Floyd Smith, 1 462 456 szabadalom, ejtőernyős csomag és heveder, 1919 (kép: Google Patents)
Nemrégiben először indítottam ejtőernyőzést. Ez talán a legizgalmasabb dolog, amit valaha tettem az életemben. Pár nappal később, amikor volt ideje mindent feldolgozni, gondolataim arra a hátizsákra fordultak, amely életben tartott. Mikor tervezték? Ki volt az a feltaláló, amely lehetővé tette számomra, hogy túlélje a 10 000 láb hosszú esést? Néhány gyors kutatás azt mondta, hogy életemnek tartozom egy Gleb Kotelnikov nevű orosz színésznek, akinek 1900-ban kitalálták az első hátizsák-ejtőernyő feltalálását. Meglepően keveset írnak Kotelnikov-ról - legalábbis angolul -, de feltételezve, hogy a Google fordító megbízható, kénytelen volt ejtőernyőt készíteni, miután szemtanúja volt a pilóta Leo Matsievich halálának egy szentpétervári légi show során. Ettől a szörnyű pillanattól kezdve Kotelnikov, az egykori színházi színész életének hátralévő részét a repülőgéppilóták felesleges halálának megelőzésére fordította. A 20. század elejére az alapvető ejtőernyőket már széles körben alkalmazták a hőlégballonokról történő ugrások végrehajtására, és természetesen az ejtőernyő gondolata híresen egészen Leonardo da Vinciig nyúlik vissza, ám ezek a korai ejtőernyők bonyolultak és nehézkesek voltak, és A repülőgépek nagy sebessége hatékonyabb tervezést igényelt.
Színész-feltaláló, Gelb Kotelnikov, az RK-1 hátizsákos ejtőernyőjét viselve (kép: Wikimedia Commons)
Kotenikov nem volt egyedül annak a felismerésében, hogy a repülőgépek új típusú ejtőernyőt igényelnek, de sok korai tervezést tulajdonképpen magához a síkhoz erősítettek, és összeakadhatnak az összeomló járművel vagy elválaszthatók a pilótától. Kotelnikov innovációja azzal a felismeréssel jött létre, hogy az ejtőernyő életének megmentéséhez két alapvető képesítésnek kell megfelelnie: mindig a pilóta mellett kell lennie - külön-külön, valamilyen módon hozzákapcsolódik -, és automatikusan kinyílnia kell - feltehetően a pilóta védelme érdekében, ha eszmélete elveszik. Több prototípust fejlesztett ki, amelyek megfeleltek ezeknek a képesítéseknek, köztük egy ejtőernyős sisakot, egy ejtőernyős övet és egy ejtőernyőt, amelyet a test több pontjára erősített hevederrel rögzítettek. Végül kidolgozott egy stabil ejtőernyő működő modelljét kemény hátizsákban, amelyet a pilóta számára hevederrel lehet rögzíteni. A találmányt RK-1-nek (orosz Kotelnikov 1) nevezte el. Az RK-1-t statikus vonallal rögzítették a síkban, amely kinyitja a vájat, amint a pilóta elérte a megfelelő távolságot a repülőgéptől, de manuálisan is kinyitható egy kábel húzásával. Az ejtőernyős szabadalom versenye verseny volt, és Kotelnikov titokban több tesztet végzett, köztük egy különösen figyelemre méltó kísérletet egy versenypályán. RK-1-jét rögzítette egy versenyautóhoz, teljes sebességgel meghajtotta és meghúzta a zsinórt. A csomag sikeresen kinyílt, az ellenállás megállította a motort, és az autót teljesen megállították. Tehát nemcsak Gleb Kotelnikovnak számíthat a hátizsákos ejtőernyő tervezőjeként, hanem egyébként mint a húzózsinór feltalálóját (bár 1911-ben semmi sem haladt olyan gyorsan, hogy valójában húzózsinórra lenne szükség). Kotelnikov a helyszínen bevizsgált tervét a Háborús Minisztérium Központi Műszaki Osztályához vitte, amely haladéktalanul - és többször is - megtagadta a tervezés gyártását. Kotelnikov terve bebizonyította, hogy életmentést eredményezhet, de az orosz katonaság attól tartott, hogy ha a pilótaik számára eszközöket kapnak a repülőgépek biztonságos evakuálására, akkor ezt bármilyen veszély legkisebb jele mellett megteszik, és feleslegesen feláldozzák a drága járművet, ahelyett, hogy megpróbálják biztonságossá tenni.
