1918. július 21-én meleg és ködös hajnal fordult Orleans-ban, Massachusettsben. Három mérföldnyire a tengerparton, a 120 méter hosszú acéls vontatóhajó a Perth Amboy délre csapódott a Cape Cod külső karja mentén a Virginia Capes felé, négy vontatott bárkával: a Lansford, a 766 bárka, a 703 bárka és a 740 uszály . Az öt hajó összesen 32 embert szállított, köztük négy nőt és öt gyermeket.
Közvetlenül 10:30 előtt egy Perth Amboy fedélzetét megrémítette valami fehér látványa, amely ugrál a vízen. A titokzatos tárgy áthaladt a vontatójáról a farhoz. Pillanattal később, ugyanaz valami összetört a tengerparton, homokot küldve a levegőbe minden irányba. Egy hatalmas mennydörgő ordítás végigfutott a csendes nyári reggelen Orleansban, de a tengerparton élõk zavartak voltak - senki sem várt esõvel. Noha a lakosok akkoriban nem tudták, Orleans város története történt: a parton landolt lövedék volt az egyetlen tűz, amelyet az amerikai szárazföld az első világháború alatt kapott.
A német U-156 kilépett a homályból, és közelebb húzódott a vontatóhöz, és főleg spekulatív okokból folytatta a röplabda utáni röplabda küldését az öt hajó irányába.
A Perth Amboy kapitánya, James Tapley aludt. Az első robbantás után kilépett a fedélzetről, és látta, hogy milyen hatalmas tengeralattjárónak tűnik.
"Biztos voltam benne, hogy ez a baj forrása" - motyogta Tapley egy 1936-os levelében.
Perth Amboy vontatóhajó (William P. Quinn gyűjteményéből) Tapley az ütközéshez támaszkodott, de a legtöbb U-hajó héja elmulasztotta célját, ehelyett az óceánt dobogta a Perth Amboy környékén, és víz szökőkútjait küldte az ég felé.
"Soha nem láttam a rothadt lövöldözés egyértelműbb példáját" - mondta Tapley kapitány a Boston Daily Globe-nak . "A lövések többször is vadul mentek, de csak kevés lett eltalálva."
Azonban az egyik kagyló, mely a sub kettős, 5, 9 hüvelykes fedélzetéből lőtt, a robbantott pilótaházba zuhant. A hajót kormányzó kormányos, John Bogovich érezte, hogy a szerkezet részben összeomlik. Döbbenten és megrázva húzta ki törött testét a törmelékből, és átnézte a sérüléseit, amelyek között a könyök fölött is egyenetlen sebek voltak.
A kapitány nagyot nyelt. Tudta, hogy csak idő kérdése, amíg a sub új gólt szerez, esetleg egy ütést.
"Tehetetlenek voltunk egy ilyen ellenség ellen" - mondta Tapley. "Csak annyit tehetünk, hogy ott állunk és elvisszük, amit küldtek nekünk."
Végül Tapley kapitány utasította a legénységét, hogy hagyjon el hajót.
A Perth Amboy mentőcsónakja partra indul. (Orleans-i Történelmi Társaság) 1914 és 1918 között Németország közel 400 tengeralattjárót épített, de csak hét nagy távolságra közlekedő hajójárat volt, amelyek az Atlanti-óceán egyik oldaláról a másikra vitorlázhattak, és meghatározták annak korlátait, hogy a búvárhajók az első világháború alatt képesek voltak. Ezeket a speciális hajókat, az amerikai haditengerészet figyelmeztette: „Figyelmeztetés nélkül megjelenhetnek az amerikai vizeken”, és figyelmeztette, hogy „a part menti városok bombázását is el lehet végezni”.
Az első világháború utolsó nyarán Németország végül felszabadította hírhedt U-hajóit az Egyesült Államok keleti tengerpartjára. 1918 júniusában a hosszú távú cirkálók egyike, az U-151 felbukkant a mélyén a Virginia partjainál, és zaklatta az amerikai hajózást az Atlanti-óceán közepén. Egy 24 órás időszak alatt az U-151 hét kereskedőt süllyedt el, ami az U-hajók egyik legnagyobb napi teljesítménye az egész háború alatt. Egy hónappal később egy második tengeralattjáró, az U-156 felbukkant Long Island-től délre, és aknákkal elvette az óceánt, később elsüllyedt az USS San Diego páncélozott cirkálót és megölte hat amerikai tengerészt. A légi és tengeri szempontból egyaránt, a hajók és a repülőgépek összehangoltan dolgoztak az U-156 megtalálására és megsemmisítésére, de a tengeralattjáró elmenekült.
