A németországi Hamburg, a közelmúltban bejelentette, hogy a következő 40 évben a város 40% -át autómentes gyalogos zónává alakítja. Az Inhabitat szerint a meglévő zöld területeket átalakított utakhoz kapcsolják, sétányok, kerékpárutak, parkok, játszóterek, sportközpontok, temetők és kertek „zöld hálózatát” alkotva.
Hamburg motivációja egy ilyen radikális átalakulás végrehajtására többféle. Látható lendület van az üvegházhatást okozó gázok kibocsátásának csökkentésére. Ezenkívül az elmúlt évtizedekben a vízparti város tengerszintje 20 centiméterrel emelkedett. Az Inhabitat jelentései szerint a zöld területek árvízpufferként is szolgálnak. Hamburg emellett javítani kívánja lakói életminőségét azáltal, hogy több zöldövezettel és könnyen hozzáférhető rekreációs lehetőségekkel biztosítja számukra.
Ahogy a BBC Future írja, Hamburg nem egyedül állítja prioritássá ezeket a dolgokat:
Az autó városi területekről történő kizárása sok európai városban általános tendencia. London „torlódási díjat” vet ki a városközpontba csúcsidőben belépő személygépjárművekre. A dán főváros, Koppenhága kerékpárútvonalakat épít a városközponttól.
Más kérdés azonban, hogy a Hamburg tervei valóban megvalósulnak-e. Mi a helyzet nagy szállításokkal, vészhelyzetekkel, fogyatékos személyek szállításával vagy például nagyon rossz időjárás esetén történő utazással? Ahogyan Michael Sivak, a Michigan-i Egyetem Közlekedési Kutató Intézetének professzora elmondta a BBC-nek, az abszolút nulla autó valószínűleg nem szó vagy realista cél, de "jó, ha van egy olyan célpont, amely felé vezetünk".
