Amikor az utcák változnak, ez általában nem jó dolog. Ki közülünk örül a mélyedések terjesztése, fülsiketítő útmunkák vagy időben szoptató körútok?
kapcsolodo tartalom
- Öt kérdés, amelyek felmerülhetnek a Google új városok feltalálására irányuló tervéről
De mi van, ha az utak megtervezhetők az igényeink kiszolgálására? Mi lenne, ha átalakítható terekké válnának, amelyek nem csupán a forgalmi sávok?
Ez az ötlet egy olyan ambiciózus projekt részeként kidolgozott útburkolórendszer mögött, amelynek célja annak feltalálása, hogy mit jelent a városokban élni. Jelenleg egy torontói átalakított ipari épületben látható, ahol a városi innovációk prototípusait megosztják a nyilvánossággal. A látogatók nem csak a kísérleti felületen járhatnak, ahol 232 hatszögletű blokkot beágyazott lámpákkal szereltek össze egy 12 méter széles "utcába", hanem felkérik őket arra is, hogy digitálisan alakítsák át a teret, hogy azt különféle módon lehessen használni.
Ez a "dinamikus utca" koncepció az egyik első nagy ötlet, amelyet a Sidewalk Toronto nevű csúcstechnológiájú projekt részeként mutatnak be, amely a Sidewalk Labs - a Google testvérvállalata és a Waterfront Toronto, egy állami ügynökség - közös vállalkozása. beépíteni a digitális és technológiai innovációkat egy öreg, 12 hektáros ingatlan újjáépítésébe az Ontario-tó közelében.
Az a gondolat, hogy az utcák „dinamikussá” válnak, azáltal, hogy különböző napokon vagy akár különböző napszakokban is sétálhatnak sétálóutcákba vagy szabadtéri terekbe, a Sidewalk Labs-ból származik, és Carlo Ratti, a Carlo Ratti Associati tervező cég alapítója fejlesztette ki. az MIT Senseable City Lab igazgatója.
"Ezzel a projekttel - azt mondja - egy olyan utcakép létrehozására törekszünk, amely megfelel a polgárok állandóan változó igényeinek."
Megy moduláris
Szóval, mit jelent pontosan ez? Jesse Shapins, a Sidewalk Labs közigazgatási és kulturális igazgatója további részleteket nyújt.
"Például a hagyományos utcákon a járdaszegély a járművek bevezetésének növekedése" - mondja. „De egy olyan világban, ahol rugalmasabbak vagyunk, és több helyet próbálhatunk létrehozni a gyalogosok számára, előfordulhat, hogy eltávolíthatja azt a járdát, létrehozhat egy sík utcát, és így különböző időpontokban, különböző igényeknek megfelelően az utca nagyobb járda."
A „Dinamikus utcák” - a Sidewalk látása szerint - nem burkolatosak, hanem beton hatszögletű blokkokból készülnek, amelyek mindegyike átmérője négy láb. A lámpák kulcsfontosságúak lennének, jelezve, hogy egy helyet miként szándékoztak használni egy adott időben, például kereszteződéshez, kerékpáros sávhoz vagy felszedő és leeső sávhoz.
Az utóbbi elsősorban a sofőr nélküli autók szem előtt tartásával készülne, jegyzi meg Shapins.
"A jövő utcáin önálló járművek lesznek, amelyek intelligenciaszintje képes lesz megtartani őket egy meghatározott lassú sebességgel, és megakadályozzák őket, hogy bizonyos időpontokban belépjenek bizonyos területekre" - mondja. „Tehát másképp gondolkodhat az utca működéséről.
„A középső sávok lehetnek autonóm járművek számára, és van egy járdád. De akkor ott van a terület közöttük. Előfordulhat, hogy a járművekből történő leszállásokra használják, néha pedig a járda kiterjesztésére is. Még padok is lehetnek ott.
Street-shifting
Shapins rámutat arra, hogy amennyire a járda hozzájárulhat a hely meghatározásához - gondolkodjunk Párizs macskaköves utcáin vagy New York széles járdáin -, ez magától értetődik, mint a városi élet állandó változata. Tehát az a gondolat, hogy a környék nyilvános terei folyékonyá váljanak, némi megszokást igényel, elismeri.
"Amikor egy ilyen új rendszert vezet be, akkor ellenőriznie kell, hogy mindig biztonságos - e, és megőrzi-e az akadálymentesség minden színvonalát, amelyet ma az utcákra alkalmazunk" - mondja. "Ez megbeszélést indított arról, hogy a közösségek hogyan alakíthatnák több ügynökséget a környezetük felett, és természetesen kérdéseket vet fel a hely kiosztásáról."
