Első fényként egy téli reggelen az Oregon partjainál az ég megvilágítja ugyanazt a hátborzongató végzet árnyékot, amire az Apokalipszisnél számíthat. Összegyűjtő vihar a rákhajókat a kikötőbe üldözi, de a Chinook kifut a tengerbe. Amíg mozdony és festett gumi-tréfa sárga, hatalmas boozh-boozh-babooozh-val hajtja végre a dühös vizet ! amely permetező robbanásokat küld a pilótaház elől.
Ebből a történetből
[×] BEZÁR
Debbie Dempsey helikopterrel száll fel egy ukrán hajóra. (Ed Kashi) 
A bárpilóták életét és végtagját kockáztatják, hogy a hajókat a Csendes-óceán temetőjének átvezetésére irányítsák. (Ed Kashi) 
Bárpróba, Mike Tierney egy pilótacsónakkal, és áthelyezés egy hajóra, hogy vezesse az Astoria kikötőbe és a Columbia folyóra. (Ed Kashi) 
A helikopterek bárpilléreket szállítanak a hajó és a part között, és egyik hajóról a másikra. (Ed Kashi) 
A pilóta, Ken Olson hajókapitány leesik, és felveszi a bár pilótákat a bejövő és a kimenő hajókról. (Ed Kashi) 
A Columbia folyó bárjának "rettegései" a víz alá süllyedt sziklákat és nyálakat, erőteljes áramokat és heves viharokat tartalmazzák. (Ed Kashi) 
Az amerikai kereskedelem szempontjából létfontosságú, a bárpilóták 23 milliárd dolláros árut szállítanak a Columbia River kikötőiben és onnan ki. (Ed Kashi) 
Dan Jordan bárvezető vezet egy gabonahajót a hídjáról, a hajó kapitányával együttműködve, a Csendes-óceán felé. (Ed Kashi) 
A bárpilóták a part menti bejövő hajókkal találkoznak, és az Astoria hídon haladnak, ahol a folyami pilóták vezetik a kormányt. (Ed Kashi) 
A kísérleti csónak szállít és felvesz egy bárpilótát az óceán hajóiról. (Ed Kashi) 
Képgaléria
kapcsolodo tartalom
- A Kalózvadászok
"Vértesen épített" - ordítja Ken Olson, a hajó üzemeltetője, és azt akarom hinni. Olyan érzés, mintha egy mechanikus bikát lovagolnánk egy dunk tankon, és én harcolok a furcsa vágya mellett, hogy egyidejűleg jodellek és öklendezzek.
De ez csak a reggeli ingázás Dan Jordan kapitány számára, aki mindenféle szörnyű időjárással rendszeresen dolgozik, hogy hajókat vezesse a Columbia folyóba és onnan. A bár, ahol a folyó hatalmas áramlása ütközik az óceán hullámaival, a bolygó egyik leginkább reménytelen kikötői bejárata. A téli viharok a tengert egy hajó-éhes kakasvágyba merítik, amely régen megszerezte ezt a vízfoltot, a "Csendes-óceáni temető" becenévvel. A pilóták vezetik a hajókat a világ minden nagyobb kikötőjében, ám az itt felsorolt bárpilóták megkülönböztették magukat azzal, hogy egy erőteljes márkájú tengeri mojo-t dolgoztak fel azzal szemben, amit egy 19. századi haditengerészet tisztviselő "bár bárányának" nevez.
Jordánia találkozik a Rainbow Wing- rel, egy autószállítóval, amely a vihar előtt fut, 72 millió dolláros járművekkel, amelyek frissen vannak Japánban a futószalagról. És az idő szűk. "Nagyon nagy vihar van odakint" - mondja Jordan. Az előrejelzés 24 láb hosszú tengereket igényel.
Amikor a Szivárványszárny végre megvalósul a takarmányból, egy tucat mérföldre a tengertől, úgy néz ki, mint egy tízszintes üllő, amely a vízben szánt. Fehér-kékes és mindaddig, amíg két futballpálya nem rendelkezik, a "Honda" nagy és vörös színű felborítással rendelkezik széles botja felett. A hajó hossza mentén, úgy lóg, mint egy utógondolat, egy kötéllel ellátott létra.
