A kilökő helyek tonna filmben futó áttörésnek számítottak. De szó szerint ezreket is megmentettek.
kapcsolodo tartalom
- Ezek a próbabávok összeomlási tanfolyamot adtak nekünk az autóbiztonságról
- A második világháború kezdetét bemutató legendás riporter meghalt
- A kapszulák feltárják a II. Világháború magas kampányának magas színvonalú elemeit
- A Jet Pack bevált története
Az első, 1942-ben ezen a napon sikeresen használt ülések úgy működnek, hogy erőszakosan dobtak el egy pilótát vagy társpilótát egy olyan repülőgépről, amely óránként 2200 mérföld sebességgel mozoghat. Ez megakadályozza őket abban, hogy a repülőgép kilépési kísérletében ütközzenek a repülőgép egy részével, vagy megsérüljenek, miközben testük erősségét próbálják manipulálni a repülőgép részeivel embertelen nagy sebességgel.
Manapság a kilökő ülések sikerességi aránya meghaladja a 90 százalékot. Ez ellentétben áll az 1940-es évekkel, amikor a siker aránya körülbelül 40 százalék volt. De mindkettő jobb, mint amikor a pilótáknak egyszerűen „ki kellett menniük” és 30 000 lábnál magasabbra kellett tenniük esélyeiket, írja Paul Marks a BBC-nek.
Marks leírja, mi történt egy próbapilóttal, aki azért halt meg, mert nem volt: „Mivel megpróbálta megmentni, Davie bal karja levágásra került, amikor megpróbálta kinyitni a korlátot - valószínűleg azért, mert ez a szélfúvásban becsukódott. Meglepő módon még mindig sikerült kiszabadulnia - csak hogy kritikusan megsérüljön vagy eszméletlenül kopogtasson a repülőgép faroklemezéből, amikor megpróbált kiszabadulni. Mivel nem tudta kinyitni az ejtőernyőjét, a földre zuhant. ”- írja.
Douglas Davie 1943-as halála rámutatott a kidobóhely kialakításának fontosságára Nagy-Britannia légierőinek - írja. A folyamatban lévő világháború másik oldalán azonban a kilökő ülés első sikeres használata vészhelyzetben már több mint egy évvel korábban történt.
A próbapilóta, Helmut Schenk egy új sugárhajtású vadászgép tesztelését írta: Tony Long for Wired, amikor a repülőgépe jeges lett. „Kihúzta az előtetőt és aktiválja az ülést” - írja Long. "Sűrített gáz hajtásával az ülés távol tartotta őt a repülőgéptől."
Németország írja elő a világ első működő sugárhajtású vadászgépét, írja, tehát van értelme annak, hogy előreléptek volna egy vészkijárat stratégiájának kidolgozásában, amely sugárhajtású harci sebességgel működött.
1944 őszére, Marks írja: „A Brit Légügyi Minisztérium bizarr jelentéseket kapott arról, hogy a német pilóták„ felbukkantak az ég felé ”a német repülőgépek összetörésekor. a háború.
A repülőgép utazásának korábbi napjainál a kilökő ülésre nem volt igazán szükség - írja a blogjában Christopher T. Carey repülőgép-történész. "A legtöbb esetben, ha egy pilóta bajba került a 20-as években, viszonylag könnyű volt egyszerűen lekapcsolni az üléshevedert, és átugrani a gép oldalát, hogy az ejtőernyő biztonságos leszállásra alkalmazható legyen" - írja. Ez megváltozott, amint a repülőgépek kifinomultabbá váltak.
Így működik a kilökő ülések most, az Mary Collins-től, az Air & Space Magazine-tól : a pilóta meghúzza a kilökő ülés fogantyúját, amely elektromos impulzust küld a nyílás jelzésére. Ezután az érzékelők kitalálják, milyen messze van a kidobó ülés és a pilóta.
"A gyártók évtizedek óta tökéletesítik a teljes automatikus kiürítéshez szükséges összes lépést" - írja. - Egy lyuk felfúj a feje fölött. A szél fúj be. A pilóta érezheti, hogy a vegyi patron meggyullad az ülése alatt, ami aktivál egy katapultot, amely az ülését egy sínre tolja. A fogantyú kicsavarása után egy másodperces tized után kint van.
Miután a pilóta megszabadult, egy rakétarendszer stabilizálja az ülést, és ejtőernyő nyílik meg. A technológia még mindig nincs kockázat nélkül, jelentette Marks: A kidobottak 25–30% -a hátrányos problémákat szenved a robbanóerő miatt.
