Vannak koncepcióautók, majd vannak koncepcióautók . A Toyota jövőbeli új lehetőségeinek felvázolása, amelyet a Tokió Autókiállításon mutattak be, egy gyártó innovatív gondolkodásának széles skáláját mutatja be, az elképzelhetőtől a szinte elképzelhetetlenig.
A spektrum egyik végén található a Toyota FCV, egy hidrogénüzemű „gyakorlati koncepció”, amelyet a Toyota valamikor 2015-ben tervez bemutatni. A jól kifejlesztett tiszta energia technológián fut, amely riválisa az elektromos plug-ineknek, a négyajtós szedán 300 mérföldnél hosszabb távolságra büszkélkedhet, valamint azzal a képességgel, hogy körülbelül ugyanolyan gyors és kényelmes üzemanyagot tölthessen fel, mint a gázüzemű autók. Másrészt a tudományos fantasztikus ihletésű FV2, a futurisztikus technológiák Tron-szerű kaleidoszkópja, amelyet úgy terveztek, hogy a cég büszkélkedése révén az autók „ismét szórakoztatóvá váljanak a vezetésnél.” Ez egy olyan autó, amelyet egyikünk sem fog megtenni centrifugálás hamarosan (ha soha).
"Ez inkább egy képzeletbeli darab, nem pedig valami, amelyet a következő néhány évben látni fogunk a gyártásban" - mondta egy névtelen cég szóvivője a BBC-nek. "De az általunk javasolt technológiák egy részét tovább lehet vezetni, mondjuk öt-tíz év múlva."
Hitel: Toyota
Ez a „képzeletbeli” téma illeszkedik, mivel a japán autógyártó célja, hogy a járművezetők pillanatnyilag félrehúzzák a hagyományos kézi kormányzási logikát, és mérlegeljék ezt a test és a mozgás egésze felhasználásával. Míg a Wall Street Journal az FV2-t alapvetően „négykerekű keresztezésként dönthető háromkerekű robogó és egy Segway személyi szállító között” jellemezte, az utcán történő navigálás a műszerfal nélküli járművel inkább hasonlít a gördeszka lovaglásának sportához. hogy a jármű irányítása a vezető által a karosszéria elmozdulásával történik, hogy „a jármű intuitív módon mozogjon előre és hátra, balra és jobbra”, nyilatkozta a sajtóközlemény.
És mint szinte az összes futurisztikus modell, az FV2 számítógépes rendszereit úgy fejlesztették ki, hogy sokkal intelligensebbek legyenek, mint bárki más, amit valaha is tapasztaltunk, annyira, hogy közel álljon ahhoz, hogy a mi számunkra gondolkodjunk. Ezért fel van szerelve azzal, amit a Toyota „intelligens közlekedési rendszernek” hív, amely kommunikál más járművekkel és olvassa az út környezetet az optimális biztonsági információk előállítása érdekében, például ha egy jármű egy rekesz alatt egy vak helyre van rejtve. Az autó bemutatja a „Toyota Heart Project” technológiáit is, amely a Toyota és más kutatóintézetek közötti együttműködés, amely Kirobo és Mirata nevű ikerrobotok létrehozásához vezetett, amelyek mindegyike rendelkezik hang- és arcfelismerő képességgel. Az autó adaptálja ezt a technológiát, hogy jobban megismerje a sofőr hangulatát, és elemezze az egyes személyek vezetési előzményeit és egyéb viselkedési tendenciáit, hogy tanácsot adjon a lehetséges úticélokról és a vezető javításának lehetőségeiről. A Verge jelentése szerint ugyanaz a kibővített valóság rendszer, amely forgalmi információkat továbbít az autó szélvédőjében, szintén megváltoztatja a színét, szinte úgy, mint egy hangulatjelzés, a vezető érzelmi állapotától függően.
Hitel: Toyota
Természetesen létezik érvényes érv a „Kinek a francnak szüksége van mindezre?” Elvégzéséhez. Két kézért való vezetés mindegyikre eddig jól működött, és a gördeszkák, kerékpárok és autók kategorikus szétválasztása lehetővé tette a dedikált kerékpárból álló városi infrastruktúrákat. sávok, járdák és autópályák, mint funkcionális, ha nem tökéletes szállítási ökoszisztéma. Nem kellene-e élvezni a Segwayst kevésbé motorizált területeken, és távol attól a helytől, ahol a súlyos - és néha veszélyes - üzlet az időben történő eljutáshoz történik?
"Úgy gondolom, hogy az FV2 gyakorlatilag nem látja a napfényt" - mondta Paul Newton, az IHS Automotive tanácsadói a BBC-nek. „Ha felállsz és hajlok mozgatni, az első gondolatom az lenne, hogy mi lenne, ha eltalálsz valamit? Nincsenek valószínűsége annak, hogy a mai biztonságtudatos környezetben engedélyt kapjanak. ”
De ne felejtse el, hogy amint az érintőképernyős eszközök ilyen okostelefonok és táblagépek állandó, majdnem a csípőhöz csatlakoztatott szórakoztatás formáivá válnak, az emberek folyamatosan egyre többet akarnak a személyes technológiáikból. Nem elég, hogy a telefonok már kezdeményezhetnek hívásokat, ezért nem is teljesen ésszerűtlen azt hinni, hogy az autók egy nap várhatóan kielégítik az egyre növekvő érzelmi szükségleteinket. Az FV2-vel az olyan autógyártó cégek, mint a Toyota, legalább megmutatták, hogy keményen dolgoznak egy vészhelyzeti terv kidolgozásán, függetlenül attól, hogy milyen messze van az út.