Olson körbecsapja a Chinookot, hogy együtt manőverezzen. Jordan megfordítja a rádiót, cipzárja az úszó kabátjába - egy önfelfújó túlélődzsekibe -, és a fedélzetről indul. A Chinook felemelkedik és esik a pilóta létra alá, és a permetlébék repülnek a levegőben. Jordan addig vonzza az idejét, amíg meg nem éri a duzzanat ritmust. A hajó fedélzete még egyszer megemelkedik, és elindul a negyedik lépésre. Felrobbant a létrán, miközben újabb vízcseppek robbantanak fel a kísérleti csónak fölött.
A Szivárványszárny fedélzetén Jordánia tárgyalja az útját a híd felé vezető rakományfedélzeten izzó CR-V sorok között. Találkozik a kapitányral, és gyorsan megismerheti a hajó mozgását a vízen. "Egy ilyen hajón - mondja Jordan - messze előre kell gondolni, hogy hol tartózkodsz. Ez egy nagy acéldarab, amellyel ide vezetünk. Ha nem vagy a dolgok tetején, ha egyszer bajban van, már túl késő kijutni. "
A szivárvány szárnyát a bár felé irányítja. Hatalmas görgők szállnak fel a partra a folyó bejáratának mindkét oldalán, miközben elkezdenek finomítani a hajót a szikla mólók között és a hajócsatorna alatt. Amikor a Rainbow Wing végre megérkezik Portlandbe, körülbelül 100 mérföldnyire felfelé, 80 hosszúszárú tengerész vezet a 3 508 járművet a hajóról.
A Szivárványszárny az első olyan hajók közül, amelyeket Jordánia és pilóta társai megpróbálnak bejutni a kikötőbe, mielőtt a vihar teljes haragja megérkezik. Nagyon műszaki, nehéz, nedves, veszélyes munka, a kikötői pilóták testvériségén kívül kevéssé ismert. Ezek a férfiak - és egy nő - ugyanakkor kulcsfontosságú láncszemet képeznek a globális ellátási láncokban, amelyek lehetővé teszik a 21. századnak az időben történő gazdaságát.
Körülbelül 2000 hajó és 700 lélek vesztek el a Columbia River bárjában. A katasztrófát azóta is felírták az egész diagram, annak óta. Amikor a tengerészgyalogos páva 1841-ben megérkezett a térkép feltérképezéséhez, azonnal összeomlott az egyik homokzsilánkban, amely a folyó torkolatát megragadta - és az áruló mérföldkőnek Peacock-nyárs volt a neve.
A bár pilótái 1813-ig nyomon követik örökségüket, és a Concomly nevű egyszemű Chinook indiai főnök, aki egy kenuzót dobna ki, hogy hajókat vezesse át a bárban tengelyek, takarók és halak ellen. A Columbia River Bar Pilots szervezet hivatalos bérbeadása 1846-ban történt az Oregon állambeli Astoria-ban, 12 mérföldnyire felfelé, ahol ma a viktoriánus házak még mindig meredek dombokon töltenek a vízpartot, és a pilóta irodája tenger gyümölcseit kínáló éttermek és hajójavító műhelyek közelében ül. A csoport 163 éve alatt körülbelül két tucat pilóta halt meg a munkahelyén. A legutóbbi az 50 éves Kevin Murray volt. Murray 2006 januárjában viharban szállt ki egy teherhajóval, és amikor a létrán mászott a Chinook felé, egy darab elkapta a pilótacsónakot, és Murray zuhant a vízbe, elsöpört és fulladt.
A bár pilótái szezonális ritmust követnek. Október körül kezdve a több ezer mérföldet átölelő heves észak-csendes-óceáni időjárási rendszer egyenesen a folyó szájába dobja a csúnya viharokat, mint jól zsíros csapások. "Ez brutális" - mondja Neal Nyberg, egy kormányzati kotró kapitánya, amely tisztítja a hajó csatornáját a homoktól. "Nyáron figyeltem a bárpilótákat, és ez olyan: Ó, milyen vicc. De télen van, amikor fizetik a számlákat. Azok a szegény rohadók vannak itt, akik kihozzák őket."