A történet onnan kissé homályos. Az automatikus fordítók segítségével felismerhető repülési társaság segített Kotelnikovnak a találmányát Európában forgalmazni. Az RK-1 széles körben elismerést kapott, de a társaság támogatta a Kotelnikovval kötött megállapodást - kényelmesen ugyanabban az időben, amikor a két ejtőernyő prototípusát ellopták az orosz feltalálótól. Az I. világháborúhoz vezető években visszatért Oroszországba, és úgy találta, hogy a kormány jobban fogékonynak találta találmányát, ám addig az eredeti terve által inspirált és néha másolatból készült ejtőernyők egész Európában megjelentek.
Leslie Irvin, 1 313 983 szabadalom egy 1918-as biztonsági ejtőernyős csomag számára (kép: Google Patents)
Az I. világháború után bizonyította a repülés fontosságát és az ejtőernyő értékét, az amerikai hadsereg összeállított egy csapatot, hogy tökéletesítse az új életmentő eszköz terveit. Ennek a munkacsoportnak a legfontosabb tagjai a James Floyd Smith próbapilóta és a film kaszkadőr Leslie Irvin volt, akik 1918-ban szabadalmazták saját statikus vonalú ejtőernyőjét, és a következő évben indítják az Irvin Airchute Company-t. Smithnek néhány szabadalma volt az övé alatt, köztük a „The Smith Aerial Life Pack”, amelyet a Ejtőernyő-kézikönyv az első „modern ingyenes típusú” (re: kézi működtetésű) ejtőernyőnek nevez. Nehéz megmondani, hogy ezeket az amerikai terveket egyáltalán Kotelnikov ihlette-e, vagy a háború alatt használt sok más kísérleti ejtőernyő valamelyikének ihlette. De Smith innovációja az egyszerűségnek tűnik: életcsomagja egyetlen darab vízálló szövetből készült, amelyet egy selyem ejtőernyőre tettek össze, és gumiszalagokkal tartották össze, amelyek felszabadulnának, amikor az jumper húzza ki a zsinórját. Megkülönböztetése, hogy az első szabadalmaztatott lágycsomagoló ejtőernyő (a Kotelnikov lágy csomagolású terve, az RK-2 csak az 1920-as években került gyártásra).
A Smith légi életcsomag, 1919 (kép: Ejtőernyős kézikönyv )
A Smith és Irvin által vezetett katonai csapat végül jött az A típusú ejtőernyővel. A Smith Life Pack után szorosan modellezve, az A-típus elsődleges alkotóelemei egy 28 láb átmérőjű selyem lombkorona, puha hátizsák és hám, egy dugattyú és egy két láb átmérőjű pilóta-csúszda (egy kicsi ejtőernyő, amelyet a telepítéshez használnak) a fő csúszda). Természetesen Irvin volt az első ember, aki kipróbálta ezt az új kialakítást, és 1919. április 28-án ezt tette. Az első amerikai lett, aki felugrott a repülőgépről, és manuálisan nyitott ejtőernyőt nyitott a midairban. Az A-t az Irvin nemrégiben alapított társasága hagyta jóvá és készítette katonaság számára.
Floyd Smith, 1 380 423 szabadalom, ejtőernyő, 1918 (kép: Google Patents)
A Smith és Irvin vezette csapat az ejtőernyő tervezéséért a következő világháború és az 1950-es évek között volt felelős. Az Irvin társasága uralta a piacot. Nem csak ejtőernyőket gyártottak az amerikai katonaság számára, hanem végül úttörő szerepet játszottak a polgári és szabadidős ejtőernyő-ipar fejlesztésében is. Az A-típus után a tervek gyorsan fejlődtek, és túlságosan sokan említhetők ebben a bejegyzésben. Noha története elválaszthatatlanul kapcsolódik a repülés történetéhez, egy teljes kívülállónak, egy tragédia által mozgatott színésznek volt szüksége az első sikeres ejtőernyő létrehozására majdnem egy évszázaddal ezelőtt. Számtalan újítás, mind a nagy, mind a kicsi, azóta annyira finomította az ejtőernyő kialakítását, hogy ez már elég biztonságos még egy remegő térdű amatőr számára is, hogy a gravitációt 10 000 lábnyira küszöbölje.
