Egy nyugodt, hideg, március végi reggelen a négy kihívó elindult a 3500 mérföldes zarándokút első szakaszára, amely a legjobb esetben felhívja a figyelmet az alternatív üzemanyagokra Washington DC és Costa Rica között, és legrosszabb esetben elhagyja őket. valahova középen rekedtek. Már egy órával lemaradtak az ütemezettől. Emily Horgan, a megújuló patkánycsomag vezetője, ez a szén-semleges személyzet megvizsgálta belépését: egy 1976-os mustáros színű Mercedes Benz, egyenlő részekkel rozsda és lökhárító-matricákkal borítva, amelyek még nappal korábban nem voltak futva. Egy másik Benz, teherautó és Volkswagen Rabbit - mindegyik azonos színű és mennyiségű villogó lökhárító-matrica - parkolt Horgan mögött. (Volt egy bioüzemanyag-busz, de ez leomlott.) Egy sor általános iskola diákja, egyenruhában kék gyapjúba öltözve, ne veszítsen el minket, és várjon, hogy turnézzon a Ford Színházba, elolvassa a matricák meghajtóját - irodalom szerint: "Ezt az autót gyorséttermi kenőanyag hajtja meg."
kapcsolodo tartalom
- Ki töltötte ki?
- EcoCenter: Zöldebb élet
A Greaseball Challenge e pilótafutására az energikus, sötét szemű Horgan, eredetileg Readingből, Angliából származik, néhány bioüzemanyag-szakértőből, egy norvég filmszemélyzetből és néhány általános kalandorból. "Nagyon sok a tudatosság a bioüzemanyagokkal kapcsolatban, de nem sok a tudás" - mondta Horgan, a Nemzetközi Pénzügyi Társaság környezetvédelmi tanácsadója ma reggel. "Szeretnénk érzékeltetni a jó helyi projekteket." Ez a vándorló tudáskeresés eljuttatja a csapatokat Guatemalaiba, hogy találkozzanak a Combustibles Ecologicos vagy Ökológiai üzemanyagok társaságot vezető bioüzemanyag-fejlesztőkkel; Costa Rica, hogy megismerje a banánhulladékból előállított üzemanyagot; Willie Neslon a texasi Austinban található tanyán, hogy kitöltse Nelson helyszíni biodízelszivattyúját (és hallgassa meg közelgő albumát); és esetleg tetszőleges számú autóüzlet az út mentén.
Valaki átadta az iskolának további lökhárító-matricákat, és véletlenül elhagyva elkezdték őket a fehér 1984-es Mercedes-hez helyezni. "Hányat fektetünk oda?" Ben Shaw, az autó sofőre megkérdezte a gyerekeket. "Remélem, nem túl sok. Tartsuk le öt-hatra." Horgan később elmagyarázta, hogyan működtek a zsír autók: A középső konzolon található egyszerű fekete kapcsoló lehetővé teszi a sofőr számára, hogy válthasson a biodízel között, amelyet az autó indításához használnak, és a kenőzsír között. "Fordítsa át erre az oldalra, kapsz biodízel" - mondta. "Fordítsa ide, vega erej." Az oldalsó nyomógomb tisztítja a zsírt közvetlenül az autó parkolása előtt, amelyhez dízelüzem szükséges. A változás nem befolyásolja az autó teljesítményét vagy azt, hogy hány mérföldet ér el egy gallononként.
A nagyobb rendszerben a zsír nem túl praktikus alternatív üzemanyag. Ezek a személyzet használják, mert könnyebb lesz megszerezni és tárolni. (Csak tegnap délután valaki meghúzta Horgan számára a papadum és a samosa zsír sürgõs adagját.) A bioüzemanyag, amely elsõsorban növényekbõl készült üzemanyagra vonatkozik, praktikus, és sokkal közelebb a mainstreamhez, mint az átlagember hisz. .
"A bioüzemanyagot jelentős mennyiségben lehet előállítani" - mondta nekem Suzanne Hunt, a washingtoni DC Világfigyelő Intézet kutatási igazgatója és a Nyúl vezetője. Az alternatív üzemanyagok már korán ígéretet tettek arra, hogy globális szinten csökkentik a káros szén-dioxid-kibocsátást, ám elég nagy mennyiségű ellátást teremtenek, és a világ az olaj utáni élet elfogadására késztetett feladatok maradnak. A tudósok, a politikai döntéshozók és az üzemanyaggyártók "a következő generáción dolgoznak" - mondja Hunt. "A kihívás az, hogy fenntarthatóvá tegyük."
