Haladjon az Egyesült Államok bármely nagyobb városába, és látni fogja a kerékpáros megosztási programokat, mint például a New York-i CitiBike és a Denver B-ciklusa. De az ötlet hosszabb ideig tartott ahhoz, hogy átkerüljön Afrikába, annak ellenére, hogy a levegőszennyezés veszélyes szintet ért el a kontinens számos nagyobb városában. Most már megváltozik: Ahogy Mimi Kirk a CityLab- nak számol be, Afrika éppen megkapta első kerékpár-megosztási programját - szorosan kapcsolódva egy marokkói ambiciózus szennyezés-megelőzési célhoz.
Medina Bike-nek hívják, és az ENSZ Ipari Fejlesztési Szervezetének vezetõje volt. A kerékpáros megosztási program Marrákesben található, amely jelenleg egy nagyszabású ENSZ-konferenciát tart az éghajlatváltozásról, amely meghatározza, hogy a nagyszabású Párizsi Megállapodás aláíró nemzetek hogyan fogják megfékezni a fosszilis tüzelőanyagok felhasználását. Kirk írja, hogy bár a projektet az UNIDO tervezte, a konferencia után is folytatódik.
A kiadásban az UNIDO megjegyzi, hogy a kerékpáros részvény - az Afrika első része - 300 kerékpárt tesz elérhetővé Marrákesben tíz kölcsönző állomáson. A legolcsóbb megoldás a bicikli egész nap elérhetővé tételére öt dollárért felel meg. Kirk megjegyzi, hogy a program próbaként szolgálhat más afrikai városokban a jövőbeni kezdeményezésekhez.
Afrika egyes részein történelmi akadályok vannak a kerékpárhasználatban. Ahogy a BBC Richard Hamilton állítja, az olyan infrastrukturális kihívásokhoz, mint például a lyukak, egyes városokban erősebb kerékpárok használata szükséges, ami magasabb és gyakran elérhetetlen árcédulát jelent. Ahogyan a The Economist beszámol, sok városban kevés kerékpár-specifikus infrastruktúra van, ami biztonsági kockázatot jelent a két kerékkel utazók számára.
Ez nem azt jelenti, hogy nem éri meg a kerékpáros megosztás kutatása. A kerékpároknek dokumentált környezeti hatása van, mivel nem égetnek fosszilis tüzelőanyagokat és nem okoznak levegőszennyezést, és a kerékpáron részt vevő emberek kevesebb balesetet jelentkeznek, több fizikai tevékenységet folytatnak, és úgy érzik, hogy a programok pénzt takarítanak meg.
A programnak további előnyei is lehetnek: látható emlékeztetőként szolgálhatnak a marrákehi gyűlések számára, hogy megváltoztassák országaik szállítási módját. 2010-ben az üvegházhatást okozó gázok kibocsátásának 14% -a szállításból származott, és az Egyesült Nemzetek Környezetvédelmi Programja szerint a szállításból származó CO2-kibocsátás 1990 és 2010 között Afrikában csaknem 54% -kal nőtt. Valószínűleg a Medina Bikes látványa Marrakechben arra ösztönzi a világ vezetõit, hogy továbbra is új módszereket léptessenek az emberek eljuttatására a szennyezés levegõbe kerülése nélkül, bebizonyítva, hogy a kerékpáros megosztás sokkal több, mint egy apró új módja a város megkerülésének.