Manapság a pilóták még mindig fel-le mozgatják magukat gömbölyű fa és kötél beszállási létrákkal, amelyek úgy néznek ki, mintha a karibi kalózok sorozatából lettek volna rúgva. De lépést tartottak az idővel. Két úgynevezett „gyors csónak” - a 73 láb, 2600 lóerő, a vízsugaras meghajtású Chinook és a Columbia - képes túlélni egy 360 fokos tekercset. A Columbia River bárány pilótái egyike azon kevés pilótacsoportoknak is, amelyek helikoptert használnak, egy olasz gyártású Agusta, amelyet a Seahawk-nek neveztek el, és 45 csomópontban oldalra tud repülni, annál jobb a hajókra manőverezni, amikor a szél - a pilóta kifejezésében - fúj, mint egy büdös. Végül is a sebesség minden. Minden percben valaki pénzt veszít, ha egy kínai gyártmányú Tickle Me Elmo vagy egy japán autó borul a tengerparton. A becslések szerint 40 millió tonna rakomány, 23 milliárd dollár értékben haladta meg a Columbia River Barot 2008-ban. Együttesen a Portland és több kisebb felsõ kikötõ az országban elsõként a búza és az árpa exportja, a harmadik pedig az autóimport.
A 16 bár pilóta mindegyike jogosult a rudat bezárni, ha a körülmények túl veszélyesek. Mégis, Jordan azt mondja: "Amikor két napra lezárjuk a rúdot, a vonatokat egészen a Középnyugat felé tartjuk. És mint egy forgalmi dugó az autópályán, miután kitisztították a roncsot, sokáig tart. hogy újra simítsuk. "
"Nagyon nagy nyomás van ránk, hogy folyamatosan dolgozzunk" - mondja Gary Lewin, 26 éves bárpilóta.
A víz fényesen csillog a napfény olyan sugara alatt, amely áttörte a felhőket, és Jordánia a Szivárványszárnyat a hajó csatornájába tette. Most azonban úgy tűnik, hogy oldalra csúsztatja a 41 643 tonnás szörnyet. Ha teljesen megterhelt hajón tartózkodik, és nincs gyors kiszállása, az ilyen „árapály felszámolása” zavaró lehet - ez időnként elkapja a kapitányokat. Jordánia azonban szándékosan rázta meg a hajót a csatornán, hogy kompenzálja az áramot, amely a hajó orrához és a szigorához kényszerül.
Előtte az Astoria-híd az ezüstözött szürke víz felett rejtőzik. A nyílt óceánból való bejutás során Jordánia a Szivárványszárnyat teljes tengeri sebességgel mozgatta. Most megparancsolja a lehajtott motorokat. Szinte amint ezt megteszi, egy vontatóhajó elindul az előttünk álló csatornába, és egy hatalmas faforgácsos bárkát hajszol Portland felé.
Jordan felismeri a csónakot és a rádiókat: "Jó reggelt. Csak azt akartam győződni róla, hogy láttál, hogy ott állunk mögötte."
- Igen - mondja nevetve a kapitány. "Megtaláltál oda. Nagyon nehéz elmulasztani."
Jordánia arra kéri a Rainbow Wing kapitányát, hogy tegyen egy hajózót az íjra, hogy a hajó lehorgonyzhassa horgonyait, ha a dolgok csavarodtak el a hídhoz való megközelítés során. "Csak egy motor meghibásodására van szükség - mondja Jordan -, és hirtelen valódi izgalmas helyzetbe került."
A dolgok gyakran nem megy rosszul, de amikor igen, meglehetősen látványos módon teszik ezt. 2007 novemberében egy bárpilóta San Franciscóban, elsősorban az elektronikus táblázatokra és radarokra támaszkodva, erős ködben megpróbálta manőverezni a Cosco Busan konténerszállító hajót az Öböl-híd alatt. A 901 láb hosszú hajó oldalirányban elcsúsztatta egy torony alapját, egy 160 láb hosszú gázt szakított a tüzelőanyag-tartályába, és közel 58 000 liter üzemanyagolajat bocsátott az öbölbe. A pilóta, aki állítólag nem hozta nyilvánosságra, hogy gyógyszereket szed, amelyek befolyásolhatják teljesítményét, idén tavasszal szövetségi büntetőeljárással szembesülnek gondatlanság és a környezetvédelmi törvények megsértése miatt.
Úgy tűnik, hogy az esemény Jordánia gondolataiban áll, amikor a Szivárvány szárnyát az Astoria-híd alatt halad át. Előző nap a Cosco Busan egyik nővére hajóját hozta a bárba. "Ez az ezen elektronikus táblázatok egyik veszélye" - mondja Jordan. Túl sok hitük vezethet ahhoz, amit elektronikus úton történő ütközésnek hív.