Belépés az etanol korszakába
Egy hónappal korábban George W. Bush elnök összehívta ezen szakértők egy részét az alternatív üzemanyagok jövőjének megvitatására, néhány háztömbnyire attól a helytől, ahonnan Horgan bioüzemanyag-brigádja felkészült az aluljáró felderítésére. "Azt kezdte, hogy tudta, hogy az országnak csökkentenie kell a kőolajtól való függőségét, és nem tudta, vajon ez technikailag megvalósítható" - mondta a közelmúltban az egyik jelenlévő tudós, Bruce Dale a Michigan Állami Egyetemen. "A válasz: igen, technikailag megvalósítható."
A Fehér Ház a közelmúltban tartotta saját bioüzemanyag-kihívását: egy kétpályás versenyt, amelyet a kőolaj kevésbé a Közel-Kelettől való függésének vágya és a globális felmelegedés hatására a szén-dioxid-kibocsátás csökkentésének szükségessége vezetett. Az Európai Unió 2007. évi beszédében Bush felszólította az országot, hogy a következő évtized végére 35 milliárd gabon bioüzemanyagot használjon fel - ez körülbelül 7-szerese annak, amit jelenleg használnak. 2030-ra az Energiaügyi Minisztérium szeretné, ha a közlekedési üzemanyagok 30% -a biomasszából származna. E célok eléréséhez hatékonyabb megújuló és alternatív üzemanyagok előállítása, valamint ezek terhelésének készlete szükséges.
Tekintettel a globális politikai feszültségekre, egyértelmű, hogy az Egyesült Államok miért inkább támaszkodna a közel-keleti nemzetekre az üzemanyag-szállítás során. Nem lehet egyértelmű az alternatív üzemanyagok szerepe a globális felmelegedésben. "Minden bioüzemanyag motorja az éghajlatváltozás" - mondja Chris Somerville, a Stanfordi Egyetem biokémikusa és a washingtoni Carnegie Intézet növénybiológiai igazgatója. "Nem zavarnánk a bioüzemanyagot, ha nem lenne ez a probléma az éghajlattal. változás."
Ha az emberek ellenőrzik a környezetet káros üvegházhatást okozó gázokat, akkor csökkenteniük kell az energiatermelés során kibocsátott szén mennyiségét. A bioüzemanyag éppen ezt teszi. Ahogy a növények növekednek, energiát gyűjtenek a napból. Az ezekből a növényekből származó cukrok hőenergiává válhatnak. Az energia elégetése tüzelőanyagként szén-dioxidot bocsát ki a légkörbe, de a növényeket a növények a növekedési ciklus elején átitatják. Ez az adás-vétel kiküszöböli a káros szén-dioxid-kibocsátást, ezért a bioüzemanyagot gyakran "szén-semleges" energiaforrásnak nevezik.
Jelenleg a legszélesebb körben alkalmazott bioüzemanyag a kukoricából előállított etanol - ez egy folyamat, amely során a növény gabonajában lebontják a cukrokat és erjesztik őket etanolra. A 2006-ban előállított üzemanyag szinte mind az öt, akár hat milliárd gabonát ilyen módon állították elő. A keleti part menti városi településeknek talán ismeretlenek 3 dollár / liter ásványolaj fizetése. Az Egyesült Államokban mintegy 150 kukorica-etanol gyár működik, elsősorban a Közép-Nyugaton.
