Peter Minton a motorizált robogójával a Rockaway Beach Boulevardon lovagolt, amikor az őrjárat felhívta őt, hogy jelenjen meg a közlekedési bíróságon. Ennek oka: a 16 éves fiatalember járművezetői engedély nélkül üzemeltette a járművet.
Minton nem cipzárta el a Lime, Bird, Skip vagy Spin képeket. Ehelyett a hír 1939 júliusáig nyúlik vissza, amikor a motoros robogó először felvirágzott az Egyesült Államokban, jóval azelőtt, hogy a Szilícium-völgy társaságok az amerikai városokat elkísérték az olcsó motoros robogókkal, az Autoped mindent először lerontotta, amikor 1915 körül ütközött a járdára.
Az Online Kerékpáros Múzeum elmagyarázza, hogy az Autoped, az első tömegesen előállított motoros robogó az Egyesült Államokban, „valószínűleg kibővített robogó volt az első kerék fölé helyezett motorral”. Bár néhány jelentés állítása szerint elérheti a 35 mérföld / óra sebességgel a kormányoszlop működteti a tengelykapcsolót és a féket, amelyet a múzeum megjegyez, hogy az út „bizonytalannak” bizonyult, amikor 20 km / h nyomást tett. Később az Autoped akkumulátorral működtetett változata elérhetővé vált, amikor az Everready Battery Company megvásárolta a ruhát.
A robogó koncepciója legalább egy évszázaddal ezelőtt nyúlik vissza, 1817-ig és a német Karl von Drais de Sauerbrun báróhoz. Miután bemutatta korai kétkerekű, emberi hajtású útját, a velocipede koncepció gyorsan felkerült kerékpárokra, triciklikre és kick-robogókra. Adj, vagy néhány évtizeddel később, a szállítást is motorizálták, az Encyclopedia Britannica szerint a hátsó futófelület-meghajtók Skóciában felbukkantak az 1840-es évek körül. A 19. század fordulóján az akkumulátorral működő gépek szintén beléptek a redőbe; Jr., Ogden Bolton 1895-ben amerikai szabadalmat kapott akkumulátorral működő kerékpárjára.
De az Autoped (és első generációjának elődje, a Motoped) a múzeum szerint „a modern robogó valódi őseinek” tekinthető. Abban az időben jött, amikor alig volt biztonsági előírások a közúti motoros járművekre. Míg a Connecticut 1901-ben elkészítette az első országos forgalmi törvényt, amely a gépjárművek szabályozására irányult, és New York körülbelül egy évtizeddel később vezette be az ittas vezetésről szóló törvényeket, az Autoped bevezetésének idején a közlekedési lámpák még 15 évvel voltak távol a bevezetéstől.
Arthur Hugo Cecil Gibson 1916. július 25-én szabadalmaztatott "Önjáró jármű" (1 192 514 számú amerikai egyesült államokbeli szabadalom). Az „önjáró jármű” tervezésének szabadalma Arthur Hugo Cecil Gibson kitalálója volt, bár úgy tűnik, hogy Joseph F. Merkel, a Flying Merkel motorkerékpár tervezője jelentősen hozzájárult a végtermék elkészítéséhez. A túrákat az Autoped Company of America-n keresztül gyártották, amelyet először 1913-ban alapítottak, és 1915 őszén New York-i Queensben, Long Island City-ben létesített üzletet.
A New York Állami Múzeum emeritikus történészének, Geoffrey N. Steinnek a történelme szerint elõször a napi kerékpáros sajtó „Autójármûként” írta le az Autopedot. De az Autoped a vártnál hosszabb ideig lógott körül, talán azért, mert ez a felhasználók széles sávját felvetette. Amint a hirdetési példány világossá teszi, széles körű marketinggel bírt:
„Az Autoped ideális rövid távú szállítás üzleti vagy hivatásos férfiak vagy nők számára üzleti helyükre és onnan; a nők vásárlásra vagy telefonálásra; az orvosok számára a rendszeres napi hívások kezdeményezése vagy a sietős hívások fogadása; hogy az idősebb gyermekek gyorsan menjenek kirándulásra vagy iskolába; a szolgák számára megbízás útján; élelmiszerboltok, gyógyszerészek és más kereskedők számára gyors szállítás céljából; a kereskedelmi eladónak, hogy hívja fel a kereskedelmet; a munkavállalók számára, hogy munkába induljanak gyűjtőknek; karbantartó; hírnökök és bárki más számára, aki pénzt, időt és energiát akar megtakarítani a folytatás során. Mindenki élvezni fogja az automatikus működés kényelmét és örömét. ”
Autoped lány, Everett Shinn, a Puck -ban, 1916-ban Ahogyan a mai egyenértékűek tűzbe kerültek, mert a gazdag elit játékai voltak, az Autoped marketingje bizonyosan hordozott egy bizonyos osztályt. Az 1916-ban a Puck magazinban megjelenő hirdetés - „Vigyázz az öngyilkos lányra” - egy divatos, jól csinálható fehér nő példáját ábrázolja, amely mesés kalapban, a nyakába tekert szőrme. A példány egyértelműen egy konkrét demográfiai adatok alapján készült: „Ha olyan ember lenne, aki vásárolta az ajándékokat a Neiman Marcus karácsonyi katalógus 1916-os megfelelőjén (Hammacher Schlemmer, talán), akkor egy Autoped szerepelt a listán” - magyarázza Hemmings Daily, a klasszikus autópiac blogja.