A szivárványszárny még akkor is, amikor ezt mondja, simán siklódik a híd alatt. A parton túl Jordánia a hajót egy folyami pilóta felé fordítja, aki Portlandbe vezet.
A gyenge dollár megindította az amerikai búza globális futását. Az Ansac Orient teherhajót Dél-Koreába szállították. Egy esős reggel 1: 35-kor Debbie Dempsey kapitány, egy durva New Englander és a Columbia River egyetlen nőstény pilóta helikopterrel szállt az Ansac Orient vízmosott fedélzetére, miközben a hajó áthaladt a tengerparton. Dempsey kiugrott, és a Seahawk felemelkedett - az örvények úgy forognak ki a forgórészükről, mint a füst -, és a sötétségbe sikoltozva visszajutnak az Astoria repülőtérre.
A pilóták soha nem egészen biztosak abban, hogy mit fognak találni, amikor felmásznak egy hajóra. ("Olyan, mint amikor autót bérelsz" - mondta Jordan. - Hogyan találja meg a kívánt rádióállomást? Hogyan kapcsolja be a fényszórókat? ") Miután Dempsey a sötétített hídra indult, a kapitányhoz futott. egy olyan kérdés sorozatán keresztül, mint egy mentős, aki a beteget méretezi: "Jó a motor? Horgonyok? Mi a vázlat, cap'n?"
Váltotta a rádiókat a területen használt frekvenciákra, sípoló hangjelzést adott át egy elektronikus térkép-kijelzőn, majd a radar felé mozdult. - Itt megyünk - mondta, miután beállította a kijelzőt megelégedésére. "Rendben."
A következő órára Dempsey hajókezelő horonyba telepedett le. A hajó szélvédőtörlőinek ritmikus kopogtatása pontosan olyan volt, ami liturgiaként hangzott, amikor a parancsot adott, és a kormánynál álló kormányos elismerte őket.
"Zéró nulla, kérem."
"Nulla nyolc nulla."
A híd ablakán kívüli világ hihetetlenül sötét volt. Megemlítettem, hogy olyan volt, mintha egyenesen egy fekete lyukba gőzölnénk. Dempsey nevetett és azt mondta: "Lehet, hogy valóban fekete." A radaron a whitecaps csillogó arany ködként látszott. Dempsey tárcsázta a kontrasztot, amíg ki tudtuk állítani a hajó csatornáját jelölő bója sorát; rájuk feküdtek a mólók és a folyó bejárata.
"Egy jó napon ritkán nézek a radarba" - mondta. "Ez a kép a fejemben van." Nem volt túlzás: az egyik próba, amelyet a bár pilótáinak át kell hajtaniuk ahhoz, hogy engedélyt szerezzen, megköveteli, hogy a sáv tengeri térképét kihúzzák a memóriából. "Tényleg ismeri a vizet, amelyen dolgozik."
A rendelkezésükre álló sugárhajtású varázslatok ellenére a pilóták kereskedelme továbbra is a víz iránti érzés. Őket a hajó kapitányának legfelső rangjából választják ki. Sokan több mint három évtizedes tengeri tapasztalattal rendelkeznek, és mindegyikük „korlátlan mester” engedéllyel rendelkezik, amely lehetővé teszi számukra bármilyen hajó kapitányát, bárhol a világon.
Lewin, aki szintén a bár kísérleti csoportjának adminisztrátora, ellátogatott San Franciscóba, amikor először találkoztunk - mint szerencsém lenne - egy bárban, ahonnan parancsnoki kilátás nyílik a Bay Bridge-re, amelyet a Cosco Busan három hónappal később eltalál. "Amit ezt sokáig megtanulsz, az az, hogy soha nem tudhatod, mi fog történni" - mondta Lewin. "De mindig van más alternatíva. Amikor abbahagyja az előre gondolkodást, bajba kerül."
Ezt folytatta: "A kísérlet nagy része annak előrejelzése, hogy mit fog tenni veled a tenger, és a természet hatalmát használja az ön előnyeire. Megpróbálsz kiegyensúlyozni ezeket az erőket, és minden utazásnál különböznek egymástól.
"Azt hiszem, ez egy Zen, vicces módon. Túl sok yang, bajban vagy. Túl sok yin, ugyanaz. Ha egyensúlyban van a yin és yang, akkor ezt meg is adod."