Bush elnök nemrég összegyűjtötte az ország vezető bioüzemanyag-szakértőit, hogy megtudja, vajon az Egyesült Államok csökkentheti-e a kőolajtól való függőségét. "A válasz igen, " mondja az egyik jelenlévő tudós, Bruce Dale. "Ez technikailag megvalósítható." (IStockphoto) 
Négy kihívó, zsíros és biodízelüzemű autók vezetésével, egy 3500 mérföldes zarándokúton indult, hogy felhívja a figyelmet az alternatív üzemanyagokra Washington, DC és Costa Rica között. (Eric Jaffe) 
Chris Somerville szerint az amerikai középnyugatra forduló munkahelyek és pénz mennyisége gazdasági dolog lehet. "Pár és 150 kukoricadara etanolüzem 3 év alatt." (IStockphoto) 
David Sandalow becslése szerint a teljes gépjárműpark mindössze 2 vagy 3 százaléka képes elnyelni a szükséges etanolmennyiséget. "Fontos, hogy olyan járművek legyenek az úton, amelyek etanolt fogyasztanak." (Corbis) Ennek ellenére a szakértők szinte egyhangúlag látják a kukoricaalapú etanolt a bioüzemanyag bétaverziójaként - ez az alternatív üzemanyag-felhasználás korai fázisa, amelyet - bár szükséges - javítani kell, mielőtt a siker megvalósulna. A kezdők számára a bioüzemanyag kukoricából történő előállítása nem teljesen környezetbarát. Mivel a kukorica egynyári növény - vagyis annak életciklusa egy évszak -, a gazdálkodás során nitrogén-monoxid szabadulhat fel, amely az üvegházhatást okozó gáz erősebb, mint a szén-dioxid - jelentette Dale kutatása.
Helyesen készítve, a kukoricát oly módon lehet termeszteni, hogy az nem bocsát ki káros mennyiségű dinitrogén-oxidot. A kukoricával kapcsolatos nagyobb probléma az elnöki referenciaértékek teljesítésével kapcsolatos: sok energiát igényel az üzemanyag előállítása a kukorica gabonaféléből. Tiltó összeg, egyesek úgy érzik. "Nem tudunk elegendő etanolt előállítani a kukoricából ahhoz, hogy megváltoztassuk a folyékony üzemanyag-függőségünket" - mondja Dale. Ha összeadná az összes energiát, amely egy kukoricabél előállításához szükséges - a mezőgazdasági gépek előállításától a föld talajműveléséig -, akkor csak körülbelül 1, 3-szor több energiát kap az előállított bioüzemanyagból - mondja Somerville. Egy jó energia visszatérés ez a szám körülbelül tízszerese.
Azonban a hibás, kukoricaalapú bioüzemanyag kezdeti ígéretétől - amely feltámadta az ország mezőgazdasági iparát - valószínűleg előkészítette az utat egy hatékonyabb alternatíva felé a piacra való belépéshez. A szakértők ezt a következő generációs üzemanyagot "cellulózos etanolnak" hívják. A kifejezés megfélemlítő, de az ötlet viszonylag egyszerű: a bioüzemanyag-előállítók több cukor energiává alakíthatók, ha az egész növényt használják, nem pedig a gabonaféléket.
A kőolajszükséglet csökkentésén túl a cellulóz-etanol semlegesíti több üvegházhatású gázt, mint a kukorica. "Korlátozott a kukoricaalapú bioüzemanyag" - mondja David Sandalow, a washingtoni Brookings Intézet energiaügyi és környezetvédelmi tudósa. "De ha áttörhetjük a cellulóz erőinek technikai akadályait, akkor a potenciál sokkal, sokkal magasabb."
Ezen technikai akadályok leküzdése csodát nem igényel, csak néhány kutatási előrehaladás és sok pénz. Időközben a tudósok és a termelők továbbra is olyan növényeket keresnek, amelyek természetesen több energiát termelnek, mint a növények, mint a kukorica és a szójabab. Ennek legnagyobb részét az évelő növényekre, például a váltófűre összpontosították. Mivel az évelő növények több évszakot tartanak, nem engedik meg, hogy a dinitrogén-oxid távozzon a talajból a légkörbe; mind szén, mind nitrogéntartalmúak. Ennél is fontosabb, hogy ezeknek a növényeknek az energiamegtérülése körülbelül 15-20-szor annyi, mint az előállításukhoz. Ennek a csoportnak a csillaga a Miscanthus giganteus, az afrikai és ázsiai trópusi régiókban őshonos vadon élő növény. A magas energiatermelésen kívül a Miscanthus kevesebb vizet igényel, mint a tipikus növények, és több szén tárol a talajban - mondja Somerville. A bioüzemanyag-fejlesztők számára az a trükk, hogy ezt a fajt háziasítják és hosszú ideig megőrzik.