Forrás:
Dan Poynter, Ejtőernyő-kézikönyv: Műszaki ismertetés az aerodinamikai lassítókról (Santa Barbara, CA: Para Publishing, 1991); „Orosz ejtőernyő, Kotelnikov”, http://www.yazib.org/yb030604.html; „Leslie Irvin, pararchista”, Wikipedia, http://en.wikipedia.org/wiki/Leslie_Irvin_(parachutist); „James Flloyd Smith”, Wikipedia, http://en.wikipedia.org/wiki/James_Floyd_Smith; Google Patents, http://google.com/patents
Nemrégiben először indítottam ejtőernyőzést. Ez talán a legizgalmasabb dolog, amit valaha tettem az életemben. Pár nappal később, amikor volt ideje mindent feldolgozni, gondolataim arra a hátizsákra fordultak, amely életben tartott. Mikor tervezték? Ki volt az a feltaláló, amely lehetővé tette számomra, hogy túlélje a 10 000 láb hosszú esést? Néhány gyors kutatás azt mondta, hogy életemnek tartozom egy Gleb Kotelnikov nevű orosz színésznek, akinek 1900-ban kitalálták az első hátizsák-ejtőernyő feltalálását. Meglepően keveset írnak Kotelnikov-ról - legalábbis angolul -, de feltételezve, hogy a Google fordító megbízható, kénytelen volt ejtőernyőt készíteni, miután szemtanúja volt a pilóta Leo Matsievich halálának egy szentpétervári légi show során. Ettől a szörnyű pillanattól kezdve Kotelnikov, az egykori színházi színész életének hátralévő részét a repülőgéppilóták felesleges halálának megelőzésére fordította. A 20. század elejére az alapvető ejtőernyőket már széles körben alkalmazták a hőlégballonokról történő ugrások végrehajtására, és természetesen az ejtőernyő gondolata híresen egészen Leonardo da Vinciig nyúlik vissza, ám ezek a korai ejtőernyők bonyolultak és nehézkesek voltak, és A repülőgépek nagy sebessége hatékonyabb tervezést igényelt.
Színész-feltaláló, Gelb Kotelnikov, az RK-1 hátizsákos ejtőernyőjét viselve (kép: Wikimedia Commons) Kotenikov nem volt egyedül annak a felismerésében, hogy a repülőgépek új típusú ejtőernyőt igényelnek, de sok korai tervezést tulajdonképpen magához a síkhoz erősítettek, és összeakadhatnak az összeomló járművel vagy elválaszthatók a pilótától. Kotelnikov innovációja azzal a felismeréssel jött létre, hogy az ejtőernyő életének megmentéséhez két alapvető képesítésnek kell megfelelnie: mindig a pilóta mellett kell lennie - külön-külön, valamilyen módon hozzákapcsolódik -, és automatikusan kinyílnia kell - feltehetően a pilóta védelme érdekében, ha eszmélete elveszik. Több prototípust fejlesztett ki, amelyek megfeleltek ezeknek a képesítéseknek, köztük egy ejtőernyős sisakot, egy ejtőernyős övet és egy ejtőernyőt, amelyet a test több pontjára erősített hevederrel rögzítettek. Végül kidolgozott egy stabil ejtőernyő működő modelljét kemény hátizsákban, amelyet a pilóta számára hevederrel lehet rögzíteni. A találmányt RK-1-nek (orosz Kotelnikov 1) nevezte el. Az RK-1-t statikus vonallal rögzítették a síkban, amely kinyitja a vájat, amint a pilóta elérte a megfelelő távolságot a repülőgéptől, de manuálisan is kinyitható egy kábel húzásával. Az ejtőernyős szabadalom versenye verseny volt, és Kotelnikov titokban több tesztet végzett, köztük egy különösen figyelemre méltó kísérletet egy versenypályán. RK-1-jét rögzítette egy versenyautóhoz, teljes sebességgel meghajtotta és meghúzta a zsinórt. A csomag sikeresen kinyílt, az ellenállás megállította a motort, és az autót teljesen megállították. Tehát nemcsak Gleb Kotelnikovnak számíthat a hátizsákos ejtőernyő tervezőjeként, hanem egyébként mint a húzózsinór feltalálóját (bár 1911-ben semmi sem haladt olyan gyorsan, hogy valójában húzózsinórra lenne szükség). Kotelnikov a helyszínen bevizsgált tervét a Háborús Minisztérium Központi Műszaki Osztályához vitte, amely haladéktalanul - és többször is - megtagadta a tervezés gyártását. Kotelnikov terve bebizonyította, hogy életmentést eredményezhet, de az orosz katonaság attól tartott, hogy ha a pilótaik számára eszközöket kapnak a repülőgépek biztonságos evakuálására, akkor ezt bármilyen veszély legkisebb jele mellett megteszik, és feleslegesen feláldozzák a drága járművet, ahelyett, hogy megpróbálják biztonságossá tenni.
