író kiadta a Marne taxik című könyvét, amely Franciaország bestseller-jévé vált, és az Egyesült Államokban is széles körben elolvasta. Dutourd könyve azonban nem igazán a taxikról, a csataról vagy akár az első világháborúról szól. Inkább a második világháborúban bekövetkezett francia kudarcokról és a szolidaritás szellemének észrevehető veszteségéről volt szó, amely úgy tűnt, hogy a polgárokat köti. és a katonák 1914-ben. Dutourd - akit 20 éves katonaként a nácik fogságban tartottak, amikor 1940-ben Franciaországot túllépték Franciaországban - provokálni akart. A Marne taxikát "a 20. század legnagyobb eseményévé" nevezték. A Gallieni taxikban lévő Joffre gyalogság megérkezett a Marne-ba ... és átalakították egy új kínai nagy falvá ".
Alig, de a történelmi pontosság nem volt ennek a polemikanak a pontja. És úgy tűnik, hogy az epizód bizonyos tényei nem akadályozzák a fülkék tartós szimbolikus értékét.
Annyira, hogy az iskolás gyerekek még mindig tudnak róla. De a Nagy Háborús Múzeumban Stephane Jonard és kollégái gyorsan elmagyarázzák nekik a Taxi szerepének igazságát. "Ami fontos" - mondja -, hogy abban a pillanatban, amikor elmondjuk nekik a taxik valódi hatásait, elmagyarázjuk nekik is, mi a szimbólum. "
És egy évszázaddal később néhány olyan szimbólum van Franciaországban, amelyek tartósabbak vagy fontosabbak, mint a Marne taxik.
További információ az első világháború múzeumában található franciaországi Meaux-ban: http://www.museedelagrandeguerre.eu/hu
További információk a Seine et Marne és a Meaux turizmusáról: http://www.tourism77.co.uk/