"Azt hiszem, hogy az ipar gyorsabban fog megtörténni, mint a legtöbb ember rájön" - mondja Dale. "Miután felismertük, hogy etanolt készíthetünk rendeltetésszerűen megtermesztett fűből, 1, 50 dollár vagy 1, 20 dollár gallon szomszédságában, akkor felrobban." Ez az elismerés gyorsabban megtörténhet, mint akár Dale elképzelte volna. Mindössze öt nappal a Bush-tal való találkozás után az Energiaügyi Minisztérium bejelentette, hogy az elkövetkező néhány évben közel 400 millió dollárt fektet be az ország hat cellulózos etanolüzemébe.
Egy dombos út
A technológiai kerekek, amelyek ebbe az olaj utáni világba vezetnek, teljes mozgásban vannak, és nincs szükség fékezőkre. A gazdálkodóknak azonban érdemes lehetnek önéletrajzuk. A nagyobb bioüzemanyag-előállításhoz először több növényi és növényi biomasszát kell igénybe venni, és a mezőgazdasági ipar közepén van egy ilyen tüske. Március 30-án, azon a napon, amikor Horgan és legénysége délre osztott, a Mezőgazdasági Minisztérium azt jósolta, hogy a mezőgazdasági termelők 2007-ben több mint 90 millió hektár kukoricát fognak termeszteni - ami a második világháború óta a legtöbbet jelentette.
Az amerikai középnyugatra forduló munkahelyek és pénz mennyisége gazdasági jótékony hatás lehet, amelynek hullámzó hatásait minden adófizető érezheti - mondja Somerville. "Pár és 150 kukoricaszem etanolüzem között mentünk 3 év alatt" - mondja. Leírja egy gazda és a szomszéd meséjét, akik kilenc órán belül 50 millió dollárt gyűjtöttek egy ilyen növényért. "Jelenleg egy izgalmas újratelepítés zajlik a mezőgazdasági gazdaságban." Ez a mezőgazdasági reneszánsz csökkentheti az állami támogatásokat, amelyek a gazdasági válság óta támogatták az ipart.
Egyes kritikusok azon gondolkodtak, vajon van-e elegendő földterület ehhez a növekvő növényterheléshez, bár a legtöbb szakértő elutasítja ezt az aggodalmat, főleg, ha a Miscanthushoz hasonló növények szélesebb körű felhasználást élveznek . (A növény annyira hatékonyan használja fel az energiát, írja Somerville a Aktuális biológia egy újabb kiadványában, hogy megfelelő körülmények között a világ felületének körülbelül 3% -át lefedheti az összes emberi energiaigény kielégítésére.) Ha és mikor Miscanthus és más magas hozamú növények kiszorítják a kukoricát, a gazdálkodóknak nem kellett gondot fordítani az energianövényekre való átállásra - mondja Somerville. "Személy szerint azt hiszem, hogy ez társadalmi szempontból jó."
Az Iowa-i mezőgazdasági termelők esetében ez valószínű lehet. De külföldön, Miscanthusban, a fűszerkeverék és hasonló üzemek annyi problémát okozhatnak, amennyit megoldnak - mondja Daniel Kammen a Berkeley-i Kaliforniai Egyetemen, amely februárban 500 millió dolláros támogatást kapott a British Petroleum-tól egy alternatív üzemanyag-kutató létesítmény, az Energia Biosciences Intézet. Kammen, már a Berkeley Megújuló és Megfelelő Energialaboratórium igazgatója, a bioüzemanyagok társadalmi hatásának oldalát fogja irányítani, amikor az új intézet ezen a nyáron megkezdi működését. A Miscanthushoz hasonló növények nem ehetők, tehát ha a mezőgazdasági termelők - különösen a szegény országokban élők - bioüzemanyag-vásárló nélkül találják magukat, nem tudják elmenni és eladni a növényeket az élelmiszer-beszállítók számára - mondja Kammen. Hacsak a bioüzemanyag-piac irányítói nem igényelnek bizonyos mennyiségű növényt, amelyek kevésbé hatékony energiaforrásokkal rendelkeznek, de élelmiszerekként is értékesíthetők, láthatjuk az 1960-as évek zöld forradalmának megismétlését. Abban az időben az élelmiszer-termelés növekedése annyira megemelte az öntözés és műtrágya költségeit, hogy a gazdag gazdálkodók a szegények rovására virágzottak.
"Megtaláljuk azokat a módszereket, amelyek segítségével a szegény embereknek választaniuk kell az élelmiszer és az üzemanyag között, és ez katasztrófa lenne" - mondja Kammen. "Jobban kell lennünk, mint a múltban."
