A forgalmi dugók néha elkerülhetetlenek - baleset, közúti munka vagy rendetlen rendõrség áll meg, amely lelassítja az áramlást. Más esetekben vannak „fantom” forgalmi dugók is, ahol több száz vagy akár több ezer autó jár az autópálya mentén, nyilvánvaló ok nélkül. Amint Tom Metcalfe a LiveScience-en beszámol, az utóbbi években a kutatók rájöttek, hogy ezek a dugók miért jelennek meg a vékony levegőből. És most megoldást is találhat nekik a megelőzésére: Legyen udvariasabb sofőr.
A fantom forgalmi dugók hasonlóak a hullámokhoz, írta Joseph Stromberg a Vox számára 2016-ban . Ha az autópályán kritikus tömeg van egy állandó sebességgel haladva, akkor még a forgalom kisebb mértékű megszakítása is befolyásolhatja a távoli autókat. Például, ha valaki hirtelen fékez, akkor az autó mögött mások fékezni fognak, és létrejön egy „forgalmi hullám”, amely előrefelé terjed, és az összes autó lelassul. "Jellemzően 100-1000 méter hosszú, és általában azzal kezdődik, hogy a járművek a hirtelen sűrűség növekedésével indulnak és csökkennek a sebesség" - mondta Benjamin Seibold a Templomi Egyetemen, aki a jelenséget tanulmányozta. Mondta Stromberg., lassan újra felgyorsulnak. ”
Összevonja a tucatnyi járművezető fékezését, amikor elérik a nagyobb forgalomú területeket, és ezek a hullámok visszatükröződik az autópályán, végül a hátsó járművezetőket arra kényszerítve, hogy teljesen megálljanak.
Az IEEE Transactions on Intelligens Közlekedési Rendszerek című folyóirat egy nemrégiben írt cikkében azonban a MIT kutatói egyszerű megoldást kínálnak a fantomzavarásokra. Ha a járművezetők abbahagyják a hátsó végállást, kevesebbet fékeznek, ami kiküszöböli a lassulás ezen hullámait.
Berthold Horn, az MIT kutatója és a tanulmány társszerzője elmondja a Metcalfe-nek, hogy az ütközésgátló technikát "jármű távolságának kétoldalú vezérlésére" hívja. Lényegében a járművezető megpróbálja azonos távolságot tartani az elülső és a hátsó autó között, csökkentve ezzel a fékezés szükségességét.
Bár ez egyszerűen hangzik, a modern ingázók számára nehéz az azonos távolság megtartása az autók között, akik gyakran zavarják a podcastokat, gördítenek rúzsot, vagy egy sajtburgert tettek ki a kormány mögött. És általában nem vezetünk, miközben szemmel tartjuk a hátsó utat - magyarázza Horn. "Mi, emberek, hajlamosak a világot annak alapján tekinteni, ami előttünk áll, mind szó szerint, mind fogalmi szempontból, így ellentmondásosnak tűnhet a visszatekintés" - mondja a sajtóközleményben. "De az ilyen vezetés drámai hatással lehet az utazási idő és az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére anélkül, hogy több utat kellene építenie, vagy az infrastruktúrában más változtatásokat kellene végrehajtania."
Horn szerint az új technológiák, például a módosított adaptív sebességtartó automatika, segíthetnek. Ez automatikusan elosztja az autókat egyenlő távolságra, így nem kell új elemet hozzáadnunk a vezetési ellenőrző listához. Jelenleg a Toyota gyártóval együttműködve új érzékelőket hoz létre, amelyek az autókat a szomszédaik középpontjában tartják.
A technika számítógépes modelljei azt mutatják, hogy a bilaterális vezérlés nemcsak a forgalmi dugókat csökkenti, hanem drasztikusan javíthatja az autópályák hatékonyságát is. „Ma ésszerű feltételek mellett előfordulhat, hogy 1 800 autó sávonként és óránként átjut. A bilaterális ellenőrzés révén ez majdnem megduplázódhat ”- mondja Horn a Metcalfe-nek. "Ha növeljük az átjárhatóságot a főbb autópályákon, akkor is, ha ez csak 50 százalékkal növekszik, ez nagy ügy."
Noha az adaptív érzékelők lehetnek egy megoldás, más kutatók úgy vélik, hogy lehet még egy trükk az elakadás leállításához. A tavalyi kutatók kipróbálták az autonóm autók forgalomba történő keverésének ötletét, hogy megkönnyítsék a forgalmi akadályokat. Mint Randy Rieland a Smithsonian.com-ban abban az időben beszámolt, a számítógépes szimulációk azt sugallják, hogy egy állandó vezetés nélküli autó, amely állandó sebességet tart fenn, az emberi szereplők egy csoportjának kevésbé hibás vezetését okozhatja, kevesebb forgalmi hullámhoz vezetve. Tavaly nyáron kipróbálták a hipotézist Arizonában. Úgy tűnt, hogy a technika működik, és váratlanul 40 százalékkal csökkentette az üzemanyag-fogyasztást.
Néhány évig még távol vagyunk az autonóm autófordulattól vagy a kétoldalú vezérlő érzékelőktől. De Horn elmondja Joe Palca-nak az NPR-nál, hogy a kutatás óta saját ingázásakor megpróbálta megtartani a távolságot a többi autótól, és ez kisebb javulásokhoz vezetett. Legalább neki. Nem vagyunk biztosak benne, hogy a mögötte lévő fickó, aki éppen az ölében makhiatót ömlött be, mi a helyzet.
