Az új vortex üzemanyag-technológiát használó rakéta októberben tesztrepülést hajtott végre. Fotó: Orbitec
A modern sziklakertészet korai napjaitól kezdve, az 1920-as évek közepén, Robert H. Goddard úttörő munkájával, a legtöbb rakéta folyadéküzemű motorra támaszkodott, hogy az ég felé dobja őket. NASA:
Miközben szilárd hajtóanyagú rakétákon dolgozott, Goddard meggyőződött arról, hogy a rakéta folyékony üzemanyaggal jobban meghajtható. Soha senki sem épített egy sikeres folyadékhajó rakétát. Sokkal nehezebb feladat volt, mint a szilárd hajtóanyagú rakéták építése. Üzemanyag- és oxigéntartályokra, turbinákra és égési kamrákra lenne szükség. A nehézségek ellenére Goddard 1926. március 16-án érte el az első sikeres repülést folyékony hajtóanyaggal.
A folyadéküzemű motorokban, a BBC szerint, a nagynyomású tüzelőanyag és az oxidálószer összekeveredik az égési kamrában. A keverék melegszik, és kipufogógáz képződik, amelyet egy fúvókán keresztül kényszerítenek a hajó alapjául, és az ég felé továbbítják. De a folyékony tüzelőanyaggal működő rakéta óriási nyomása természetesen a saját hátrányaival is jár: a motor felforrósodik, „3000 ° C-ra (5400 ° F) felfelé”.
Az elmúlt években azonban a tudósok új technológián dolgoztak, hogy legyőzzék a motor hőelvezető egyensúlyát. Ahelyett, hogy hagyná az oxidátort és az üzemanyagot az égési kamrába áramolni, az Orbital Technologies Corporation által tervezett új típusú motor egy adott szögben pumpálja az oxidátort a motorba, amely egy csípés, amely az örvénylő üzemanyag örvényét hozza létre a motorban.
„Ha az oxidáló fúvókákat az égési kamra aljára helyezzük, és érintőlegesen megcélozzuk azokat az ívelt falak belső felületével”, mondja a BBC, a rakétatudósok csípése „hűvös gázok külső örvényét hozza létre, amelyek spirálisan felfelé képezik a falakat. védő, hűtő gát. ”
Amikor ez a kamra tetejéhez illeszkedik, összekeverik a rakétaüzemanyaggal, és befelé és lefelé kényszerítik, és a kamra közepén egy második, belső, csökkenő örvényt képeznek, amely tornádóként koncentrálódik. A forró, nagynyomású gázok lefelé áramló áramlását ezután a kamra hátulján lévő fúvókán keresztül kényszerítik, és tolóerőt eredményeznek.
A motoron belüli kettős örvény tartja a forró keveréket az égési kamra falától, ami azt jelenti, hogy őket nem érintik ugyanazok a hőhatások, amelyek a normál folyadéküzemű rakétákat befolyásolják.
A rendszer külsejének hűtése mellett az örvény hatékonyan éri el a rakétaüzemanyagot is azáltal, hogy elősegíti az üzemanyag és a levegő teljesebb keverését egy zárt területen. Ezenkívül a forgó örvények hosszabb útja több üzemanyagot ad az égéshez, azaz a kamra magassága csökkenthető, ami jelentős súlymegtakarítást és ezáltal költségmegtakarítást eredményez.
Még több a Smithsonian.com webhelyről:
Elérés a világ felé