Három akadémikus szemlélteti a szélenergia, a szén-dioxid-leválasztás és -tárolás, valamint az anyaghatékonyság példáit a szén-dioxid-kibocsátás csökkentéséreVásárlás a bioüzemanyagba
A bioalapú tüzelőanyag-ellátás akadályai már a cellulózos etanolüzemek építése és a globális politika kidolgozása előtt megkezdődnek. Az átlagos garázsban indulnak. Minden autó üzemanyaggal üzemelhet, amely legfeljebb 10% etanolt tartalmaz. De a teljes autópark csak 2 vagy 3 százaléka képes elnyelni a nagy változáshoz szükséges nagy mennyiségű etanolt - becsülte meg a Sandalow. "Kritikus, hogy olyan járművek legyenek az úton, amelyek etanolt fogyasztanak" - mondja. Ezek a "flex-Fuel" autók akár 85% etanolt is fogyaszthatnak, E85-nek nevezve. Még ha a nagy gépjárműgyártók is nagyobb számban gyártanak ilyen autókat - ez teljesen valószínű, hogy ön is ismeri ezt -, az országban csak körülbelül 900 állomás kínál E85-et, és ezek többsége Középnyugaton található (egyharmada egyedül Minnesotában).
Mielőtt az emberek vásárolnak flex-et, be kell vonniuk a bioüzemanyag fontosságába. Ezért, csak egy héttel azután, hogy a Greaseball Challengers Közép-Amerikába indultak, hogy megismerjék a földi bioüzemanyag-programokat, Bush elnök egy kissé távolabb indult útjára Brazília meglátogatására - egy olyan országra, ahol a bioüzemanyagok talán a legerősebb háttérrel bírnak. működési modellt nyújt az alternatív üzemanyag-forradalom nemzeti büszkeségének felkeltésére.
A brazil kormány az 1970-es évek közepén kezdte el támogatni az etanol használatát, hogy elkerülje az olajárak emelkedését, és új cukorpiacot hozzon létre, amelynek ára globális hanyatlás idõszakába lépett be. Szinte azonnal az állam indokolja az etanol használatát. Alacsony kamatozású kölcsönöket kínáltak a finomítók építéséhez, megállapodásokat írtak alá a gyártókkal etanolbarát autók gyártására, sőt, a taxisofőröknek ösztönzőket adtak a flottájuk átalakításához.
Annak ellenére, hogy az etanol úton van néhány ütés, a brazil modell sikert jelent. Manapság az ország közlekedési üzemanyagának körülbelül 40% -a etanol; az Egyesült Államokban ez a szám 3 százalék. "Ebből az egyik leckéből a konzisztencia számít" - mondja Sandalow.
Konzisztencia, és talán egy csomó kényszer. A légköri változás annyira rosszul növekedett - mondja Kammen -, hogy nincs több luxus várnunk, amíg az alternatív üzemanyagok megfelelnek életmódunknak. A világnak a következő 40 évben 7 milliárd tonnáról 2 milliárdra kell csökkentenie szén-dioxid-kibocsátását. Ha valamilyen monumentális természeti katasztrófa bekövetkezik az idő előtt - mondjuk, hogy egy hatalmas antarktiszi jégdarab esik az óceánba -, ablakaink még tovább zsugorodnak. Most meg kell változnunk, vagy kényszerítenünk kell a változást. "Szükségünk lesz a következő nagy lépésre, arra a szörnyű adószóra" - mondja. "Adóztatnunk kell azt, amit nem akarunk, és amit nem akarunk, a szén."
Kammen terve, amelyet egy nemrégiben megfogalmazott Los Angeles Times -ban kidolgozott, és később nekem írt le, tükrözi azt az embert, aki szem előtt tartja a jutalom-kereső társadalmat, amelyben az emberek hajlandóak több ezer dollárt feltölteni hitelkártyájukkal, hogy repülőt szerezzenek. jegy, amely önmagában vásárolt volna néhány száz. Kammen javaslatában, amikor egy személy fosszilis tüzelőanyagot használ szén-semleges energia helyett, adót kellene fizetnie. "Tehát" - írja -, egy benzinüzemű Hummer tulajdonosának, aki évente 10 000 mérföldet hajt meg, évi 200 dollárt fizet, egy Prius sofőr pedig 50 dollárt fizet. " De ahelyett, hogy Sam bácsi zsebébe zuhant volna, ezt a pénzt - egy átlagos ember számára évente 555 dollárra becsülve - fordíthatnának környezetbarát termékekre, például napelemekre vagy gyorsan növekvő fákra. Ha kívánta, azt írja: "Összegyűjtheti a" hűtési adó "pénzt a szomszédaival, és építhet egy szélmalmat, hogy a város villamos energiát szolgáltasson."
