Évente több mint 15 milliárd dolláros kávét exportálnak. Ez a világ második legkeresettebb árucikké teszi, csak az olaj mögött. Ennek a kávénak a nagy része a rákos trópusok és a Bak között növekszik, de a világ legtöbb kávét olyan országokban fogyasztják, amelyek messze túlmutatnak a földgömb azon szakaszán, amelyet gyakran The Bean Belt-nek hívnak. Bárhová is lehet küldeni a babot termesztés után, szinte biztosan a közel mindenütt jelen lévő, intermodális, nemzetközileg szabványosított szállítótartályban szállítják. Ezeket a hullámosított acél dobozokat az 1950-es évek óta használják a kávé szállításához az egész világon. A közelmúltban ők is használták a kávé eladását.
A Starbucks nemrégiben nagy figyelmet kapott egy új prototípus-kiskereskedelemmel, a washingtoni Tukwilla-ban, a “Reclamation Drive-Thru” néven ismert, egy négyzetméteres, négy felújított szállítókonténerből épített, 450 négyzetméteres meghajtó és gyalogos üzlettel. A seattle-i központból kilátás nyílik, amely a nem használt hajózási konténerek udvarára néz. A Starbucks a régi hulladékkonténereket megmentette a hulladékhalomból, hogy megteremtsék sokkal felidézett új ideiglenes szerkezetüket. Ez az egyik első olyan projekt, amelyet a kiskereskedő kifejezetten a fenntarthatósággal kapcsolatos új lehetőségek feltárására tervez, és ez azt jelenti, hogy elkötelezettek vállalkozásaik minden elemét fenntarthatóbbá tegyék. A Starbucks célja, hogy minden új üzletében LEED tanúsítást nyújtson.
A közelmúltig a kávé kolosszust ismerték a kávéházak egységességéről és a kávé közepességéről. Ez kezd változni. Lehet, hogy a kávé továbbra is közepes, de a Starbucks egy nemrégiben megrendezett kezdeményezésével olyan magas színvonalú kávézókat készített, amelyek drasztikus átalakítását hirdelik minden jövőbeni üzletükben. Míg néhány elismert építész lenyűgöző kávézókat tervezett szerte a világon, a Tukwilla meghajtó a legnagyobb figyelmet kelti. A szállítótartály-áruház működőképes, viszonylag gyorsan összeszerelhető, hordozható mérföldkövet és sok hangjelzést hoz létre. A jó tervezés jó üzlet, igaz? Valójában úgy tűnik. Az Architectural Record nemrégiben elismerte a projektet a szó szerint elnevezett Good Design is Good Business Award díjnyertesének, amelyet azoknak a vállalatoknak ítéltek oda, amelyek az építészet eszközeként szolgálnak az alsó sor javítása érdekében.
A Starbucks projekt csak prototípus és bár a vállalat globális üzlettervezési vezetője nem biztos benne az ilyen üzletek jövőjében, reméli, hogy ez befolyásolja a jövőbeli dolgok alakját:
„Most arról beszélünk, hogy miként lehetne kibővíteni a gondolkodást és a projekttől való tanulást más területeken, például előgyártási projektekben vagy külső bútorokban és kiegészítőkben. Nem vagyok biztos benne, hol lesz ez az egész, de az indítópultot már sikeresen kitisztították, és a kapott beszélgetés pozitív volt. ”
Noha a Starbucks a legnagyobb üzlet, amely átmeneti kiskereskedelmi helyként foglalja magában az intermodális szállítást, biztosan nem ez az első.
Illy nyomógombos kávézó a 2007-es velencei biennáléból
Adam Kalkin építész nevét is nevezte magának, és szállítási konténereket használt építészetének fő építőanyagaként. Kalkin konténerei ugyanakkor gépesítve vannak. Egy gombnyomással helyesen elnevezett Push Button Ház a szokásos szállítótartálytól egy négyszobás nappali elrendezéséig virágzik. Illy olasz kávéfőző utólagosan felépítette a mintát, hogy hordozható nyomógombos kávézóként szolgáljon a 2007-es velencei biennálén.
A La Boîte kávézó a texasi Austinban (kép: Jeff Kauffman, a La Boîte-n keresztül)
Kevésbé ismert rakományos kávézók között szerepel a café Froebe (az ausztriai Linzben), a la boîte kávézó az austiniai (texasi) és a Ritual Roasters San Francisco-ban, akik a tavalyi esemény, a Proxy részeként létrehozták az ideiglenes dobozos helyüket, a Proxy-t, amely a moduláris kávézókultúrát ünnepli „Az élelmiszerek, a művészet, a kultúra és a kiskereskedelem rugalmas környezetének mozgósítása a felújított szállítótartályokban.”
A szállítótartály-architektúra nem új. Míg valamilyen szinten valószínűleg már olyan hosszú, mint a szállítótartály, az építészek általi épületszerű, lakható téglákként történő felhasználásuk először körülbelül 10 évvel ezelőtt léptek be a tervezési zeitgeistbe. Az eddig használt konténerek mindent felhasználtak a pop-up butikoktól a nomád múzeumokig. Noha új lehetőségeket és kihívásokat jelenthet, mint építészeti rész, ez őszintén szólva nem olyan érdekes. Csak annyit tehet egy moduláris dobozban. De nem a tervezésről szól, nem igazán. Építőanyagként a szállítótartály eszköz a cél eléréséhez, az új ötletek feltárásának és módjának a térre és a fogyasztásra való eltérő gondolkodásmódjára. Ezért látunk ennyit belőle az utóbbi időben. Ahogy az emberek - és a vállalkozások - egyre inkább érdeklődnek a fenntarthatóság iránt, egy viszonylag olcsó „zöld” épület ötlete vonzóbbá vált. Valószínűleg kisebb mértékben a kávézó-kialakításban való felhasználásuk a „pop up” boltok és az ínyenc ételek kamionjainak nemrégiben népszerűségének tulajdonítható. De nincs hol jobb használni, mint a kávézóban. Kevesebb, mint egy épület, de több, mint egy élelmiszer-teherautó, a szállítótartály-kávézó a szerény kávébab teljes körét a The Bean Belt gazdaságból egy négy dollárra hozza a washingtoni Tukwillában.
