A világ legnagyobb dömperjének élettartama egy szibériai nyílt gödörszénbányában történt, mindössze két év fejlesztés után. A teherautó 500 metró tonna szennyeződést szállíthat - ez megegyezik a "hét üzemanyaggal és rakomány Airbus A320-200 repülőgéppel" - mondja a Siemens mérnöki cég - a kertben fekvő ágyában.
A BelAZ 75710 billenőkocsi, amint ismert, kb. 40 mérföld / óra sebességgel halad fel - amikor az ágy üres. Négy 1200 kilowatt villamos motoron üzemel, amelyeket a Siemens, az Európa legnagyobb mérnöki vállalata tervez. (Ez kb. 1800 lóerőnek felel meg minden motor számára.) Egy társ dízelmotor együtt működik az elektromos motorokkal, hogy üzembe helyezzék a monster truck-ot.
Katherine Tweed, az IEEE Spectrum, elmondja, hogy az elektromos billenőkocsi nem volt a legegyszerűbb módszer a teherautó alkotói számára :
Az elektromos járművek évek óta nehéz aknákat emelnek a bányákban, de ezek a teherautók, úgynevezett kocsi teherautók, villamos energiát kaptak a felsővezetékekből. A belorusz fehérorosz tehergépjármű-gyártó a kocsik hatékonyságát kívánta, de szabadon mozgó, szabad nyílású bányászathoz alkalmas behemótban.
A BelAZ olyan teherautót is akart, amely akár 25% -kal is nagyobb tömegű - szén és vasérc mozgatni akarta -, mint az akkori legnagyobb teherautó. A cég célja a mozgó anyagok tonnánkénti költségének csökkentése volt - írta Melissa C. Lott blogjában, Plugged In.
Tweed megjegyzi, hogy egy másik nagy előnye van az elektromos billenőkocsi tervezésének a szigorúbb kibocsátási előírások korszakában:
A Siemens szerint a bányászati teherautók számára a környezeti előírások és a versenyverseny miatt fontos a dízelüzem iránti igény csökkentése a hatékonyság javításával. A bányászati társaságok a nap annyi óráját akarják tehergépjárműveket üzemeltetni, miközben betartják a környezetvédelmi szabályokat.