Bármi furcsa módon élvezetes is, amint ez a terv hangzik, a helyzet valószínűleg nem fogja elérni ezt a pontot. Április elején a Legfelsőbb Bíróság az 5–4. Sz. Ítéletet úgy ítélte meg, hogy a Környezetvédelmi Ügynökség, amely megtagadta annak elismerését, hogy az üvegházhatású gázok hozzájárulnak az éghajlatváltozáshoz, jogosult e gázok szabályozására. Ez a Bíróság által a globális felmelegedéssel foglalkozó döntés azt jelenti, hogy az ügynökségnek két intézkedés egyikét kell megtennie: tagadnia kell, hogy az üvegházhatású gázok károsítják a környezetet - egy álláspont, amely ellentétes lenne a belső dokumentumokkal - mondja Kammen -, vagy stratégiákat kell kidolgoznia a káros kibocsátások. Bármit is dönt, a tétlenség már nem lehetséges.
A jövő ma
Évtizedek óta, amikor az alternatív tüzelőanyagok mindennapi töltésgé váltak, a kibocsátások valószínűleg nem is számítanak. A 2050-ös autó - mondja Kammen - "plug-in hibrid" lesz, amely kimeríti az ajtókba töltött akkumulátorok villamos energiáját. (Kettős lehet, mint oldalsó légzsák, mondja.) A tartalék tüzelőanyag-ellátás biodízel lesz. "Nagyon közel áll a kibocsátáshoz" - mondja. "Ez jogosan eléri a 350 mérföldet a gallonig."
Jelenleg azonban az elektromos áramot továbbra is meglehetősen nehéz gazdasági szempontból hasznosítani, ezért valamennyien ragaszkodunk ahhoz, hogy zsírt szivattyúzzanak a Mercedes újjáépített csomagtartójába, amelyet nemrégiben egy új lökhárító-matrica borított. Még mindig az ütemterv mögött a kihívók várták, hogy a Hard Rock Café munkatársai friss üzemanyagot hozzanak ki a mélysütőkből. A terepjárók vonalát most már a blokk körül göndörítették, és az unalmas járókelők kommentárral töltötték meg az időt. "Olyan szagúvá teszi az autóját, mint a hasábburgonyával" - magyarázta egy nő, aki látszólag chaperone volt.
Horgan, Ben Shaw, a norvég filmszemélyzet és a szemetesgyűjtő, aki az utca közepére parkolta teherautóját, hogy megfigyelje az eljárást, a fehér Mercedes csomagtartójában megragadták a fejüket. Shaw a nézőkre pillantott. "Hány ember fér el a Ford Színházban?" kérdezte. "Nem tűnik olyan nagynak." A csomagtartó belsejében, ott, ahol egy gumiabroncsnak kell lennie, a csövek, szűrők és szivattyúk kifinomult együttese ugyanolyan félelmetesnek tűnt, mint az előttünk álló feladat. Senki sem tudta, mennyi ideig tartja a mustár Mercedes, és a kisteherautó megbízhatóságát nem tesztelték; csak egy nappal korábban vásárolták meg. Csak Suzanne Hunt VW Rabbit tűnt alkalmasnak az utazáshoz.
De ha valamelyik kihívónak volt fenntartása, senki sem fejezte ki őket. "Néhányan aggódnak az utazás biztonsága miatt" - mondta Hunt. "De a legtöbb válasz az, hogy veled akarok jönni." Hamarosan valaki egy fekete vödör zsírt vágott le. Szünet nélkül, egy pillanatnyi habozás nélkül, az elõreláthatatlan út ellenére, a bioüzemanyag-brigád elindult. Egy kicsit késõbb, de mindenki szemébe nézésével a kihívás hivatalosan megkezdõdött.
Feladva 2007. április 20-án
