A Grand Central Terminal, az ország legismertebb közlekedési csomópontja ma ünnepli 100. születésnapját.
A Vanderbilt család öröksége (akinek elfogadott szimbóluma, a makk a terminál védjegyének tetején ül), a Grand Central nem csupán jegykifutók, pályák és peronok, amelyekből 44 van, és ez a világ legnagyobb vasútállomása a peronszám alapján.
Ez egy város a városon belül, amelyben 50 üzlet, 20 vendéglő, öt étterem, újságosstand, egy friss élelmiszer-piac és több járat található, hogy mindezt körülvegye. Vasúti és metrórendszere napi közel 200 000 ingázót szolgál fel. Összességében minden nap több mint 700 000 ember halad át a terminálon, egy Beaux-Arts stílusú közlekedési csomóponton, amely tíz évig tartott, 80 millió dollárral.
A 48 hektáros centenárium, amely egy alapvető New York-i helyszín, évente megközelítőleg 21, 6 millió látogatót vonz be. Meglátogatják a barlangos főbeszélgetést, és felnézik az íves festett mennyezetet, amelyhez akár 50 festő is hozzájárult. A falfestmény a földközi-tengeri égbolt csillagképeit ábrázolja, de fordítva - egy hibát, amelyet a szállítási tisztviselők csillagászati ábrázolásként magyaráztak Isten szempontjából.
(Bettmann Archívum / Corbis Képek) A látogatók meglátogatják a Grand Central déli oldalán fekvő 50 méteres szobrokat is, amelyek Mercury, Hercules és Minerva, az utazók, az erő és a kereskedelem isteneit ábrázolják. És meglátogatják magukat a híres négy arcú, 13 láb széles Tiffany üveg- és opálórákkal.
(Bettmann Archívum / Corbis Képek) A Grand Central Terminal emeletes múltja, számos gondozott titkával, amelyeket azóta felfedtek. A „suttogó galéria” az ebédlőben, az Oyster Bar közelében, egy olyan étterem, mint maga a terminál. Ez lehetővé teszi, hogy az alacsony kerámia ívek által létrehozott akusztika révén csendes hang mozogjon az egyik végről a másikra. Az információs fülke belsejében egy rejtett csigalépcső vezet, amely egy másik információs kioszkhoz vezet.
(Bettmann Archívum / Corbis Képek) A II. Világháború alatt a német katonai hírszerzés megtudta az M42 néven ismert egyszer titkos alagsort, amely a vonatok elektromos áramának ellátására szolgáló átalakítókat tartalmaz. Kémeket küldtek szabotálni, de az FBI letartóztatta őket, mielőtt sztrájkolni tudtak.
Egy rejtett bejáratú (61. számú) vonatplatformot egyszer használták Franklin D. Roosevelt elnök közvetlen szállításához a közeli Waldorf-Astoria szállodába.
(Bettmann Archívum / Corbis Képek) 1957-ben egy NASA rakétát jelenítettek meg a terminálon belül, ez egy lépés volt az ország űrprogramjának támogatására, miközben a Szovjetunió elindította a Sputnikot. Egy hat hüvelykes lyukat faragtak be a mennyezetbe, hogy támogassák a rakétát, és ez a falfestmény 2500 csillagának közepette marad.
1976-ban egy csoport horvát nacionalisták bombát ültettek az egyik terminál szekrényébe, és az azt követő hatástalanítási kísérlet megölte a bombaosztály szakembert és 30 másik személyt sebesített meg.
(Bettmann Archívum / Corbis Képek) A terminál belseje számos hollywoodi klasszikus háttere is. 1933-ban Bing Crosby csillagszóróval küldte a „Going Hollywood” 27. pályán. Húsz évvel később Fred Astaire leugrott a vonatról, és a 34. pályán táncolta a Technicolor zenei szám alatt a „The Band Wagon” -on. A következő évben, Ingrid Bergman és Gregory Peck megcsókolta a terminált, mielőtt elmenekülne a „Spellbound” -ba. Az 1959-es akcióklasszikus „North by Northwest” megnyílik azzal, hogy new yorkiak montáznak a terminálon keresztül, és Cary Grant később éjszaka menekül a fő párbeszéd.
(Bettmann Archívum / Corbis Képek) A Grand Central Terminal, amely hosszú távú utazásoknak szentelt, otthont ad a Metro-North vasútnak, az Egyesült Államok legnagyobb ingázó vasútjának. A 19. század óta három vasúti csomópont áll a 42. és a Park Avenue-n. 1871-ben a Grand Central Depot több New York-i vasútállomást egyesített egy állomásig, amíg három évtizeddel később részben lebontották. A fennmaradt, Grand Central Stationnek nevezve duplájára megduplázódott és új homlokzatot kapott. Néhány évvel később, 1913-ban, egy évtizedes projekt átalakította a csomópontot a mai Manhattan központjában levő ikonikus terminálra.
(Bettmann Archívum / Corbis Képek) De a terminál sorsa nem mindig volt annyira biztonságos. Az 1950-es években több ingatlanfejlesztő azt javasolta, hogy cseréljék tornyokkal, amelyek mintegy 500 méter magasabbak, mint az Empire State Building. Az 1960-as évek végére a kormányok által támogatott államközi autópályák és a légi közlekedés növekvő népszerűsége elhomályosította az országos vasútvonalak ügyfélkörét. A Grand Central nem volt immunis. Az idő múlásával a mennyezetet elhomályosította a kátrány és a dohányfüst maradványai, és a kereskedelmi hirdetőtáblák blokkolták a beáramló természetes fényt.
(Bettmann Archívum / Corbis Képek) 1968-ra a terminált üzemeltető New York Central Railroad csődbe került, és egyesült a Pennsylvania Railroadnel, hogy Penn Central legyen. Az új társaság abban az évben újabb torony javaslatot tett közzé, de a tervek jelentős ellenállást vontak fel, nevezetesen Jacqueline Kennedy Onassis volt első hölgytől. A terminál 1978-ban történelmi mérföldkővé vált, miután a Legfelsőbb Bíróság a szállítási csomópont védelméről döntött, amikor a bíróság először döntött a történelmi megőrzés kérdésében.
(Bettmann Archívum / Corbis Képek) Az 1990-es években a terminálon hatalmas, kétéves, 196 millió dolláros megújítási projektet hajtottak végre az Észak-Metro alatt. A Főpálya mennyezetét felújították, felfedve a festett felhőkarcolót, a hirdetőtáblát eltávolítva, hogy behatoljon, és az eredeti poggyászhelyet a nyugati lépcső tükörképével cserélték ki - ez a funkció az eredeti tervrajzokban szerepel, de még nem nem jön létre.
A Grand Central Terminal azonban sokáig változatlan marad. A Park Avenue alatt egy két szintű, nyolc pályás alagutat dolgoznak ki, hogy behozzák a Long Island Rail Road vonatokat. 2019-re ezrek újabb és újabb érkeznek, érkeznek és indulnak ezen a történelmi mérföldkőn keresztül.
Nagyon köszönöm Sam Roberts nélkülözhetetlen, átfogó történetét: „Grand Central: Hogyan alakult át egy vasútállomás Amerikának”.
Még több a Smithsonian.com webhelyről:
Mit kell keresni a New York-tól Washingtonig tartó vonatúton?
Ahol a bivaly már nem barangolt
Holnap vonatok, a háború után