Valaki kitalálta, hol jelenik meg a versenyző.
Támadás az Orleans-on: az I. világháború tengeralattjáró felbukkan a Cod-fokon
1918. július 21-én, reggel - az első világháború utolsó évében - a német tengeralattjáró új prototípusa három mérföldre felfedezte a Massachusetts-i Cape Cod partjait. A hajó fegyvertelen vontatóhajót és négy bárkáját támadta meg.
megveszAz Orleans partján, az első számú szörfös, William Moore az amerikai 40. parti őrség toronyban volt az őrszolgálat. Mindig úgy szkennelte a láthatárot, mint mindig: folyamatosan veszélyes hajókat keresett, de a nyugodt óceánnal úgy tűnt. rendkívül valószínűtlen, hogy ő és társai bármikor küldetést folytatnak azon a napon. Hirtelen egy robbanás csapott át a csendes vasárnap reggelen. A Barnstable Patriot című 1938-as cikk szerint Moore lement a toronyba, és figyelmeztette az állomás vezetőjét, Robert Pierce kapitányt, hogy „nehéz fegyverek lőnek egy bárkát vontatva az állomástól keletre, északkeletre”. Pierce, egy tapasztalt tengerész aki közel 30 éve életmentőként dolgozott, még soha nem hallott ilyenről az életében. Ösztönösen parancsolt egy surf-csónakot, amelyet kihúztak az állomásról, de amikor a tengeralattjáró támadás bizonyítékai egyre világosabbá váltak, az üzemvezető elkezdte fontolóra venni, hogy mit kell tennie legközelebb. Kevés volt a szörföző állomásuk egy német U-hajó arzenálja ellen. "Ez nagyon nevetséges volt a fejünkben" - jegyezte meg az egyik szörfös egy Cape Cod-történészek által 1968-ban készített interjúban. - Kevés az állomáson képzelte el a tengeralattjáró támadást.
Időközben a kíváncsi városlakók, akik hallották a tengeren zajló zavargást, kiömlöttek az otthonaikból és lesüllyedtek a tengerparton. A kagyló ugrott át a vízen, és az ég felé szárnyalt, félelmetesen Orleans lakosait.
"Úgy tűnt, hogy mindenki úgy gondolta, hogy megkezdődtek a Föld-félsziget félelmetes, várható ... robbantása" - mondta egy helyi ember, a 2006. évi Massachusetts Disasters: Tragédia és túlélés története című könyv szerint, amely hozzátette: "A Cape Cod találkozott a német tengeralattjáró fenyegetésével és nem fél. ”
Vitatható volt, hogy a várost valóban felszereltek-e invázió elhárítására, de egy dolog biztos: Orleans támadás alatt állt.
A Perth Amboy legénysége a partra érkezik. (Orleans-i Történelmi Társaság) 10: 40-kor Pierce kapitány felhívta a Chatham Naval Air Station-t, amely hét mérföldre délre található. Az állomás új repülő hajóit bombákkal szerelték fel, amelyek sokkal nagyobb ütést csomagoltak, mint bármi, amit az életmentők a kis szörfállomásukon tartottak. Közel 10 percbe telik az átadása, így Pierce üzenetét, amelyet Richard Crisp 1922-es könyvébe írt , az Egyesült Államok parti őrségének története a világháborúból, egyszerű és lényegre törő volt:
- Tengeralattjáró látta. Tug és három bárkát lőttek fel, az egyik pedig három mérföldre süllyed a 40. parti őrségtől. ”[Valójában négy bárka volt, nem pedig három.]
Pierce visszapattant a telefonon a rádióerősítőn, és sietett, hogy csatlakozzon Moore-hoz és másokhoz, akik a mentőcsónak elindításának folyamatában vannak. Pierce utoljára beszállt, és utána utoljára elindult a tengerparttól, és a hajót a bajba jutott hajók felé vezette. Pierce emlékeztette az életmentő hitvallását: "Menned kell, de nem kell visszajönnie."
Habár tíz mérföldre volt az Orleans-tól zajló zavarodástól, Elijah Williams hadnagy, a Chatham Naval Air Station vezérigazgatója a Pierce üzenetének kézhezvétele előtt a tengerből származó hangot tűzgyújtóként azonosította. Ennek ellenére az állomásnak két nagy problémája volt. Először, Chatham pilótainak többsége hiányzó pillantást keresett. Másodszor, a bázisban maradt pilóták közül sokan azt hitték, hogy a basetownban nem játszanak baseballt egy aknakereső egy csapatban a Provincetownban. Végül is vasárnap reggel volt.
