Amikor Peking egy vörös riasztást bocsát ki, amely bezárja az iskolákat és korlátozza a forgalmat, mivel a légszennyezettség tízszerese az Egészségügyi Világszervezet által ajánlott szintnek, úgy tűnik, hogy a modern élet újabb tünete.
kapcsolodo tartalom
- Smog-étkező épületek harcolnak a levegőszennyezés ellen
- Az inkák spanyol hódítása a szennyezés okozójává vált
A légtelenített levegőnek azonban hosszú és egészségtelen története van, és a Pálint, Delit, Mumbait és Karachiot sújtó halálos köd, többek között a városok között, már több ezer éven át zajlik.
Először az ősi házakban előforduló fatüzek voltak, amelyek következményeit az Egyiptomból, Peruból és Nagy-Britanniából származó mumifikált szövetek elsötétített tüdeiben találták. És a rómaiak megkérdőjelezik azt a valószínűségüket, hogy valószínűleg az elsők, akik jóval az ipari forradalom előtt fémszennyező anyagokat bocsátottak a levegőbe.
"Már a római időkben láthattuk a levegőszennyezés káros hatásait" - mondja Mark Z. Jacobson, a Stanfordi Egyetem polgári és környezetvédelmi mérnökének professzora, a légkör / energia program igazgatója és a Légszennyezés és globális felmelegedés: történelem tankönyv szerzője. , Tudomány és megoldások.
Az ókori Róma lakosai városuk füstfelhőjét gravioris caeli („nehéz ég”) és infamis aer („hírhedt levegő”) néven említették. A hatásaival kapcsolatos számos panasz megtalálható a klasszikus írásokban. "Nem hamarosan hagytam hátra a város [Róma] elnyomó légkörét és a dohányzó főzőlapokat, amelyek a hamufelhőkkel együtt az összes mérgező füstöt kiöntik, amelyet a belső terekben felhalmozódtak, amikor elindítják őket, mint észrevettem az állapotom megváltozását ”- írta Seneca filozófus és államférfi az AD 61-ben.
A római bíróságok 2000 évvel ezelőtt a füstszennyezéssel kapcsolatos polgári követeléseket vizsgálták, jegyzi meg Stephen Mosley, a Leeds Metropolitan University kulturális iskolájának oktatója, aki részletesen írt a légszennyezés történetéről. Aristo jogász például kijelentette, hogy egy sajtüzem nem bocsáthat füstöt a felette lévő épületekbe.
A birodalom még a Clean Air Act nagyon korai változatát kipróbálta. 535-ben akkoriban Justinianus császár kijelentette, hogy a tiszta levegő születési jogként fontos. „A természet törvénye szerint ezek a dolgok az emberiség számára közös - a levegő, a folyó víz, a tenger - írta.
Később az ólom és a réz képződése megtörtént, és a középkori levegőt elszennyezték. Az Északi-sarkvidéki jégmagok elemzése azt mutatja, hogy a kitermelés és az olvasztás az Ibériai-félszigeten, Angliában, Görögországban és másutt tízszeresére növeli a környezet ólmát.
Jacobson megjegyzi, hogy 1200-ra Londonban erdőt elpusztítottak, és egy kapcsoló elkezdett "tengeri szénnek", "szénnek", amely a strandokon kimosódott. Már az 1280-as években panaszok merültek fel a szén égéséből származó füst miatt. Az akkori és 250 évvel később I. Erzsébet királynő uralkodása alatt az égési folyamat megtiltására tett kísérletek kudarcot vallottak.
Az európaiak légszennyeződést importáltak az Új Világba. A spanyol konkistadátorok, amelyek 1572-ben ma Bolíviában bányásznak ezüstöt, összeolvadást alkalmaztak. Ez a módszer az ércöt porrá őrli, és az ólomcsövek a levegőbe kerülnek. Az Ohio Állami Egyetem kutatói felfedezték a port a perui jégmagokban, miközben az éghajlat történetét vizsgálták.
"Ez a bizonyíték alátámasztja azt az elképzelést, miszerint az emberi környezetre gyakorolt hatás még az ipari forradalom előtt is széles körben elterjedt" - mondta Paolo Gabrielli, az Ohio állambeli Byrd Polar és Klímakutató Központ kutatója.
A legrosszabb még nem volt.
Az 1600-as évekre a szén égéséből származó füst károsította London és más nagyobb városok építészetét. Jacobson szerint a találmány és a gőzgép széles körben elterjedt használata valóban felgyorsította a szennyeződést. Addig a vállalkozások kézműves üzletek voltak, amelyek szétszóródtak a városban. A nagyközponti központok azonban még nagyobb légszennyezést jelentettek.