A történet onnan kissé homályos. Az automatikus fordítók segítségével felismerhető repülési társaság segített Kotelnikovnak a találmányát Európában forgalmazni. Az RK-1 széles körben elismerést kapott, de a társaság támogatta a Kotelnikovval kötött megállapodást - kényelmesen ugyanabban az időben, amikor a két ejtőernyő prototípusát ellopták az orosz feltalálótól. Az I. világháborúhoz vezető években visszatért Oroszországba, és úgy találta, hogy a kormány jobban fogékonynak találta találmányát, ám addig az eredeti terve által inspirált és néha másolatból készült ejtőernyők egész Európában megjelentek.
Leslie Irvin, 1 313 983 szabadalom egy 1918-as biztonsági ejtőernyős csomag számára (kép: Google Patents) Az I. világháború után bizonyította a repülés fontosságát és az ejtőernyő értékét, az amerikai hadsereg összeállított egy csapatot, hogy tökéletesítse az új életmentő eszköz terveit. Ennek a munkacsoportnak a legfontosabb tagjai a James Floyd Smith próbapilóta és a film kaszkadőr Leslie Irvin volt, akik 1918-ban szabadalmazták saját statikus vonalú ejtőernyőjét, és a következő évben indítják az Irvin Airchute Company-t. Smithnek néhány szabadalma volt az övé alatt, köztük a „The Smith Aerial Life Pack”, amelyet a Ejtőernyő-kézikönyv az első „modern ingyenes típusú” (re: kézi működtetésű) ejtőernyőnek nevez. Nehéz megmondani, hogy ezeket az amerikai terveket egyáltalán Kotelnikov ihlette-e, vagy a háború alatt használt sok más kísérleti ejtőernyő valamelyikének ihlette. De Smith innovációja az egyszerűségnek tűnik: életcsomagja egyetlen darab vízálló szövetből készült, amelyet egy selyem ejtőernyőre tettek össze, és gumiszalagokkal tartották össze, amelyek felszabadulnának, amikor az jumper húzza ki a zsinórját. Megkülönböztetése, hogy az első szabadalmaztatott lágycsomagoló ejtőernyő (a Kotelnikov lágy csomagolású terve, az RK-2 csak az 1920-as években került gyártásra).
A Smith légi életcsomag, 1919 (kép: Ejtőernyős kézikönyv) A Smith és Irvin által vezetett katonai csapat végül jött az A típusú ejtőernyővel. A Smith Life Pack után szorosan modellezve, az A-típus elsődleges alkotóelemei egy 28 láb átmérőjű selyem lombkorona, puha hátizsák és hám, egy dugattyú és egy két láb átmérőjű pilóta-csúszda (egy kicsi ejtőernyő, amelyet a telepítéshez használnak) a fő csúszda). Természetesen Irvin volt az első ember, aki kipróbálta ezt az új kialakítást, és 1919. április 28-án ezt tette. Az első amerikai lett, aki felugrott a repülőgépről, és manuálisan nyitott ejtőernyőt nyitott a midairban. Az A-t az Irvin nemrégiben alapított társasága hagyta jóvá és készítette katonaság számára.
Floyd Smith, 1 380 423 szabadalom, ejtőernyő, 1918 (kép: Google Patents) A Smith és Irvin vezette csapat az ejtőernyő tervezéséért a következő világháború és az 1950-es évek között volt felelős. Az Irvin társasága uralta a piacot. Nem csak ejtőernyőket gyártottak az amerikai katonaság számára, hanem végül úttörő szerepet játszottak a polgári és szabadidős ejtőernyő-ipar fejlesztésében is. Az A-típus után a tervek gyorsan fejlődtek, és túlságosan sokan említhetők ebben a bejegyzésben. Noha története elválaszthatatlanul kapcsolódik a repülés történetéhez, egy teljes kívülállónak, egy tragédia által mozgatott színésznek volt szüksége az első sikeres ejtőernyő létrehozására majdnem egy évszázaddal ezelőtt. Számtalan újítás, mind a nagy, mind a kicsi, azóta annyira finomította az ejtőernyő kialakítását, hogy ez már elég biztonságos még egy remegő térdű amatőr számára is, hogy a gravitációt 10 000 lábnyira küszöbölje.
Forrás:
Dan Poynter, Ejtőernyő-kézikönyv: Műszaki ismertetés az aerodinamikai lassítókról (Santa Barbara, CA: Para Publishing, 1991); „Orosz ejtőernyő, Kotelnikov”, http://www.yazib.org/yb030604.html; „Leslie Irvin, pararchista”, Wikipedia, http://en.wikipedia.org/wiki/Leslie_Irvin_(parachutist); „James Flloyd Smith”, Wikipedia, http://en.wikipedia.org/wiki/James_Floyd_Smith; Google Patents, http://google.com/patents