Az Ansac Orient fedélzetén Dempsey ismertette, hogy egy rossz rudakon nehéz duzzanat képes a hajó propellert a vízből emelni és a motort leállítani, és így a hajót az áramok kegyelmeként hagyják el. "Ha elveszíti a motort a rúdon - ezt nem akarja túl gyakran tenni" - mondta. Kétszer is történt vele, és az ilyen típusú vészhelyzet esetén a szokásos működési eljárás elég egyszerű. "Te kedves, lógsz - mondta" -, miközben a legénység megpróbálja újraindítani a motort. " Egy hajó le tudja engedni a horgonyait annak érdekében, hogy gyorsan megtartson a csatornán, de a bárpilóta bölcsessége az, hogy a taktika valószínűleg nem sokkal többet fog elérni, mint a horgonyoknak a hajóról történő leszakítása.
Egy mélyen megterhelt hajó - vagy egy rövid hajó, amely nem képes két duzzanatot átfedni - leereszkedhet a rúdon, és felét szakíthatja. És egy olyan magas oldalú kocsihordozó, mint a Szivárványszárny, átadhatja a szél nagy szélét, és a hajócsatorna felől a sekélyek felé fordulhat.
A késő nyár valamivel jobb időjárást és egészen más veszélyt jelent: halászati idény, amikor a folyó kicsi sporthorgászcsónakkal megrakódik, amelyek gyakran elhanyagolják a rájuk hordó konténerszállító hajókat. "Alapvetően" - mondta Mike Glick, egy másik pilóta - "életük kockázatával járnak, ha egy hülye hal van a horgon."
A nyár is erős ködöt hozhat.
Ami jelenthet erős ködöt a halászati időszakban.
És természetesen a hajók radarjai a lehető legrosszabb pillanatban mindig ki tudnak csúszni - mondjuk, erős ködben a halászati idény során.
Tegyük hozzá, hogy a legtöbb hajó nyelvi gumbo-ja, még egy kis probléma is gyorsan feloldódhat. "Lehet, hogy hat vagy hét különböző nyelvet beszél ugyanazon a hajón" - mondta Lewin. "És amikor a dolgok rosszul mennek, mindenki izgatott lesz, és visszatér az anyanyelvéhez."
A pilóták mindegyike meséli azt a napot, amikor majdnem jót tették. Tavaly februárban vihar elöl ment át a sávot, amikor Dan Jordan egy tartályhajót pilótaként indított a tengerre. A hullámok annyira erőteljesek lettek, hogy hátrafelé tolják a hajót, és arra kényszerítették Jordánt, hogy ritkán és kockázatosan forduljon el a bárban, mielőtt a hajót felfutnák. 2005-ben egy másik pilótát arra kényszerítették, hogy a Tilos nevű ömlesztettáru-szállító hajót a tengerparton fusson, hogy elkerülje a sporthorgászcsónak ütését a hajócsatornaba.
Lewin legemlékezetesebb napja öt évvel ezelőtt jött. Viharban a rúd olyan hajót tolhat el egy hajóra, ahol már nem tud tovább haladni a vízen keresztül, és elindul az irányításból, mint egy jégkocsi. Amikor ez történt vele, Lewin egy Kínából érkező hajó fedélzetén volt. "Vadonatúj hajó, első út - rakományt szállító tartályhajó" - mondta. "És amint bejutok a bárba, hirtelen ez a duzzanat kissé nagyobb volt, mint amire számítottam. A duzzanat egyirányúan érinti a hajómat, és a másik irányba akarom fordulni. Elkezdtem fordulni. korán, de a hajó nem akar fordulni - sőt, rosszul kezdök fordulni - mondta. "Tehát még több kormánylapát tettem rá. Végig tettem a kormánylapátot - kemény jobb kormánylapátot - és megkérdeztem az összes olyan RPM-t, amit adhatnak nekem. És a hajó továbbra is fordult a másik irányba. Tehát jobbra mutatok az északi móló töltött, benzintel megtöltött tartályhajóval megy, amilyen gyorsan csak megy a hajó. És nem volt ellenőrzésem. A tenger uralta a hajót. "
Lewin csak akkor tudta átjutni, amikor egy újabb duzzanat megfogta a hajót, és ideiglenesen visszahúzta a csatorna középső vonalára. Lehet, hogy akkor Lewin először felvette Zen shtickjét.
"Harcol a természettel, miközben segítséget nyújt neki - de ha nem vagy óvatos, akkor átveszi az irányítást" - mondta. "Szörnyű sok tekintetben tiszteletben tartja azt, amit az óceán tehet neked. Olyan dolgokat csinál, amelyeket nem tud túlterhelni."
