Andy Keech, aki több mint 1000 ejtőernyőt készített, körülbelül 600-at kamerával, a meztelen kalandor, Andy Keech a legjobb adrenalin drogosok segítségével csinálta. Fényképezte az ejtőernyősök boogie felszállását és a hula karika közbeni búvárkodást a levegőben; ugrás az együléses pilótafülkektől, miután a pilóta belsejébe szorultak; indulás álló helyzetből a sík szárnyán; és olyan légi konfigurációk kialakítása, amelyeket kreatív módon hernyó, kanos gorilla és a Starship Enterprise néven ismertek.
Keech 1959-ben kezdte el az ejtőernyőzést, amikor a sport csak született Ausztráliában, és az első országában volt, aki szabad eséssel kapcsolatba lépett egy másik ugróval. Keech ezután országos bajnok ejtőernyős lett és csapata gólt szerez a világversenyen. Amikor az Egyesült Államokba érkezett, folytatta az ejtőernyőzést, folytatta a pilótafuttatást (melyet 17 éves korában kezdte) és a világ egyik legjobb szabadúszó fotósá vált, és megbízást kapott a Sports Illustrated, a Time és más kiadványokban. Munkáját egy három könyves sorozatban, a Skies Call -ban állította össze. Keech a közelmúltban beszélt a Légi- és Űrmúzeumban, ahol önként jelentkezett, amikor nem állított fel rekordokat (az ő autogirójában egy 16, 5 méteres motor elülső motorjában - egy másik hobbi). "Az egyes képek mögött egy fél órás történet található, amelyről beszélhetünk" - mondta. És így visszajutott 1976-ba az észak-karolinai repülőtér feletti cseppzónába, ahol a fenti fényképet rendezte. Itt van, amit mondta.
"A három égbolt hívás könyve elkészítésének évtizede során azt találtam, hogy alvás közben képek jönnek hozzám. Az ágyam mellett egy íróasztalot tartottam, ahol felvázoltam a hozzám kapott képet. Idővel nekem is volt egy tucat kép, amelyeket még nem fordítottak fényképekre.
Általában nem volt megoldásom arra, hogyan lehet a jelenetet előkészíteni és a kamerát a helyzetbe állítani. Ez volt az egyik ilyen kép. négy évvel azelőtt, hogy hozzám jött a megoldás.
Körülbelül 400 mérföldre utaztam Észak-Karolinába a felszerelésemmel és közeli haverommal, Paul Reed-rel, aki mester technikus és szakértő jumper. Tucat téma volt - a polgári és a katonai hétvégi ugrók keveréke (az igazán ugrató éhesek, akiknek a héten soha nem voltak elegendő ugrás) - akik szívesen láttak képet.
Ideális repülőgépünk volt a Lockheed 10E. Nagyon tanulékony tulajdonságai voltak, miközben az aerodinamikai átesés szélén álltak. Lefelé mozog, ha a motor üresjáraton jár. Ez lehetővé tette a jumperereknek, hogy a repülőgép keretén kívül tudnak mászni anélkül, hogy erős légáram fújná őket. Elegendően nyugodt volt a szárny tetején lévő légbuborékban, hogy az emberek beszélhessenek egymással.
Vékony borult 7000 lábnyira. Tehát beállítottam a kamera expozícióját a kék ég fényerejére e réteg fölött, és folytattuk a felvilágosítást, a próbát és a rakodást. 7000 lábnál átmásztuk a fényréteget, és riasztásomra azt tapasztaltam, hogy van még egy réteg 25 000 lábnál. Ezért a megvilágítás szignifikánsan visszafogott volt, expozíció szempontjából két megállás alatt, és szinte biztosan a film szélességén túl. Nem volt módunk visszaállítani az expozíciót, és ezért elköteleztük magunkat a továbblépés mellett.
A jumperok felmászni kezdtek a szárnyra. Talán 15-20 másodperc alatt mind a törzs külső részén voltak, és éppen akkor kezdtem el elindítani a kamerát, amikor az orr leesett. A légsebesség lassan növekedni kezdett, és elég gyorsan mindannyian lementünk.
Amint elértük a 120 mph-ot, az első jumperek elkezdtek fújni a repülőgépről, és mire elértük a 140 km / h-ot, minden jumper elindult, mint egy rongybaba egy szélviharban. A pilóta visszanyerte az irányítást és visszatért a repülőtérre. A földön leginkább aggódtam, amíg az összes jumper be nem jelentkezett. Megkönnyebbültem, hogy senki sem sérült meg.
Az ismertetésben áttekintettem az ellenőrzés elvesztésének lehetséges okait. Népszerű szavazással (vagy hiszem) megállapodtak abban, hogy a súlycsökkenés oka. Megemlítettem a szerencsétlen expozíciót is, és hogy a képek szinte biztosan semmit sem eredményeznek. Azonnal ragaszkodtak ahhoz, hogy újra megcsinálják. Tehát továbbmentünk a visszavételhez.
A második bejáratás során kevesebb embert tettek a szárnyra, és jobban felemelkedtek a törzsön a gravitációs központ közelében. Amint az emberek a helyükön voltak, a kontroll esemény elvesztése megismétlődött, de gyorsabban kezdődött el. Az embereket elrobbanták a repülőgépről. A rongybaba újra.
A dinamika felülvizsgált nézetében az volt, hogy az orr leesését okozta a lift levegőjének megakadályozása. Sokkal bölcsebbnek mondtuk, hogy további kísérleteket indítottunk el. Amint történt, az első kísérletből származó expozíciók csak a film határain belül voltak, és a kompozícióhoz a legmegfelelőbbek. Ez a kép volt a legjobb a tekercsben. "
Keech inkább annak a logisztikát tartja titokban, ahol volt, amikor fényképezte. Van találgatás? Mondja el nekünk az alábbi megjegyzésterületen.
(Fénykép Andy Keech jóvoltából.)
