A 19. század elején az Egyesült Államok még mindig egy olyan hely volt, ahol sokan megették, amit nőtt, és sok nő készítette a családi ruhákat. A technológiai innovációkkal, mint például a vasút, a távíró és a gőzhajó, az Egyesült Államok a világ egyik vezető ipari hatalmá vált. Időközben az ország transzkontinentális birodalommá vált, amelyet ezek a közlekedési és kommunikációs újítások elősegítettek.
Ebből a történetből
[×] BEZÁR
George Catlin 1832-es Buffalo-állománya, amely átlépte a Missouri felső sarkát, egy vidéki Amerikát idéz elő, amely olyan technológiai fejlődésnek adott utat, mint például a gőzhajó, amely elősegítené az ország ipari forradalmának elindítását. (Joseph Harrison asszony ajándéka, Jr / Smithsonian American Art Museum) 
George Catlin c. A művészet és a kartográfia 1827-es egyesítése, a Niagara-vízesés madártávlatból valószínűleg nagyon ötletesnek találta a 19. századi nézőket. (Magángyűjtemény / Smithsonian American Art Museum) 
Timothy O'Sullivan nevada . (Múzeumi vásárlás a Charles Isaacs gyűjteményből, részben a Lusita L. és Franz H. Denghausen Alapítvány által / Smithsonian American Art Museum) 
Állítólag a gőzhajó korszak akkor kezdődött, amikor John Fitch és James Rumsey 1787-ben demonstrálták gőzhajtású hajóikat (Amerikai Gépészmérnökök Társasága, New York / Tengerészek múzeuma, Newport News, VA) 
Robert Fulton 1807-ben gyártotta az ország első kereskedelmi szempontból sikeres gőzhajóját. Az alábbiakban bemutatjuk a szabadalmi bejelentéssel együtt benyújtott rajzokat. (Amerikai Gépészmérnökök Társasága, New York / Tengerészek Múzeuma, Newport News, VA) 
Számos 19. századi amerikai büszke volt a fiatal nemzet tájára, és úgy gondolták, hogy Isten kézimunkáját látják a természetben. Az afro-amerikai művész, Robert S. Duncanson tájkép a szivárványról az 1859-es polgárháború előestéjén készült. (Leonard és Paula Granoff ajándéka / Smithsonian American Art Museum) 
Képgaléria
kapcsolodo tartalom
- A Niagara-i vízesés
- Az amerikai csodák nagyterme ma megnyílik az amerikai művészetnél
A Washington DC-ben, a Smithsonian American Art Museum-ban, a Great American Wonders Hall, a kiállítás ezen átalakító korszak grafikus ábrázolása látható. Pontosan azokat a tudományos és technológiai erőket hangsúlyozza, amelyek a változásokat hajtották elő: a víz képei, mint ahogy a következő oldalakon is, a művészet, a technológia és a tudomány közötti kapcsolatokat jellemzik az adott korszak amerikainak. A kiállítás szervezője, Claire Perry, független kurátor azt írja, hogy érdekli a „tizenkilencedik század kutatási szelleme a tudomány és a technológia, a művészet és a mindennapi élet anyagai révén, amely meghatározta az Egyesült Államok hatalmas laboratóriumában zajló kísérleteket. Államok."
A vizek voltak az Egyesült Államok 19. század eleji államközi autópályái. Sok amerikai gazdaként kereste meg megélhetését, és a vízi utak hatékony eszközt jelentettek a növények piacra dobására. A gőzhajó nagyban javította ezt a képességet. 1787-ben John Fitch és James Rumsey amerikai gőzhajókat építettek, de nem tudták fenntartani a pénzügyi támogatást, és frusztráltan meghaltak. Az első, kereskedelmi szempontból sikeres gőzhajó, Robert Fulton's Clermont, 1807-ben kezdte el a Hudson folyót. (A kiállítás két rajzot tartalmaz, jobbra lent, a Fulton gőzhajómotor szabadalmi bejelentésére.) A gőzhajók a legértékesebbnek bizonyultak a hatalmas áramlatokkal rendelkező folyókkal szemben felfelé irányuló utakon. ebből a Mississippi volt a végső példa. Korábban a Mississippi-i forgalom elsősorban lefelé fordult; New Orleansban a hajósok feloszlatják a bárkákat fűrészáru eladására, és visszajutottak haza Kentucky-ba vagy Tennessee-be a Natchez-nyomvonal mentén.
A homokrudak és más akadályok akadályozták a kereskedelmet. Abraham Lincoln az akkori politikai vezetők között volt, akik a folyók hajózhatóvá tételéhez nyújtott állami támogatást támogatták. A Lincoln még egy szabadalmat szabadalmaztatott, hogy segítsen a földelt gőzhajóknak emelkedni magukon.
Ez egyben a monumentális csatornaépítés korszaka is volt, amely rendszerint két természetes vízi utat összekötött vagy egyetlen patakkal párhuzamos volt, és elkerülte a vízeséseket, zuhatagokat vagy egyéb akadályokat. Az ország gazdaságilag legfontosabb és pénzügyi szempontból legsikeresebb mesterséges vízi útja a New York-i Erie-csatorna volt. Meglepő módon ez az ambiciózus vállalkozás Albanytől Buffaloig - 363 mérföld - nyolc év alatt fejeződött be. A csatorna hatalmasan hozzájárult New York City jólétéhez, és kereskedelmi civilizációt hozott az állam nyugati részéhez, ideértve a Niagara-vízesést is.
George Catlin szemet gyönyörködtető, 1827 körül készült festménye Niagara-vízesés madártávlatból a tájkép-művészetet térképezi. A madártávlat, amelyet ma magától értetődik, valószínűleg nagyon fantáziadúsnak találta a nézőket. A Niagara-vízesés, amelyet Perry „az Egyesült Államok tájainak szépségének, monumentalitásának és hatalmának ikonjának” írja le, sok amerikai számára a természet és Isten hatalmas hatalmát jellemezte. Eközben az üzletemberek kihasználták Niagara hatalmát az ipar számára.
Catlin, aki vágyott arra, hogy Amerikát rögzítsen az eltűnés folyamatában , 1832-ben létrehozta a Buffalo-állományt, amely átkelteti a Missouri-félszigetet . A festmény ellentétben áll a folyón átkelő bölények sokaságával és egy maroknyi felfedezővel egy csónakban. Úgy tűnik, hogy a csónakban lévő ember dacolva dacol az állatoknál, és egy olyan mozdulat, amely a modern néző számára előre jelezheti az állatok elkövetésével járó vágást.
A 19. századi amerikaiak számára a víz egyaránt képviselte a természetet és a civilizációt. A festő, Robert S. Duncanson, akkor a nemzet leghíresebb afro-amerikai művészete, mindkét témát finoman foglalkozik az 1859-es Tájkép a szivárványral . A szivárvány természetesen évszázadok óta a tudományos, művészeti és vallási érdeklődés tárgya. És ezt a festményt az évtizedek folyamán arkadádi ünnepségnek nevezték. A művész a vadonról a településre való áttérést rögzíti. A nyugodt vizet és a zöldek földet a gyerekek, a kabin és a szarvasmarhák egyensúlyban tartják. A szivárvány - a természet egyik legjelentősebb jelensége - ma emlékeztet bennünket, hogy ez egy törékeny pillanat is volt. A munka gazdag és szemünk szerint szegényes kommentár az amerikaiak korai lelkesedéséről a haladás iránt.
Daniel Walker Howe történész és a „ Mi történt Istennek: Amerika átalakulása, 1815–1848” szerzője.
