Colin Dietrich szerint szenvedélyes projekt történt tőle. Nyolc évvel ezelőtt a seattle-i klimatikus tudós úgy döntött, hogy szisztematikusan ki akarja értékelni a kerékpáros ingázásának minőségét. Egy alacsony fogyasztású videomagnót rögzített az első villához, hogy számoljon a járdán lévő repedéseket. Onnan a dolgok csapkodtak. Hozzátette gyorsulásmérőt, egy tablettát a jegyzetek készítéséhez és egy Wi-Fi hálózatot, és gigabájtnyi adatot halmozott fel.
Kim Voros, a seattle-i székhelyű Alta Planning and Design társaság barátja és tervezője megismerte Dietrich motorját, és azt gondolta, hogy hasznos lehet adatgyűjtés egy olyan projekthez, amelyen Seattle városa dolgozik, a Kerékpár főterv. Idén nyáron az gyakornokok a DataCycle-t, amely szeretetteljesen a "Frankenbike" néven ismerte el, egy sorozatú túra során, hogy körültekintően feltérképezzék 40 mérföldre Seattle-i kerékpárútvonalakat. Az ötlet az volt, hogy nyilvántartásba veszi a gödröket, a gördülékeny növényzetet és más részleges feltételeket, valamint az út mentén nyilvánosságra hozza a közszolgáltatásokat, a városi pálya javítását célzó terv részeként. Az adatokkal A seattle-i közlekedési osztály meghatározta a nyomvonalakat, amelyek a legfontosabb prioritások. Decemberben kiadják a nyomvonal-frissítési tervet.
Honnan származott a DataCycle ötlet?
Részben a székhelyi Greenways szomszédságát támogató tapasztalataimnak köszönhetően rájöttem, hogy a Herkules Feladat Kormánya naprakészen tartja infrastruktúráját. Tudtam, hogy a mindennapi látott dolgok, amelyeket javítani lehet az úton, soha nem jutnak el a tervezőkhöz és a mérnökökhez a napi tapasztalataim megoldásakor.
A kerékpár készítésének folyamata valóban egy hobbi volt, amely megszabadult tőlem. Először a kíváncsiság kedvéért egy dolgot akartam megmérni az ingázásomban, és ez számítástechnikai teljesítmény több növekedését eredményezte, több akkumulátort és további érzékelők hozzáadását eredményezte.
Milyen érzés vezetni a DataCycle-t?
Ez egy régi közúti kerékpár váza, tehát jó, stabilitási szempontból bonyolult, de mint minden jó kerékpár esetében, az illesztés és az irányítás finom dolgok. A legtöbb hardver hozzáadása észrevétlen volt; azonban a kormányon található számítógép teszi kezelhetővé, mintha van néhány élelmiszert az első állványon. Ennél is fontosabb, hogy más versenyzők és én is azt tapasztaltuk, hogy ugyanúgy, mint a zavart járművezetők, kihívást jelent a képernyő megnézése és a lovaglás. Használtunk egy második spotter-lovost Seattle-ben.
Összeállt az Alta Tervezési és Tervezési Csoporttal, hogy dolgozzon a seattle-i Master Bike Plan-n. Hogyan használja a város az adatokat?
Alta szorosan együttműködött a Seattle-i Közlekedési Minisztériummal annak a tulajdonságnak a kódokat kidolgozásánál, amelyet fel kívántak venni. A dolgok olyan egyszerűek, mint az útvonalon lévő szolgáltatások száma vagy az útvonalban lévő pollarok száma. Ez nagyon élesen látta, hogy meglátjuk, mi szükséges a politikai szinten. Tervezési és politikai perspektíva nélkül az adatok egy része valószínűleg haszontalan lenne - az adatvezérelt döntéshozatal korszakához még mindig szükségesek az eredeti problémák ismertetése. Néhány, amit még teszünk, az, hogy tovább mélyülünk az adatokba, keresünk kapcsolatokat.
Skálázható? Hogyan használhatják más helyek ezt?
A folyamat bárhol alkalmazható, de nem pontosan méretezhető. Az összegyűjtött adatok a város közlekedési rendszerével és annak tervezési céljaival, valamint az egyes lovasokkal kapcsolatosak. A kerékpáron használat előtt bizonyos mértékű kalibrálást kell elvégezni a motoros számára, tehát nem számíthatnék arra, hogy ezt a fajta alkalmazást, mondjuk. Ez inkább egy hordozható laboratóriumi vagy mérőműszer.
Az Alta a DataCycle új alkalmazásokat keresi a többi település támogatására. Egy továbbfejlesztett verzión is dolgozom, amely valószínűleg más kerékpár-terveken alapul.
Remélem, miből származik ez?
Remélem, hogy a városok hatékonyan javíthatják kerékpárútvonalaikat és útvonalhálózatukat, és csökkenthetik az autóutak számát. Azt hiszem, nagyon sok hajlandó, de óvatos versenyző van odakint, akik bicikliznének, ha az aktuális út Cadillac-nak érezte magát. Néhány helyen a járda és a forgalom az útvonalat úgy érzi, mint egy terepjáró rohanása.
Mi volt a legmeglepőbb dolog, amit találtál?
Hány fémlemez végződik egy kerékpáros útjában! És milyen bonyolultá válhat egy egyszerű kérdés. Sokkal több adatot gyűjtöttünk, mint amire eredetileg számítottam.
