Az Egyesült Nemzetek Szervezete szerint a „megavárosok” vagy a több mint 10 millió lakosú városok száma 1990-ben 10-ről 2014-re 28-ra nőtt. Ez a szám 2030-ra várhatóan eléri a 41-et.
„Ez valami hatalmas kezdete” - mondja Horace Luke, a Gogoro társalapítója és vezérigazgatója, a múlt hónapban San Franciscóban újságíróknak nyújtott technológiai demonstráció során.
Mielőtt megalapította Gogorót 2011-ben, Horace Luke jelezte a technológiai világban a HTC tajvani mobiltelefon-gyártójának innovációs vezetőjeként. Az Xbox tervezőcsoportját a Microsoftnál vezette. (Gogoro) Az indításkor egy új termék kerül forgalomba, egy csekély elektromos Smartscooter, amely ambiciózus infrastruktúrával jár együtt. A Smartscooter két lítium-ion akkumulátorral működik, amelyeket a vezető az ülés alól könnyen le tud húzni. A lenyűgöző terv az ATM-ek méretű akkumulátor töltését és cseréjét igényli, amelyek lehetővé teszik a járművezetőknek, hogy másodpercek alatt kicseréljék a kimerült akkumulátort egy feltöltöttre. Még soha nem tették meg, és jelentős kihívásokkal jár.
Gogoro ezen a héten mutatja be ezeket a technológiákat a Las Vegas-i Consumer Electronics Show-n. A 2011-ben alapított társaság robogók és előfizetési tervek eladását tervezi az akkumulátorcsere-szolgáltatás számára. Hálózatot kíván létrehozni, ahol az akkumulátorcserélő állomások négyzetmérföldön belül megtalálhatók, és közúti segítségnyújtást kínálnak ügyfeleik számára.
Körülbelül 200 millió robogó és motorkerékpár járkál az utcákon világszerte, jegyezte meg Luke, aki a tech világban a HTC tajvani mobiltelefon-gyártója innovációs vezérigazgatójaként tett jeleit. Két millió tajvani befektetőtől gyűjtött be 50 millió dollár kockázati tőkét - Sam Yin, a Ruentex Group befektetési vállalkozása vezetője és Cher Wang, a HTC társalapítója. Luke 100 millió dolláros forduló gyűjtésén dolgozik.
"Nagy társadalmi tendencia van, amelyre [Gogoro] utal: egy fiatalabb generáció vágya, hogy alternatívát kínáljon egy autóra, és egy teljesen új módszert kínál arra, hogy kényelmesen, költséghatékonyan és tiszta módon szállítsa magát a város körül, " mondja Sam Jaffe, a Navigant Market Intelligence fő kutató elemzője. A felmérések azt mutatják, hogy az 1980 óta született személyek nem annyira szeretnek autókat birtokolni, mint szüleik és nagyszüleik, részben azért, mert inkább városi területeken élnek, többet sétálnak és tömegközlekedéssel járnak. "A csúcsminőségű prémium elektromos robogó koncepciója a stratégia fontos része. Sikerül robogni egy robogón, mint egy autónál" - tette hozzá.
Az elektromos robogó piaca még gyerekcipőben jár. A fogyasztóknak nincs széles választéka a modellek közül, és a robogók vagy nem mérik meg a sebességet és a tartományt olyan benzinnel, mint például a Vespa, vagy drágábbak az alkatrészek költségei miatt. A nagyobb autógyártók, mint például a Honda és a BMW teszteltek vagy dobtak be robogókat, de korlátozzák az eladásokat a kiválasztott piacokon. Eközben olyan cégek, mint a Brammo, izmos elektromos motorkerékpárokat állítanak elő, amelyek nagyszámú gép a város körüli szerszámok készítéséhez. Harley-Davidson tavaly bemutatott egy elektromos prototípust.
Ennél a sebességnél az elektromos robogó és a motorkerékpár értékesítése nem valószínű, hogy gyorsan ugrik fel. A Navigant szerint az e-robogók globális eladása várhatóan a 2014. évi 4, 1 millióról 2023-ra 4, 6 millióra növekszik. Az elektronikus motorkerékpár 1, 2 millióról 1, 4 millióra nőhet ugyanebben az időszakban - olyan okok miatt, amelyek szintén akadályozták az elektromos járművek piacának növekedését. A gázüzemű motorral összehasonlítható teljesítményű elektromos robogó létrehozásához nagyobb akkumulátorra van szükség, ami drága. Kiterjedt és megbízható töltőhálózatot kell létrehozni az emberek számára, hogy átvegyék a technológiát.
A legtöbb elektromos robogót vagy motorkerékpárt manapság Kínában értékesítik. De az eladások ott és a világ más részein is növekedhetnek, ha a gyártók be tudják mutatni az üzemanyag-megtakarítás előnyeit és legyőzni ezeket a kihívásokat, hogy vonzóvá és kényelmessé tegyék őket - mondják az elemzők. Ha Gogorónál sikerül ezt elérni, akkor más cégeket is láthatunk, ha követik annak vezetését és nagyobb lendületet kapnak a piacon, sokkal több robogót adnak el, mint amennyit jelenleg becsülnek.
Gogoro nagy teljesítményű robogó tervezésére és a töltési infrastruktúra biztosítására törekedett - mondta Luke. Bár nem hozta nyilvánosságra a Smartscooter árát, Luke azt állítja, hogy a benzinmotoros változathoz hasonló áron kívánja eladni. Gogoro együtt működik a Panasonic-szal, egy nagy lítium-ion akkumulátor cellagyártóval, amely óriási akkumulátorgyárakat épít a Tesla segítségével. Ennek az együttműködésnek segítenie kell a társaságot az árképzési cél elérésében - mondja Jaffe.