De az Autoped nem csak a gazdagok játékosa volt. Csakúgy, mint a korábban használt kerékpár, a motoros robogó megjelenése a szabadság és a mobilitás szintjét is elősegítette a nők számára. A Mashable -nál Chris Wild elmondja a „robogóban található utózsák” történetét, Lady Florence Norman-t, aki az Autoped-hoz lovagolt London központjában dolgozni. Eközben Amelia Earhart, a híres aviatrix, több fényképben jelenik meg a Kaliforniai Autopeddal, még akkor is, ha 1921 körül megállították a gyártását. Az Earhart rajta könnyű elképzelni, hogy az egyik fénykép felirata miért szól: a közeljövőben, azt mondják, senki sem fog járni. ”
Lady Norman Florence motoros robogójával Londonba utazott 1916-ban. (Paul Thompson / FPG / Achive Photos / Getty Images) A vállalkozások próbálkoztak az Autopeddel is. A legjobb példa erre a New York Post Service, amely a vékony utakon feladta a leveleket. A rendõrség frusztrálására a bűnözõk láthatták a lehetõségüket a mozgalmas gépekben, és elmentették magukat menekülõ jármûvé. „Az edző fiatalok csoportjai hamarosan terrorizálták Brooklyn, Queens és Manhattan kerületeit” - írja az Online Kerékpáros Múzeum, kiemelve a érdekes nevű Long Island Bogtrotters nevét. A „legendás” Fat Burns vezetésével a múzeum megjegyzi, hogy a csoport a gépekkel még Yonkers Grand Prix-ot is készített. Egy ilyen esemény „[első] és az utolsó”.
Ugyanakkor, mint a mai napon a Segway útján utazó turisták mindennapi csomagjaihoz, a gépek nagy részét kikapcsolódásra használtak. Stein egy vidám képet mutat két nőről, akik részt vesznek egy expromtív Autópályás versenyen a Long Island-i homokon, amelyet egy 1916-os Motorkerékpár-illusztrált kiadásra késztettek el. A történelem szerint a kaliforniai vállalkozások 1917-ig 50 gépet vásároltak, így ezeket a következő szezonban ki lehet bérelni a tengerparti üdülőhelyekben.
Az 1910-es évek közepén az amerikai postahivatalnál négy speciális kézbesítő küldte új robogókat. (Underwood Archives / Getty Images) De ugyanúgy, ahogyan a dokk nélküli robogók manapság küzdenek a költségek visszatérítése érdekében - bár milliárdokat fektettek be a környezetbarát induló vállalkozásokba, a jövedelmező üzleti modell továbbra is folyamatban lévő munka, diplomáciai szempontból fogalmazva - az Autoped élettartama végül lerövidült az alsó soron. . Erwin Tragatsch, a Motorkerékpárok illusztrált enciklopédia szerzője elmondja Steinnek, hogy "mint az összes többi robogó abban az időszakban, az Autoped nem volt kereskedelmi siker." Szakemberek, akikkel beszélt, felvetették a problémát annak az eszköznek a szükségességére, amely drágább volt, mint a kerékpár, de nem kínálta a motorkerékpár ülő kényelmét.
Az Autoped talán csak egy kicsit megelőzte korát azzal, amit kínál. A nagy gazdasági válság után a Cushman cég, amely az 1900-as évek elején kezdte el gyártani a motorokat, felvette azt a helyet, ahol elődje elhagyta, és új hasznot talált az útban azok között a szorítópénzek között. Megragadva a Husky motorok többletével, amint a depresszió elhúzódott, a cég kreatívvá vált. 1936-ban debütált a Cushman automatikus siklással. „Az 1929. évi katasztrófa melléktermékeként a robogót dicsérték azért, hogy takarékos volt” - írta később a Cycle World magazin ára és gázszükséglete miatt. Az egyik brosúra annyira eljutott, hogy azt állítja, hogy az Auto-Glide vezetése: „MINDEN KÖLTSÉG”, hozzáadásával: „Miért, ez valójában olcsóbb, mint a séta”.
Végső soron az Auto-Glide-t és versenytársait ugyanazok a rendeletek sújtották, amelyekkel Peter Mintont 1939-ben a közúti bíróság elé küldték. Az 1900-as évek elején a veszélyes vezetés évei megváltoztak, amikor a törvényhozók megpróbálták elkerülni a korai életkorot. az autó.
Amelia Earhart motoros robogóval pózol 1935-ben. (Corbis via Getty Images) „Még kevés figyelmet szenteltek annak, hogy bárki is vegyen részt gépjárművezetéssel” - ragaszkodott a New York Times 1907-ben, és azt sugallta, hogy „Valami hasonlít a francia rendszerhez, amely ideális terv az autósok engedélyeztetéséhez, hivatalos kártyák, azzal a büntetéssel, hogy visszavonják az engedélyt egy második vagy harmadik súlyos bűncselekmény börtönbüntetésén kívül ”volt szükség az Egyesült Államokban. Az 1930-as évekre megérkezett egy ilyen rendszer kerete.
„Sokat mond, hogy Cushman ismét súlyos pénzügyi problémákkal szembesül, amikor az Egyesült Államok kormánya szigorúbb közlekedési törvényeket vezet be a fiatal lovasok számára” - magyarázza Josh Sims a Scootermania-ban, amely az utazás fejlődését kronikálja .
Könnyű belátni, hogy az idők, amiben élünk, visszatér az első robogó-fellendülésig. „A mai induló vállalkozások ugyanolyan játékrajz követésével reklámozzák termékeiket, mint az autók: hozzák őket az utcára, és kitalálják, hogyan szabályozzák őket utána. Ez a stratégia az Uber-t és a Lyft-t is több milliárd dolláros értékelésekre hajtotta ”- írta Michael J. Coren a Quartz számára 2018-ban. De továbbra sem tisztázott, hogy a járművek miként viselkednek majd, mivel a törvényhozók ismét felzárkóznak a körbejáró utak szabályozása érdekében.