10:49 órakor Williams hadnagynak sikerült rögzítenie a Curtiss HS-1L repülő hajót és a legénységet. Egy perccel később a légi állomás megkapta a késleltetett riasztást a 40. számú amerikai parti őrségtől, megerősítve, amit félt egész idő alatt: tengeralattjáró támadás!
Eric Lingard zászló (Middlesex Iskola) Pillanatokkal később, Eric Lingard zászlós és két emberének legénysége felszállt a víz kifutópályájáról, és a felhőkbe ugrott. A délelőtti ködön át repülve Lingard észak felé irányította repülőgépének orrát, és a lehető leggyorsabban versenyzett Orleans felé. Ha a dolgok a tervek szerint mennének, repülő hajója néhány perc alatt eléri a strandot.
Eddig Pierce és szörfözői a Perth Amboy mentőcsónakjának fülhallgatójában voltak. Tapley kapitány, attól tartva, hogy a szörfösök elkóborolhatják az aljzat tüzet, tüntettek fel mentőcsónakjáról Pierce-nek. A legénység itt van. Krisztus kedvéért ne menj oda, ahol vannak. ”
Az első számú Surfman Moore ugrott a Perth Amboy mentőcsónakjára és kezdett elsősegélyt adni a sebesült tengerészeknek, kezdve John Bogovich-tal, aki akkoriban féltudatos, véres halom volt a csónak szélén. Moore átásta elsősegély-csomagját, és egy toronyba tette Bogovich összetört karja fölé a vérzés megakadályozására, majd dühösen partra indult a túlélőkkel.
Északra repülve a Cod-foki-tenger partja mentén, Lingard és társai bezárultak az U-156-on . Amikor Lingard a repülőgép nagy részét az alsó rész fölé helyezte, a repülőgép íján levő bombázója elengedi a gép egyetlen Mark IV bombáját, ideális esetben gyors véget vetve az alábbiakban lévő óceánban zajló rémálomnak.
A sérült John Bogovich helsmant a strandról szállítják. (Orleans-i Történelmi Társaság) A bombázó szemmel láthatóan „halott volt a fedélzeten”, és mindössze 800 méterrel az aljzat fölé húzta a fegyvert, utasítva, hogy célpontját biztonságos távolságban bombázzák. A Mark IV bomba azonban nem esett le.
Lingard másodszor körbekerült, mindössze 400 lábnyira repülve az U-hajó felett - olyan közel, hogy a bomba alatt elhelyezett robbanás valószínűleg felrobbantaná az embereket a repülőgépről.
A bomba ismét nem bocsátott ki. Megragadt. Csalódva, de nem hajlandó beledobni a törülközőt, a bombázó kiugrott a pilótafülkéből és a repülőgép alsó szárnyára, mielőtt a repülőgépük alatti célpont hatótávolságon kívül volt. Lingard hitetlenkedve figyelte, ahogy a szél robbant majdnem eljuttatta a félelem nélküli szerelőiket az alábbi óceánba. Az egyik kezével megfogva a repülőgép támaszát, a másikkal tartva a bombát, a bombázó mély lélegzetet vett, leforgatta az ujjait és elengedte a repülő csónak egyetlen IV. Markáját.
A bomba sajnos hamis volt, és nem robbant fel, amikor a tengerbe sújtotta.
Miután szó szerint elkerülte a golyót, az U-156 a fegyverét a feje fölött zavaró bosszantó légyre irányította. Legalább három tűzszünet repült a repülõk elõtt, de egyik sem ütötte meg a gépet. Lingard magasan az égbe mászott, hogy elkerülje a további tüzet, és úgy tervezte, hogy kövesse az alámerülő alját, amíg a légi állomás további repülőgépeket nem küld - lehetőleg működő bombákkal rendelkező repülőgépeket.
A Lansford a támadás után (William P. Quinn gyűjteményéből) Mára Tapley kapitány, Bogovich és a Perth Amboy többi tagja elérte a strandot a 40. számú állomáson. Pierce és életmentõi ugyanabban az idõben érkeztek a partra. Helyi orvost hívtak be a sebesült tengerészek segítségére. Pierce kapitány megkönnyebbülten felsóhajtott, majd visszahúzta a figyelmét a négy bárkára, amelyek tehetetlenül kóboroltak a tengeren; szerencsére ezek a matrózok mind mentőcsónakokkal indultak, és úgy tűnt, hogy úton vannak a Nauset strandhoz, két mérföldnyire északra.
A Chatham Naval Air Station számos visszaesést szenvedett a tengeralattjáró támadás első beérkezése óta. Úgy tűnt, hogy minden, ami rosszul fordulhat, rosszul ment.
