Az éghajlatváltozást hosszú távú aggodalomnak tekintették; most oka van feltételezni, hogy már találkozunk annak hatásaival. Ahogy a probléma sürgetõbbé válik, néhányan radikális megközelítést kell alkalmaznunk: Ahelyett, hogy hiába harcolnánk az üvegházhatású gázok kibocsátásának korlátozása érdekében, meg kell próbálnunk rendszereket tervezni, hogy közvetlenül megállítsuk a bolygó felmelegedését.
Ezt a megközelítést földmérnöki néven ismerték, és ez lehet az éghajlattudomány legvitatottabb területe.
A kifejezés magában foglalja a sokféle technikát. Az egyik cég megpróbálta az óceánt vassal megtermékenyíteni, hogy ösztönözze az algák növekedését a szén-dioxid felesleges felszívására. Más tudósok azt sugallták, hogy a felhőket tengervízzel kell permetezni, hogy növeljék fehérségüket - és ezáltal a reflexiót - és csökkentsék a melegedést azáltal, hogy a fény visszajutnak az űrbe. Az Egyesült Államok kormánya még a világűrben lévő óriási, napfényt visszapillantó tükröket is utolsó árok opciójának tekintette, ha az éghajlatváltozás egy csúcspontot ér el.
A legvitatottabb javaslatot azonban egy természeti jelenség ihlette: a hatalmas vulkánkitörések több éven át globális hűtést idézhetnek elő, mivel elegendő kén-aeroszolok és más részecskék szuszpendálásával zajlanak a légkörben, ahol évekig fennakadnak és egy kis részét blokkolják a napfény. Ezt a hatást repülőgép, tüzérség vagy akár függesztett csövek segítségével lehet utánozni, hogy szulfát részecskéket juttassanak a légkörbe, ahol ezek ellensúlyozzák az üvegházhatású gázok növekvő koncentrációjának hatásait.
Az egyik javasolt kísérlet egy léggömböt rögzített csövet használt volna a kén aeroszolok sztratoszférába történő pumpálására és a napsugárzás egy részének megakadályozására, hogy a föld elérje. (Kép a Wikimedia Commons / Hugh Hunt segítségével) Most egy tudósok csoportja először külön elemzi az ilyen technika alkalmazásának közvetlen pénzügyi költségeit. Eredményeiket, amelyeket tegnap közzétettek a Környezetkutatási Levelek folyóiratban, a geo-mérnökök támogatói bátorítónak tekinthetik, ám mindenkinek nyomasztó hatással lehetnek az üvegházhatású gázok kibocsátásának korlátozására.
Az Aurora Repülési Tudományos Intézet, a Harvard Egyetem és a Carnegie Mellon Egyetem kutatói megállapították, hogy elméletileg a jelenlegi technológiákkal el lehet végezni az anyagok sztratoszférába történő folyamatos szállítását a sztratoszférába a napfény eltérítésére, és évente csak 5 milliárd dollárba kerülhet. Bár ez nagy összegnek tűnhet, a kibocsátás csökkentése ahhoz, hogy a szén-dioxid szintje ne lépje túl a 450 ppm-t - ezt a számot gyakran a stabilizációs célkitűzésnek nevezik a jelentős felmelegedés megakadályozása érdekében - bárhol 200–2000 milliárd dollárba kerülne, így a geoműveletek relatívnak tűnnek. alku.
A részletes költségelemzés olyan rendszereket értékelt, amelyek évente 1 millió tonna szulfátot tudnak szállítani 11 mérföldnél nagyobb tengerszint feletti magasságokba, jó irányban a sztratoszférába, az északi szélesség 30 ° és 30 ° h között, az egész bolygó számára. Hat különböző technika - létező repülőgépek, nagy magasságban történő teljesítésre tervezett új repülőgépek, új hibrid léghajó, rakéták, fegyverek és függőcsövek - összehasonlításával a szerzők úgy találták, hogy a meglévő vagy az újonnan tervezett repülőgép használata lenne a legköltségesebb hatékony lehetőségek.
Úgy találták, hogy a repülőgépek kifejezetten nagy magasságban történő teljesítésére való tervezése olcsóbb lenne, mint a jelenlegi repülőgépeknek a feladathoz történő módosítása, bár a jelenlegi technológia figyelembevételével mindkét lehetőség lehetséges. A fegyverek, rakéták vagy függesztett csövek használata költségesebb lenne, főleg azért, mert nem lennének újrafelhasználhatók, míg a odaadó repülőgépek újra és újra eljuttathatják a részecskéket a sztratoszférába. A leginkább fantáziadús lehetőség - egy nagyméretű gázvezeték, amely mérföldes távolságra emelkedik az ég felé, és amelyet talán héliummal töltött platformok támogatnak - lehet a legdrágább, egy ilyen példa nélküli rendszer kifejlesztésének költségei és az ezzel járó általános bizonytalanság miatt.
A szerzők ugyanakkor megjegyzik, hogy az ilyen típusú földmérnöki ismeretek és potenciális kockázatok meghaladhatják a csökkentett árat. Egyrészt az éghajlatváltozás tünetét (melegebb légkör) kezeli, hanem az okát (üvegházhatású gázok koncentrációja) kezeli, tehát nem tesz semmit más kapcsolódó problémák, például az óceán savasodásának kezelésére. Van még az a tény, hogy ha egyszer ezek az intézkedések függőséget idéznek elő: Ha globális szinten indítanánk őket, akkor határozatlan ideig folytatnunk kellene, vagy kockázatot kellene vállalnunk arra, hogy az éghajlat gyorsabban visszatérjen oda, ahol bármilyen intézkedés nélkül megtörténne.
Leginkább aggasztó, hogy millió tonna aeroszol szándékos szivattyúzása a légkörbe olyan kísérlet, amelyre nincs precedensünk. Az éghajlat megértése még mindig hiányos, tehát annak szándékos tervezésének megkezdése (miután ezt már nagyon akaratlanul megtettük) váratlan következményekhez vezethet. Más kutatók megjegyezték, hogy a szulfátoknak a sztratoszférába történő telepítése ózonkárosodást, szárazságot válthat ki, megváltoztathatja a felhők képződését, és ellenkezőleg pozitív hatással lehet még a felmelegedésre.
Ez a tudomány egy olyan területe, ahol egyesek szerint a kutatás puszta végrehajtása felelőtlenül megváltoztathatja az események valós eredményét. Amint rendelkezésre állnak a földrajzi technológiákkal kapcsolatos konkrét információk, ez felhasználhatja a kibocsátás csökkentésének állami támogatását, és politikailag praktikus „biztonsági tervet” nyújthat a politikai döntéshozók számára. Ezenkívül felveti az egyoldalú telepítés félelmetes gondolatát: Mivel a világ nemzetei látszólag képtelenek kötni kötelező erejű megállapodást a kibocsátások csökkentésére, a tenger szintjének emelkedése előtt álló szigeti nemzet egyszerűen megkezdheti a légkör újratervezését saját túlélése érdekében.
Ez a tanulmány segít jobban megérteni a földrajzi tervezés látható költségeit, mint az éghajlatváltozás megoldását. Ez hosszú távú költségek azonban még mindig a levegőben vannak.