A fosszilis tüzelőanyagokra való áttérés kiküszöbölte a városi terjeszkedés korlátozásait, mivel a szénégetés által létrehozott gőzzel működő gyárak új munkavállalókat vonzottak. Mosley szerint 1800-ban világszerte csak hat város volt, több mint 500 000 emberrel. 1900-ig 43 volt. A feltörekvő ipari óriások - többek között Birmingham, Leeds, Manchester, Chicago, Pittsburgh és St. Louis - lakosai a heves füstöt találták a szemükbe, és akadályozták a légzésüket.
Sűrű köd, különösen hidegebb időben, eltakarította a városokat. Felmerültek a füstölő elleni kampánytársító társaságok. Az elsők között 1842-ben voltak a Leeds-i Füstfogyasztási Bizottság és a füstmegelőzési manchesteri szövetség. Az 1890-es évek végére a kampányok kiterjedtek az Egyesült Államok városaira, köztük Chicagóra, Clevelandre, St. Louis-ra és Pittsburgh-re.
A törvényeket Nagy-Britanniában, az Egyesült Államokban és Németországban fogadták el, de kevés fogakkal. Felhívták a „legjobban megvalósítható” megoldások felkínálására - egy könnyű kifizetésre - jelentéktelen bírságot szabtak ki, és számos mentességet tartalmaztak. A szén olcsó maradt. Senki sem volt hajlandó lelassítani az ipari motort.
"A" füstprobléma "fokozódott, amikor az új széntüzelésű ipari városok elterjedtek a későbbi 18. században; először Nagy-Britanniában, majd Európában és a tágabb világban" - mondja Mosley. "A 20. század fordulójára a légzőszervi betegség hörghurut volt Nagy-Britannia legnagyobb gyilkosa."
A sarkon a levegőszennyezés új forrása volt: az autó.
1940-ig Los Angeles-ben több mint egymillió autó volt. Abban az időben senki sem vette észre ennek a kipufogónak a hatását, így amikor 1943. július 26-án a város elmosódott, a lakosok attól tartottak, hogy valamiféle japán vegyi támadás történt. Négy évvel később a megye létrehozta az ország első légszennyezettség-csökkentő körzetét. Kalifornia folytatta vezető szerepét a légszennyezés szabályozásában - mondja Jacobson.
Két további szmográf eseményre volt szükség az Egyesült Államokban és Nagy-Britanniában történő fellépés beindításához.
1948. október 27-én vastag szmog kezdte lefedni a pennsylvaniai Donora folyóvárost. Négy nap múlva egy vihar robbantotta fel a levegőt, ám utóhatásban 20 ember halt meg, és 6000 ember szenvedett. 1963-ban az Egyesült Államok Kongresszusa elfogadta az első tiszta levegőről szóló törvényt. Két évvel később meghatározták az autókra vonatkozó nemzeti kibocsátási szabványokat. A kongresszus csak az 1970-es tiszta levegőről szóló törvényben határozta meg a közegészségügyhez kötött légszennyezés szabályozásának kereteit.
Hasonlóképpen, 1952. december 5-én a tó mentén köd borította Londonot, amely körülbelül 4000 embert ölt meg, mielőtt négy nappal később eloszlik. A Parlament a feladással cselekedett, és 1956-ban elfogadta az Egyesült Királyság tiszta levegőről szóló törvényét, hatékonyan csökkentve a szénégetést.
Az Egyesült Államokban, Nagy-Britanniában és más országokban a jogszabályok általában javították a levegőminőséget (és melléktermékként a vízminőséget). Még Los Angeles és London is könnyebben lélegeznek.
De világszerte egy másik történet. A légszennyezés kezelésére irányuló nemzetközi erőfeszítések 1972-ben kezdődtek, és korlátozott sikerrel folytatódnak. Az Egészségügyi Világszervezet szerint hétmillió korai haláleset a levegőszennyezésnek kitéve (kívül és belül) 2012-ben. A piszkos levegő, a WHO szerint a világ legnagyobb környezeti egészségügyi kockázata.
"A városi levegőszennyezés újra megjelenik a világ egyik vezető környezeti problémájaként" - mondja Mosley. "Az indiai és kínai városok gyors iparosodásával járó szmog nem olyan fekete és homokos, mint Nagy-Britanniában az ipari forradalom idején, amikor a kortársak rendszeresen „éjfél délben” tapasztaltak meg. De ugyanolyan halálos, mint a múltban, valószínűleg még inkább, ha keverednek a forgalmi füstökkel. Érdemes emlékezni arra, hogy mi nyugaton, ahol a nehézipar gyorsan hanyatlik, légszennyezettségünket kiszerveztük a fejlődő világba. ”
