Londontól Anchorage-ig, New York-tól Hanoiig úgy tűnik, hogy az emberek mindenütt vonzódnak a riksa-utakon. Meglepődött? Gondolták, hogy ezek az emberi húzott szekerek, a kizsákmányolás és a szegénység százados szimbólumai elavultak?
Tavaly december óta - legalábbis sztereotípiás formában - rongyos és szalmakalapos ember mezítláb fut a zsúfolt ázsiai utcákon, és egy vagy két kocsiot húznak, amelyek nyilvánvalóan jobb helyzetben vannak. A nyugat-bengáli kormány akkor ekkor tiltotta az ember által húzott riksakat Kolkataban (korábban Kalkutta néven) - a világ utolsó helyén, ahol ezeket széles körben használják. A sajtótájékoztatón elmagyarázva a tilalmat, Bikash Ranjan Bhattacharya polgármester, Bikash, azt mondta: "Nem tudjuk elképzelni, hogy egy ember izzadjon és feszüljön, hogy egy másik embert húzzon." Azóta becslések szerint 18 000 riksa-sofőr indult az utcára, hogy tiltakozzon megélhetésének megsemmisítéseként.
Noha a hagyományos riksa valószínűleg az utolsó utazásait tette meg, az a gondolat, hogy egy ember izma segítségével az emberekkel vagy árukkal vezető fülkét húzza, továbbra is él. A „Cleverchimp Rickshaw” és az „Orient Express Rickshaw” nevekkel rendelkező vállalkozások Európában, a Közel-Keleten, Ázsiában és az Amerikában jöttek létre, és környezetbarát módon kínálnak vásárlást, elkerülhetik a nagyvárosi forgalmat, városnézéseket, csomagokat szállíthatnak, akár vissza otthon a város egyik éjszaka után. Több tucat vállalat működik csak az Egyesült Államokban.
A mai riksa stílusa országonként eltérő, kerékpárpedálokat használnak (gyakran kis motorok segítik őket), elsősorban háromkerekűek, és előtethetők vagy teljesen bezárhatók. Néhányan neon színűek; Egyesek űrhajóknak tűnnek, mások kultúrájuk kézműveit mutatják be, mások ugyanúgy fedezik fel a reklámokat, mint a NASCAR bejegyzéseket. Az egész világra kiterjedő nevű riksa néven velo-taxiknak hívják őket a kontinentális Európa legnagyobb részében, a ciklosz Kambodzsában és a pedikóban Nagy-Britanniában és az Egyesült Államokban.
Noha ezek ugyanazokat a géneket hordozzák, ezek az új korú óvodai járművek jelentősen különböznek a hírhedt ősektől: egy kétkerekű kocsi, összecsukható motorháztetővel és két hosszú tengelygel.
A mai riksa kerékpárpedálokat használ (gyakran kis motorok segítségével), elsősorban háromkerekűek, és előtethető vagy teljesen elzárt. (Peter Meitzler) 
Két fiatal nő ül egy jinrikisha-ban (riksa), amelyet egy jinriki (riksa-sofőr) húz. (Szabadkézi Művészeti Galéria és Arthur M. Sackler Galéria Archívum, SI) 
Több tucat cég, például a Manhattan Rickshaw működik az Egyesült Államokban. (Peter Meitzler) 
A "riksa" kifejezés a jinrikisha japán szó rövidített formája; szó szerint emberi hajtású jármű. (Peter Meitzler) 
"Másik módon megtapasztalja a városi környezetet, amikor riksaval lovagol" - mondja Peter Meitzler. (Peter Meitzler) "Amikor a technológia találkozott a riksa-val, minden megváltozott" - mondja Peter Meitzler a New York-i Manhattan Rickshaw Company-ból. "A modern pedikók hidraulikus fékkel, felfüggesztéssel, komplett világítási rendszerekkel, biztonsági övekkel, teljes időjárási előtetőkkel, acélkeretekkel és üvegszálas karosszériákkal rendelkeznek."
Meitzler, akinek a Charge Person címe elárul innovatív szellemét, a világ minden tájáról szó szerint több száz vállalkozó egyike, aki a pedál hatalmára összpontosít, mint a gázkísérlet alternatívája. "Másik módon megtapasztalja a városi környezetet, amikor riksa mellett lovagol" - mondja. Azért használt "riksa" -ot a cégnévben, mert nemzetközileg ismert volt.
A kifejezés valójában a jinrikisha japán szó rövidített formája; szó szerint emberi hajtású jármű. Ellentmondó elméletek vannak a feltalálóról - a legelterjedtebb az, hogy Jonathan Scobie, egy japán amerikai misszionárius 1869-ben tervezte érvénytelen feleségének szállítására -, azonban nem kérdéses, hogy Japán volt az első ország, amely széles körben alkalmazta azt. Az 1870-es évek végére a riksa volt az ország legfontosabb szállítási módja, becslések szerint 40 000 ember működött egyedül Tokióban.
Onnan gyorsan elterjedt más ázsiai országokba. A városokba vándorló parasztok munkát kerestek riksa formájában, amely gyors, ha kimerítő módon megélhetést hoz. Számos könyv és film, nevezetesen a Kolkata városának székhelye, a Joy City és az amerikai színházakban bemutatott első kínai kommunista film, a Rickshaw Boy krónozta be a riksahúzók elítélhetetlen életét, a lefelé mutatók képét.
Történelmileg a legtöbb riksa bérelt volt, és a sofőröknek 17-18 órás munkaidőben kellett dolgozniuk, hogy túléljék. Egyetlen dossziéban, körülbelül öt mérföldes sebességgel futottak át a csoportos utcák sárán és szennyeződésein, az első sofőr pedig figyelmeztetést adott az esetleges közúti veszélyekről. A riksa nemcsak megélhetésük volt; ott is tartották néhány holmiját, hol aludtak és hol ették.
Tőke kapitalista gonosznak és Kína nyugati alárendeltségének jeleként tekintve a kommunisták röviddel az ország 1949-es átvétele után tiltották a riksakat.
Ázsia szerte a pedálok cserélték a tengelyeket, és a húzott riksa egyedülálló élvezetként lett fenntartva a turisztikai helyeken látogató utazók számára. Manapság gyakran háttérképként szolgálnak a felállított emléktárgyakhoz, emlékeztetők egy boldogtalan múltra.
