A lefelé mutató spirálok mentén a gáz zuhanó költségét látni kellett. A múlt héten az országos átlag gallononként 1, 80 dollárt ért el, ami majdnem hét év legalacsonyabb szintje, és körülbelül annak a fele, ami még nemrégiben, 2014. július volt.
Ez jó, igaz? Ez azt jelenti, hogy a tipikus amerikainak több pénze van megtakarításra vagy más dolgokra költeni. Minden igaz, de néhány hátránya már nyilvánvaló. Nyilvánvaló, hogy ez sérti az egyre virágzó olajtermelést az Egyesült Államokban, kevesebb kiadást fordítva a kutak és egyéb infrastruktúrák építésére, és kevesebb pénzt öntve az összes olajüzemhez kötött vállalkozásra.
És van egy másik lehetséges következmény, amelyre nem fordítanak annyira figyelmet, de amely súlyos hatással lehet arra, amit gyakran az Obama-adminisztráció legnagyobb környezetvédelmi teljesítményének tekintnek - a nagy gépjárműgyártókkal kötött 2011. évi megállapodást, amely a személy- és teherautók energiahatékonyságát egy 2025-re átlagosan majdnem 55 mérföld / gallon.
Úgy tűnt, hogy néhány évig a pályán vannak. Az eladott új autók üzemanyag-hatékonysága folyamatosan emelkedett, 2012 elején átlagosan 23, 5 mérföld / liter (mpg), 2014 végén 25, 8 mpg-ra. De ezután ez a szám csökkenni kezdett, míg december múltán valójában 25 mpg alá esett.
A gyűrű visszatérése
Az ok egyszerű volt. Mivel az üzemanyagárak lecsúsztak, a gázt okozó terepjárók és a kisteherautók ismét forrók voltak. A gépjárműgyártók rájöttek, hogy bár ez elkerülhetetlenül megnehezíti e hosszú távú üzemanyag-hatékonysági célok elérését, az a legfontosabb is volt. A terepjárók és a teherautók a nagy pénzszerzők.
A gázköltségek várhatóan egy ideig alacsonyak maradnak, és még ha ismét mászni kezd, az AAA - a legfrissebb jelentés szerint - nem várja el, hogy az országos átlag az év folyamán 3 dollár fölé emelkedik.
Mindez nagy kérdést vet fel: Tekintettel arra, hogy az alacsony gázárak mennyire fokozzák a SUV és a teherautók értékesítését, hogyan kaphatják meg ezeket az üzemanyag-hatékonysági osztályokat vissza a helyes irányba?
Nyilvánvaló, hogy ez innovatív gondolkodást igényel, de vannak olyan technológiai megoldások, amelyek segíthetnek. Íme öt, amelyek ígéretesnek tűnnek.
Hagyja abba az alapjáratot
Az úgynevezett „start / stop” technológia nem igazán új - ez volt az egyik kulcsa annak, hogy a hibrideket ilyen üzemanyag-hatékonyságúvá tegyék. Amikor egy autó megáll egy villámlásnál vagy nehéz forgalomban, a motor leáll, ahelyett, hogy alapjáraton benzin égett volna. Vegye le a lábát a fékről, és a motor újraindul.
Meglehetősen ritka, ha szigorúan benzinüzemű járművekbe beépítik az indítást / leállítást, de ez kezd változni. Például, a 2017-es modellekkel kezdve a Ford hozzáteszi a technológiát számos F-150 teherautóhoz, amelyek Amerikában a legnépszerűbb kiszerelők.
A Voyomotive nevű San Francisco-i indulás most lehetővé tette indítási / leállítási technológia hozzárendelését az idősebb gázüzemű járművekhez. A társaság kifejlesztett egy 100 dolláros Voyo nevű eszközt, amely a műszerfal alatt lévő porthoz csatlakozik, amely hozzáférést biztosít az autó számítógépéhez, ha a jármű 1995 után az Egyesült Államokban készült. Ez lehetővé teszi a sofőr számára, hogy mindenféle vezetési magatartási adatot feltöltsön. az okostelefonjára. De a Voyo legfőbb tulajdonsága az, amit EcoStartnak hív, amelyet a „világ első plug and play indítási / leállítási rendszerének” neveznek.
Elég egyszerű telepíteni - két 50 dolláros relé csatlakoztatja a Voyo-t az autó biztosítékdobozához -, és ez több lehetőséget ad a vezetőnek a motor leállításakor. Normál start / stop rendszerekben a motor leáll, ha az autó rövid ideig leáll. Ez bosszantóvá teheti a nehéz megállást és a forgalmat. Az EcoStart esetében azonban a motor nem áll le automatikusan, amikor az autó működik, hanem amikor a vezető a fékpedált egészen a padlóig nyomja.
A Voyomotive azt állítja, hogy egy olyan személy, aki napi 20 percnyi alapjáratot állít elő, évi száz dollárt takaríthat meg, ha körülbelül 60 litertel csökkenti gázfogyasztását. Sőt, azt állítják, hogy ez a járművezető éves szén-dioxid-kibocsátását több mint 1200 fontkal csökkentené.
Jó rezgések
A Bosch, a német gyártó kutatói szintén kedvelik a pedálok azon képességét, hogy az emberek hatékonyabban vezethessenek. Nekik azonban ennek semmi köze a motor leállításához. Ehelyett arról szól, hogy a járművezetőket figyelmeztessék arra, hogy hagyják abba a nem hatékony tevékenységeket, mint például a gyorshajtás, amikor a fény zöldre vált, vagy túl gyorsan megy fel egy dombra.