Egész nap folyamán a bár pilótái helikoptereket indítottak a hajók felé és a hajókról, miközben a vihar előtt dolgoznak be és ki. Ha az éjszaka esik, az időjárás gyorsan romlik. Debbie Dempsey úton van a Darya Raag fedélzetén, és az Astoria repülőtéren a helikopter legénysége készen áll a bejutásra. Jeremy Youngquist, a helikopter pilóta csatol és rádiót készít a Szövetségi Repülési Igazgatóság számára, hogy alacsony szintű speciális engedélyt kapjon. repülés a csökkenő felhők alatt.
Felszállunk és kiszorulunk a feketeségbe. A Seahawk mindössze 250 méterrel a víz felett keresztezi a partot, ötmillió gyertyateljes fényszórója az esőn és a felhőn száguld.
Messze előre mutatva egy homályos jelenlét szól - a Darya Raag, biztonságosan átkelve a bár felett, egy 23 napos távolságra Ausztráliába költözött kőolajkoksz-teherrel. Percek alatt eljutunk közvetlenül a hajó fölé, és Wayne Simpson, az emelőkezelő csúszik kinyitva a helikopter hátsó ajtaját.
Mögöttünk a hajó átcsap a vízen. Simpson azt látja, hogy a helikopternek nincs lehetősége leülni a fedélzetre. Arra készül, hogy levonja Dempsey-t a hajóról az emelővel, és elhozza a Seahawk fedélzetére. Előtte a Youngquist és a pilóta gyorsan áthalad egy ellenőrző listán, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a motorok ki tudják-e húzni az összes szükséges energiát ahhoz, hogy a helikoptert biztonságosan felfüggesszék a Darya Raag teherfedélzeti daruk között.
Simpson hangja állandó elhanyagolás a kaputelefon felett, miközben beszélget a Youngquisttel. A hajó minden egyes görgetésével a daruk kényelmetlenül bezáródnak.
A hevedert viselő Dempsey készen áll a kikötői oldalsó sínnél, és Simpson átváltja az emelővezérlőt, hogy továbbadja a horgot. Az éj sötétebb, mint a bűn. A sugárhajtású kipufogó és az eső átcsúszik a kabinon, és azt várom, hogy a Jelenések hét trombitaja bármikor megszólaljon.
Ezután egy gyors mozdulattal Dempsey bekapaszkodik a kampóba, és felemelkedik. A fedélzet alatt kaszkád mosott. Felfelé haladva az egyik karját a horog köré csavarja, miközben valami a másik karja alatt árnyékol. Ahogy belépett a kabinba, és Simpson kibontja a horogjáról, Dempsey átadja nekem a karja alatt lévő tárgyat - egy doboz zöld teát.
- Igen - mondja nevetve, miután csatlakoztatva volt a kaputelefonhoz. "A kapitány odaadta nekem a híd elől."
Csak akkor mondja meg Youngquist, hogy a pilóta ülésében elölről nézte, ahogy a szél és a hullámok furcsa forgó gént hoznak létre, amely közvetlenül a hajó orrán lebeg, amikor Dempsey felbukkan. Amint Youngquist a helikoptert hátrahajtja a part felé, a hangja ismét remegett a fejhallgatón: "Itt van a funky".
A bár pilótái újabb két hajót szállítanak ki azon az éjszakán. Reggel öt körül kb. John Torjusen kapitánynak alig sikerül kihoznia a Phoenix-szigetnek nevezett ömlesztett áruszállító teherfuvarozót, és a bár felett mászik, amikor a duzzanat gördül le a paklira. Amint a hajó biztonságban van a nyílt óceánban, a helikopter legénysége Torjusent felemeli a fedélzeten, és visszaviszi a földre.
A következő 19 órában a sáv túlságosan veszélyes a keresztezéshez, és a végzés kialszik. A bejövő hajók a part mentén gyűlnek össze, a kimenő hajók kikötőben maradnak, a dokkoló dolgozók és az áruszállító vonatok megállítják az őrült áruk kezelését, és a pilóták maga elhagyják a bárot.
Matt Jenkins a Paolo, a Colorado-i székhelyű High Country News közreműködő szerkesztője.
Ed Kashi legfrissebb fotókönyve a fekete arany átok: 50 év olaj a Niger-deltában .