11: 04-kor az állomás parancsnoka, Phillip Eaton kapitány megérintette a repülőtéren, miután befejezte a hiányzó pillanat keresését, és tájékoztatták a part menti hihetetlenül látszó helyzetről. Mivel tudta, hogy az állomás rövid volt a pilótáknál, a parancsnok úgy döntött, hogy az ügyeket a kezébe veszi. 11:15 órakor felszállt egy R-9 repülőgépen annak érdekében, hogy személyesen elsüllyedjen a német lovas.
Lingard, aki nyomon követte és körbejárta az alját - mindeközben a tűzkerülés közben -, új lendülettel köszöntötte a kapitány repülőgépének érkezését. "[Ez] volt a legszebb látvány, amit valaha is reméltem." - mondta az Egyesült Államok parti őrségének a világháború története szerint. - A roncs füstjéből, a mentőcsónakoktól és az egészetől itt jött Eaton kapitány síkja, egyenesen a tengeralattjáró felé repülve és alacsonyan repülve. Látta, hogy a tengeralattjáró magas szögű pisztoly is villog, de előbb jött.
Lingard azt remélte, hogy a parancsnok sikeres lesz, ha kollégái kudarcot valltak, és döntõ csapást adnak az alábbi versenyzõnek.
"Amint lefeküdtem a tengeralattjáróra, az lőtt" - mondta Eaton, ugyanabban a könyvben leírtak szerint. "Cikkoltam és a galambom, amikor ismét lövöldöztem."
A tűz ellenére Eaton elhatározta, hogy a gépet a tengeralattjáró fölé helyezi, hogy elérje a célját. Alul pillantva úgy tűnt, hogy pontosan az időben érkezett meg.
„Útközben voltak és lerobbanták a nyílást, amikor átrepültem és ledobtam a bombámat” - emlékezett vissza Eaton, a Nemzeti Levéltár történelmi nyilvántartása szerint.
11:22 órakor Eaton felkészült a robbanásra. Ehelyett hasznos teher 100 lábnyira lecsúszott az alsó részről - újabb rohadék. „Ha a bomba működne, a tengeralattjárót szó szerint összetörték volna” - panaszkodott Eaton Crisp könyvébe.
Dühösen Eaton állítólag megragadta a majomkulcsot a pilótafülkéjében található szerszámkészletből, és a németekhez dobta. Még mindig nem volt elégedett, majd az Eaton a sík többi szerszámát - valamint a fém szerszámkészletet is oldalra dobta - azzal a reménytel, hogy legalább egy a német tengerésznek összeütközne. Az alsónál lévők viszont az orrukkal hüvelykujjra tették az ég papírtigrisét.
A Boston Post címe 1918. július 22-én (Orleans Historical Society) A versenyző eddig kiszivárgott, de az U-156 legénységének fogalma sem volt róla, hogy a fent körbe kerülő repülőgépek bombáktól mentek el. A következő, az égből leeső hasznos teher megsemmisítheti az alsó részt, és más repülőgépek hamarosan úton vannak. A németek úgy döntöttek, hogy végre itt az ideje visszatérni a tengerbe. Körülbelül 11:25 órakor a kapitány utasította a tengeralattjárót, hogy merüljön. Mint egy bűvész, eltűnt a felszín alatt a füstfelhő mögött.
Eaton kapitány megkönnyebbülten felsóhajtott. Noha az égből leesett bombák nem tudtak robbantani, talán repülőgépei legalább meggyorsították a sub kijáratát.
Végül másfél óra elteltével az Orleans-i támadás véget ért. Ezen idő alatt közel 150 fordulót dobtak az U-156 - átlagosan percenként egynél többet. Csodálatos módon senkit sem öltek meg, és John Bogovich, valamint a többi tengerész, akit ezen a napon megsebesültek, teljes gyógyulást fog elérni. A lakosok hamarosan lefutották a blöfföket, vágyakozva arra, hogy találkozzanak a hős tengerészekkel, akik megverték vagy legalábbis túlélték a német támadást. Az ezt követő napokban az Orleans ebbe a kicsi part menti falujába vezető homokos utakon újságírók tömörültek, amelyek lelkesen voltak a rassz értelme érdekében, és megkérdezték a túlélőket és a lakosokat, akik az első világháború alatt az amerikai talaj elleni egyetlen támadásnak voltak tanúi. .
* A szerkesztő megjegyzése, 2018. július 30 .: A cikk korábbi verziója tévesen állította, hogy senki sem sérült meg az Orleans elleni támadás során, amikor valójában sérülések voltak, de senkit sem öltek meg.