Elképzelésük az, hogy a gázpedál visszajelzést adna azáltal, hogy rezeg vagy visszahúzza az ember lábát, amikor valamit csinál, ami pazarolja a gázt. A Bosch szerint kiderült, hogy az emberek tízszer gyorsabban reagáltak arra, amit „aktív pedálnak” neveztek, mint a műszerfalon lévő riasztások.
A pedál arra is felhasználható, hogy más módon kommunikáljon az emberekkel, például riaszthatja a hibrid járművezetőket, amikor autójuk akkumulátorról üzemanyag-váltásra kerül, lehetővé téve számukra, hogy lelassuljanak és az elektromos üzemmódban maradjanak, amíg csak lehetséges.
Egy 50 mérföldes pályán végzett tesztelés alapján a Bosch becslése szerint vibráló pedálja akár 7 százalékkal növelheti az üzemanyag-hatékonyságot. A technológia két-három év alatt elérhetővé válhat.
Olyan hosszú, oldalsó tükrök
Több mint 100 éve szerepelnek a járműveken, de azok az oldalsó tükrök, amelyek furcsa kis fülekként tűnnek ki, hamarosan az autókulcsok útját fogják tenni. Csak idő kérdése, mielőtt helyettesítik azokat a hüvelykujjú kamerákkal, amelyek megmutatják, mi az autó mellett és mögött az irányítópult képernyőjén.
Az év elején a Consumer Electronics Show-n a BMW tükör nélküli autót mutatott be, amelyben az apró kamerák panorámásabb kilátást nyújtottak az autó környezetére, mint amennyit a hagyományos tükrökből el lehet érni. Az autóalkatrészek gyártói, mint például a német Continental AG cég, azt állítják, hogy a „digitális tükröknek” nevezett kamerarendszerek biztonságosabbak, mivel kiküszöbölik a vak pontokat és a vakító fényt, és ezeket soha nem kell beállítani.
Tehát mi köze van az üzemanyag-hatékonysághoz? Nos, a gépjárműgyártók szövetsége szerint ezek a kis kiemelkedések akár 7 százalékkal növelhetik a jármű vonóerejét. Lehet, hogy nem tűnik túl sokat, de ha az amerikai autógyártók ilyen ambiciózus üzemanyag-hatékonysági célokkal szembesülnek, minden egyes segít.
Van azonban egy nagy akadály. 1968 óta a Nemzeti Autópálya Közlekedésbiztonsági Igazgatóság (NHTSA) előírja, hogy minden személygépjárműnek legalább egy tükör legyen az oldalsó ajtón és egy a szélvédő felett. Az autógyártók szövetsége, amely a 12 legnagyobb autógyártót képviseli, már felkérte a szövetségi ügynökséget, hogy változtassa meg a szabályt, hogy az oldalsó tükrök eltűnjenek. Így van Elon Musk is, aki igazán nem szereti, ha a tükrök kilógnak a Tesláról.
A legjobb feltételezés az, hogy az Egyesült Államok szabályozását legalább 2020-ig meg nem változtatják. De az ötlet Európában gyorsan halad előre. Az Európai Unió már jóváhagyta a digitális tükröket, és a közúti tesztelés várhatóan ebben az évben kezdődik.
Intelligens körutazás
Számos új autó rendelkezik az úgynevezett „adaptív sebességszabályozóval”, ami azt jelenti, hogy amikor átvált a sebességtartó automatikára, az autó nemcsak a beállított sebességgel marad, hanem ténylegesen beállítja a sebességet, így biztonságos távolságban marad a többi járműtől .
De a kanadai mérnökök egy csoportja szerint ez a technológia egy lépéssel tovább léphet. Azt javasolják, hogy egy fedélzeti érzékelő tartalmazzon adatokat az útviszonyokról, például hegyekről, kanyarokról és más forgalmi viszonyokról, hogy az autó hatékonyabban működhessen.
Ne feledje, hogy az „ökológiai adaptív sebességtartó automatikának” hívott következtetéseik számítógépes szimulációkon alapulnak, nem pedig a tényleges közúti teszteken. Az egyik szimulált forgatókönyv szerint, amely egy dombról való lefelé és lefelé haladt, a sebességtartó automatika felgyorsította a járművet, mielőtt felfelé haladt volna, és ezzel 15% -kal csökkentette energiaköltségeit - nyilatkozta az IEEE tranzakciók az intelligens közlekedésről című legfrissebb jelentés. Systems.
Összességében a mérnökök becslése szerint rendszerük 19 százalékkal növelheti a Toyota Prius hibrid energiahatékonyságát.
Pontozás, pénzt keresni
Még van egy alkalmazás, amely okosabbá teszi a teherautó-sofőrök vezetés hatékonyságát. PedalCoach-nak hívják, és egy bostoni cég, a LinkeDrive fejlesztette ki.
A PedalCoach-ot egyfajta FitBit-ként írták le a tehergépkocsi-vezetők számára, amely ösztönzi őket az üzemanyag-energiateljesítmény javításának folytatására. Az Android-eszközöket a teherautó fülkébe telepítik, és algoritmusok segítségével egyedi üzemanyag-kitöltési célokat állítanak fel a társaság minden egyes járművezetőjének. A kijelző egyszerű vörös-sárga-zöld felületet használ, így a járművezető számára nagyon könnyű megfigyelni, hogy jó vagy rossz tartományban vannak-e. Ha vezetési idejük nagy részét az előbbiben töltik, pontokat keresnek. És ez több pénzt jelent.
