New York City híres metró térképe. Kép: wka
Nézze meg a londoni metrótérképet, és úgy gondolja, hogy jól megérti a város elrendezését. Többnyire tévednél. A londoni térkép körülbelül négyszer nagyobb a belvárosban, mint amilyen valójában van. Ugyanez történik, ha megnézzük a New York-i metrótérképet - Manhattan határozottan nem olyan nagy, a Central Park pedig határozottan nem olyan széles.
Térképünk egy okból torzul. A New York City térképe, amelyet a legtöbb ember ma ismeri, harminc hevített év volt a készítés során. A térkép tele van furcsa és hibás dolgokkal, amint a The New York Times írja:
Manhattan nyugati oldalán, a Lincoln Center közelében, kezdve a Columbia University campus felé, a Broadway látszólag helytelen. Nyugatra van az Amszterdam sugárúttól a West 66th Streetnél, amikor keletre kellene lennie. A West End Avenue felé halad a 72. utca közelében, ahol kereszteznie kell Amszterdammal. Átkerüli a West End Avenue-t az utca tényleges végpontjától északra, a West 107th Street közelében, több blokkot hozva létre a fiktív Upper West Side ingatlantulajdonból.
A térképen dolgozó tervezők, akik hibáikkal szembesültek, nem csak egy kicsit zavartan árultak el. De nem minden résztvevő úgy gondolja, hogy ezek a dolgok számítanak. "Ez nem egy utcai térkép" - mondta Adam Lisberg, a Metropolitan Transit Authority fő szóvivője a Times-nak . "Ez egy metró térkép."
A különböző városok különböző összegeket igényelnek ... hívjuk kreativitásnak a térképtervezésükben. Jessica Gross, az Atlanti-óceán írja:
Zhan Guo, a NYU Wagner várostervezési és közlekedési politikájának adjunktusa szerint egyes városok nagyobb képzeletbeli repülést tesznek lehetővé, mint mások. San Francisco-ban és New York-ban sok földrajzi jelölő van, így az utasok csak annyira elfogadják a térkép torzítását. A New York-i rácsrendszer tovább akadályozza a túlzott mértékű előrejelzést. Chicagóban a vonal megemelkedett, ami még kevesebb mozgásteret hagy. De egy olyan helyen, mint London, ahol kanyargós utcák, a Temze kivételével néhány földrajzi jelölő és egy földalatti rendszer sokkal többet vonhat emberre.
De az igazi kérdés az, hogy valamennyien számít-e? Mint az MTA Leisberg mondja, ezek metró térképek, nem utcai térképek. Nem igazán változtathatják meg viselkedésünket, igaz? Rossz.
Az Atlanti-óceán újra:
A múlt évben megjelent, a London Tube kiterjedt tanulmányában Guo megállapította, hogy az utasok általában rövidebb útvonalakat választanak, még ha valójában hosszabbak is. Ez nem kis különbség: a térkép ábrázolása kétszer befolyásosabb, mint az élmény. Azokat az utasokat, akik jól tudták a rendszert, kevésbé valószínű, hogy megtévesztik, mint az első alkalommal utazók, de még mindig rendszeresen estek a Tube térkép varázslatához.
Még a leginkább tapasztalt New York-i is a térkép varázsa áldozatává válhat. Az emberek a Times Square-en átszállnak, de kerüljék a 14. utcai L transzfert, ahol a térkép egy pontot és egy sort mutat, jelezve egy földalatti átjárót. Ezek a metrófelhasználók nem veszik figyelembe a több száz embert és több lépcsősorot, amelyek miatt a Times Square átutalása szörnyű, mert a térképen az állomás csak egy pontot tartalmaz.
Ha ezeket a térképeket az emberek viselkedésének megváltoztatására készíti, akkor a torlódások és a forgalom is változhat. A Washington DC-ben a kutatók három különálló Metro térképet készítettek, és ezeket használják a versenyzők viselkedésének összehasonlítására. Valószínű, hogy ez a három térkép arra ösztönzi az embereket, hogy megkülönböztethetően eltérő útvonalakat hozzanak létre.
A látogatók számára ez nagy változást okozhat. De a köztünk lévő makacs ingázók nem távolodnak el a szokásos útvonalaktól, függetlenül attól, amit a térkép mond.
Bővebben a Smithsonian.com webhelyen:
Hány megállót tettél a nemzeti parkok metróján?
Navigálás a párizsi metróban