Ami a Gogorót különbözteti meg más robogógyártóktól, az a terve, hogy az akkumulátorokat birtokolja, elosztja és kezelje. A társaság érzékelőket és vezeték nélküli kommunikációs funkciókat tervezett a robogójába és a töltőállomásokba az akkumulátorok és más alkatrészek teljesítményének ellenőrzésére, a legközelebbi töltési hely és a riasztástulajdonosok mobiltelefon-alkalmazáson keresztüli megkeresésére a javítási igényekről. Valójában minden akkumulátorcsomag 25 érzékelővel rendelkezik, míg a robogó többi része 30-at tartalmaz. Ezek az érzékelők másodpercenként 10-szer gyűjtik a felszerelés teljesítményét és a vezetési viselkedésre vonatkozó adatokat. Az adatokat ezután 10 percenként feltöltik egy szerverre a mobilalkalmazáson keresztül, vagy amikor az akkumulátorokat töltőhelyekre dugják. Az elektromos autókkal, mint például a Nissan LEAF, a Smartscooter az egyes töltésekkel elért legnagyobb sebességeket és tartományokat összegyűjti. A Gogoro alkalmazás biztosítja ezeket az elemzéseket a versenyzők számára, hogy megváltoztassák szokásaikat, például azt, hogy milyen gyorsan mennek, és ezáltal módosítsák az akkumulátor használatát.
Egy Smartscooter versenyző képes lesz arra, hogy kivegye a két kimerült akkumulátort robogójáról és csatlakoztassa azokat az akkumulátor állomás nyitott nyílásaiba. A gép újratölti ezeket az akkumulátorokat, és a többi lobogóban ülő teljesen feltöltött akkumulátorokkal is kell rendelkeznie (gépenként 8 nyílás van), hogy a lovas megtalálja és bedugja a robogóját. A motorosnak feltételeznie kell, hogy másodpercek alatt teljesen feltöltött akkumulátort szerez, ahelyett, hogy néhány órát várna az egyes akkumulátorok feltöltésére. A hátránya, hogy a motoros nem töltheti otthon az akkumulátorokat.
A töltőhálózat telepítése és működtetése nagy kihívást jelent a Gogoro számára. A Jaffe szerint az indítónak az akkumulátor csereárakkal kapcsolatos tervek meghatározása mellett az egyes automata helyiségéhez és az elektromos áramhoz való hozzáférés biztosításához, amely 220 V-os dugaszolóaljzatba csatlakoztatható, figyelembe kell vennie az elektromos áram költségeit is. Megállapodás megkötése a kedvezményes energiáról a közművekkel segítené Gogorót az üzemeltetési költségeinek ellenőrzésében, de ehhez több időt és költséget igényel a működtetni kívánt régiók felállításához - tette hozzá.
A Gogoro úgy tervezte meg Smartscooterét, hogy megfeleljen a népszerű benzinmárkák teljesítményének, és vonzó legyen a fiatalabb közönség számára. A robogó óránként nulláról 31 mérföldre haladhat 4, 2 másodperc alatt, és maximális sebessége 60 mérföld / óra. A Maxxis nagyteljesítményű gumiabroncsaival a robogó normál vagy sport módban is futhat. A járművezető sarokba állítva a járművet 48, 5 fokig hajolhatja. Töltéssel több mint 60 mérföld lehet megtenni (25 mérföld / óra). A két, 1, 4 kilowattórás akkumulátor, amelyek a Panasonic-tól lítium-ion elemeket tartalmaznak, és amelyeket a Gogoro saját tajvani gyárában szerelnek össze, körülbelül 20 fontot fognak tölteni.
Acél használata helyett a Gogoro az alumíniumot választja, amely csökkenti a súlyt, és javítja a teljesítményt és a hatékonyságot. Luke Dow Chemical ragasztóval dicsekedett a robogó keretének felépítéséhez, ugyanolyan ragasztóval, mint a repülőgépek építésénél.
A motorosok testreszabhatják a műszerfal színét, a lámpákat és a hangokat, például a fordulójel hangját és a kulcsos fogantyú által vezérelt zárolás / feloldás funkciót. A Philips LED fényszórója elhalványul, amikor a robogó megáll, és felgyorsul, amikor gyorsul.
"Mindent a semmiből indítottuk" - mondta Luke. "Valami divatosat akarunk készíteni. A fogyasztók erre reagálnak."
A robogó és az akkumulátorcsere-előfizetés árcédulája azt is meghatározza, hogy sikerült-e Gogoróra építeni egy elektromos szállítási birodalmat. De a társaságnak még nem hirdeti ki ezeket a részleteket. Luke azt is elutasította, hogy Gogoro felállítja-e saját bemutatótermeit, vagy eladja-e robogóit kereskedőken keresztül, bár hiszi, hogy az emberek hajlandóak letétet fizetni és online megrendelni, ahogy a Tesla ügyfelei megtették.
Gogoro tervezi, hogy idén felállítja első töltőhálózatát egy be nem jelentett helyen. Jaffe szerint egy ázsiai város, ahol sok meglévő robogó lovas van, ideális helynek tűnik.
"Az elektromos robogók potenciális piaca globális" - mondja Jaffe. "Ez egy teljesen új módszer, amellyel magát a várost körbe szállíthatja, nagyon kényelmes, költséghatékony és tiszta. A fentiek közül nem sok más kínálkozik."
