1917-ben a New York-i Nemzeti Autószalon látogatóinak egyértelmű kedvence volt a kiállított közel 100 új autó közül. Ez volt a legerősebb jármű a kiállításon és sportos egyszerű kezelőszervekkel: kormánykerék, fékpedál, hátrameneti pedál és fojtószelep-gomb. Emellett, minden más autóval ellentétben, a Doble Detroit gőzzel futott.
kapcsolodo tartalom
- Miért gondolták az emberek, hogy a gőzzel működő autók jó ötlet?
A bemutató után a gyártó, a General Engineering Company több mint 5000 betétet gyűjtött be az autó számára. Abner Doble és testvérei, John, Warren és Bill csak pár lépésnyire voltak a gőzkocsik birodalmának felépítésétől. Sajnos nem tudták szállítani, írja Alan Bellows a Damn Interesting számára . A Dobles nyilvánosan az I. világháború miatt acélhiányban hibáztatta, de a valódi ok az volt, hogy az autó következetlenül futott. Ez egy tipikus történet a testvérek "Az utolsó nagy gőz autó" építésére irányuló törekvéseinek történetében, ahogy a Bellows mondja.
Közelebb kerültek az 1924-ben kifejlesztett E modellhez. Az autó egyik változata tíz másodperc alatt óránként 0–75 mérföldre gyorsult. A Bellow leírja az Amerikai Autóipari Klub útvizsgálatát:
A kulcs fordulatán a gázkemencét emlékeztető torokjelzéssel világított kazán egy gázkemencére emlékeztetett, és a mérők elkezdenek húzni. A kazán negyven másodpercen belül elérte üzemi nyomását, és a vezető kísérletileg elfordította a kormánykerék fojtószelep-gombját. Alacsony dübörgéssel az autó gőzgép 1000 láb font nyomatékkal élénken tovább tolta a járművet, simán felgyorsítva az autót és négy utasát óránként negyven mérföldre, mindössze 12, 5 másodperc alatt. Ahogy tovább hajtották a tesztjárművet, rájöttek, hogy annak egyenletesen elosztott súlya meglepően jó kezelhetőséget biztosít a nagy tömeg ellenére.
De még nem volt igaz. A fékeknek működniük kellett ahhoz, hogy megállítsák a több mint 5000 font súlyú beheótot. És Abner, a perfekcionista, megóvta a társaság autóit a valódi sikertől. Még az E modell sem volt túl drága senkinek, de a gazdagok és Abner folyamatosan bántak a formatervezéssel, tehát az emberek azt mondták, hogy két E modell sem volt azonos. A társaság 1931-ben ment le, miután Abner jogi nehézségekbe ütközött, hogy pénzeszközökkel illegálisan értékesítsék a készleteket.
A gőzkocsikkal szembeni nosztalgia, és különösen az E modell, továbbra is erős az ismeretek számára. Egyesek azt remélik, hogy a gőzgépkocsik visszatérhetnek. Jay Leno a Népszerű mechanika doblejáról írja:
A gyorsulás gördülékessége és ereje azonban soha nem szabad meghökkent - ez olyan, mintha Isten keze nyomná téged. Másnap 85 mph sebességgel futtam, és még kellett menni. Halott csendes az úton, csak wooooooooshhhhhh !!!
Igen, Jay Leno. Itt van, élvezi ezt a dolgot:
H / T Hacker Hírek