A rugalmasabb utcakép érdekében az egyik olyan kérdés, amelyet a Sidewalk Toronto fog foglalkoztatni, ami a környéki alakváltozást idézi elő. Mennyit határoznak meg az érzékelők által összegyűjtött adatok arról, hogy a lakók hogyan használják a környezetet, és mennyit a személyes kívánságaik? Elméletileg az előbbi segíti az utóbbi tájékoztatását. A releváns adatokkal - mondja Rohit Aggarwala, az Alphabet Sidewalk Labs Urban Systems vezetője - „sokkal gyorsabban képesnek kell lennünk a szomszédság fejlődésére.”
Különböző alkatrészek, mint például kosárlabda karika és kerékpárraktár, kompatibilisek lennének a hatszögletű blokkokkal. (Torony járda) Az a cél, hogy sokkal több hozzáférést biztosítsanak az emberek számára a járművek területéhez, Ratti javaslatának alapján többféle módon játszható le. Azt javasolja, hogy az utcákat újrakonfigurálhassák blokkpartik vagy akár kosárlabda játékok számára. Ebből a célból a hatszögletű blokkok résidőket tartalmaznak, amelyek kerékpáros állványok, edzőeszközök, mikrofonállványok vagy kosárlabda karika befogadására szolgálnak.
A blokkok használata a járda helyett további előnyt kínál: Ha közműves munkákat kell végezni, csak korlátozott számú blokkot kell eltávolítania ahelyett, hogy az egész utcát felszakítaná. A modulokat Shapins szerint melegíteni lehetne, lehetővé téve az utca jegesedését. Egy olyan város számára, mint Toronto, ez kiküszöböli a sózás szükségességét, amely idővel jelentős pénzügyi és környezeti előnyökkel járhat.
A Sidewalk Labs tisztviselői azonban elismerik, hogy túl korai lenne azt mondani, hogy a városi utcák lámpás betonblokkokká történő átalakítása pénzügyi vagy logisztikai szempontból megvalósítható-e. Ezt a következő hónapokban feltárják; egyelőre a "Dinamikus utca" még mindig a koncepció bizonyításának szakaszában van. A bemutatott modell blokkjai fa, nem beton.
Még nem világos, mennyire méretezhető az ötlet, bár a Sidewalk Toronto egyik célja az innovációk tesztelése, amelyeket végül más városokban is alkalmazhatnak.
A felmerült egyéb fogalmak között az, amit Shapins „építési esőkabátnak” nevez - olyan alkotóelemként, amely az épületek aljától kiterjedhet, hogy a járdák felett védő burkolatot biztosítson - és „felbukkanó” terek, például egy ideiglenes játszótér gyermekgondozási központhoz vagy kültéri „szobához”, ahol az emberek filmet nézhetnek.
"Arról szól, hogy lebontják az épületek és a kültéri határokat" - mondja.
A magánélet kérdése
A Toronto Sidewalk a vitafórumok és a városháza üléseinek egész évben tartó sorozatává vált, amelyben a nyilvánosság visszajelzéseit szerezheti, és átláthatóvá teheti egy olyan projektet, amely felvetette kérdéseit, hogy az ilyen típusú állami / magán partnerség hogyan fog működni. Például, hogy mennyi ellenőrzést gyakorol a Sidewalk Labs, az Alphabet, a világ egyik legerősebb technológiai vállalatának leányvállalata, ennek a szomszédságnak az újjáépítése és végül hogyan működik?
Különösen érdekes az, ami történik azzal a hatalmas mennyiségű adattal, amelyet a Sidewalk szerint a „világ leginkább mérhető közösségének” fognak gyűjteni. A projekt tisztviselői szerint az egyének magánéletének védelme elsődleges fontosságú, de nem meglepő módon ez a téma gyakran felmerül a nyilvános üléseken. Kérdések merültek fel nem csak az adatok felhasználásának módjáról, hanem arról is, hogy ki ténylegesen birtokolja azokat.
"Nagyon komoly kapcsolatot tartunk fenn a nyilvánossággal" - mondja Lauren Skelly, a projekt külügyi igazgatója. „Ha van valami, további ötleteket akarnak látni.” De megjegyzi, hogy „valódi és valódi aggodalmak vannak” az adatok felhasználásával kapcsolatban.
Skelly szerint az ipari és tudományos szakértők Digitális Stratégiai Tanácsadó Testülete útmutatást és visszajelzést ad az adatvédelemről és a digitális technológiákkal kapcsolatos egyéb jogi és etikai kérdésekről.
"Mindig tájékoztatni fogjuk az embereket arról, hogy miként és miért gyűjtik és használják az adatokat" - mondja. - Ennek egyikének sem kellene meglepnie. Jelentős hozzájárulást kérünk. Határozottan elköteleztük magunkat azzal, hogy nem adunk el személyes információkat harmadik félnek, vagy nem használjuk fel őket reklámcélra. ”
Skelly szerint a projekt teljes helyszíni tervét novemberben mutatják be, a fejlesztési javaslatot pedig 2019 első negyedévében teszik közzé.
