Kora meleg januári reggelen beléptem egy őslakos tervekkel díszített áruszállító vonatba Adelaide-ban, Ausztrália déli és középső partján, Darwin felé, 1800 mérföld távolságban. A miénk lesz az első vonat, amely valaha átlépte az ausztrál kontinens hosszát, és amikor Ausztrália sivatagi belseje felé csapkodtunk, hatalmas tömeg ember, fehérek és aboriginok egyaránt, a pályákat hullámozásra és felvidításra bélelték. Elakadták a felüljárókat. Eukaliptusz fák vagy utók tetején álltak, amint az ausztráliakat tehergépkocsiknak hívják. Felkapaszkodtak a háztetőkre. Az iskolás gyerekek zászlókkal integettek, az anyák a csecsemőkkel integettek, és amikor a vonat egy híd alatt rohant, egy vak ember a feje fölé ünneplően intett a fehér botjával.
Ebből a történetből
[×] BEZÁR
A vonal végén az Alice Springs sivatagi oázis most már csak a félút pont a vasútvonalon, amely Ausztráliát köti össze. (Pablo Corral Vegal) 
A munkavállalók két és fél év alatt fejezték be a pályát, öt hónappal a tervek előtt. Az út célja a szent őslakos helyek, például Karlukarlu elkerülése volt. (Pablo Corral Vegal) 
A vasút építéséből származó munkák áldásnak bizonyultak, amelyek közül sokan komor településeken élnek, ahol a munkanélküliség elterjedt. (Pablo Corral Vegal) 
(Pablo Corral Vegal) 
Képgaléria
Az utazás első órái Dél-Ausztrália búzatermesztési negyedén vezettek bennünket. A szüret be volt, és a szántóföldeket színű tarló borította. Quorn közelében egy tornádó csapódott fel, mint egy fehér kobra, és a földön szétszórva pelyvakat. Ahogy közeledett a Flinders Ranges-hez, egy olyan sziklafalhoz, amely lila fényében esti megvilágításban, a pálya szélén ute jelent meg egy férfi és egy nő mellett, a hátsó részen. Feltartották a kézzel írt táblákat. Hers azt mondta: „AT”. Az ő felirata: „LAST”.
Vonatok 1929 óta gördülnek Adelaide és Alice Springs között, amely a kontinens szívében található 28 000 oázisban van, tehát az utazásunk csak akkor hivatalosan történelmünkké válna, amíg az Alice fölé tértünk, mivel a város ismert a helységről. De úgy tűnt, hogy ez nem számít a túlzott tömegeknek, sem azoknak a helyi politikusoknak, akik minden állomáson beszédet tartanak, és John Howard miniszterelnököt veszik át, aki a vonatot „nemzetépítő projektként” üdvözölte. Az ország lakosságának százaléka tengerparti városokban él, így az ausztráliak a legtöbb városi ember a bolygón. A vörös központ, amint a sivatagi belső tér ismert, mindig is meghatározó táj volt. "Annyira tisztában vagyunk az ürességgel" - mondja Richard Blandy, az Adelaide-i közgazdász. "Az üresség átlépése érzelmileg jelentős az ausztrálok számára."
Az ausztráliai álmodtak egy vörös vasútvonalatól, amelyen egy Adelaide-i üzletember először javasolta 1858-ban. A kormány 1911-ben megígérte, hogy megépíti, de az aszályok, két világháború, gazdasági visszaesések és életképességükkel kapcsolatos kétségek tartották a projektet a rajzon. tábla. Végül, 1999-ben a kormány- és üzleti vezetők eljutottak a 965 millió dolláros földhíd mögött a virágzó déltől az egyre fontosabb északig, ahol hatalmas természeti erőforrások adtak otthont és kaput kínálnak Ausztrália ázsiai kereskedelmi partnerei számára. (2003 márciusában, tíz hónappal a vonatunk gördülése előtt, Ausztrália és Kelet-Timor megállapodtak abban, hogy becslések szerint 37 milliárd dollár értékű fosszilis üzemanyagot osztanak fel a köztük lévő vizekben.)
A transzkontinentális katonai funkcióval is rendelkezik. Az északi terület mindig a kontinens legsebezhetőbb része volt; Darwin közelebb áll Indonézia fővárosához, Jakartához, mint Ausztrália fővárosához, Canberrához. A mai - elsősorban az Indonézián belül működő terrorista csoportok - fenyegetéseinek elkerülése érdekében a vasút Katherine városának közelében fekvő F / A-18-os század számára szállít szállítást, valamint a fegyveres erőknek is, amelyek közül sok az északi területen található.
A tágabb értelemben - mondja Geoffrey Blainey ausztrál történész -, van valami szimbolikus jel a vasúton. Egy út általában bokorútvonalakat vagy más ösvényeket követ, de a vasút egyetlen nagy mozdulattal jön létre. Mi egy látványos ember vagyunk, és a térképen áthúzott vonal, szinte halott központ megragadja a képzeletét. ”Mike Rann, a Dél-Ausztrália állam premierje:„ Az ausztrálok mesélnek az őseikről és a háborúról. Tehát ez a vonat nem csak a jövőről szól. Segít elmondani a múltunk történetét is. Segít elmondani az ausztrál történetet. ”
- Rendben, fickók - mondta Geoff Noble, a mozdonymérnök. - Készítsünk némi történetet! - Alice Springs-től néhány mérföldre délre megálltunk, utazásunk második napján, és hallottam a tücskök, mint egy fogorvos fúró, és úgy érzi, a hő ütközik a fülkébe. A 3800 lóerős dízelgázt fokozatokra engedte, és újra elindultunk.
Az Alice Springsben szálló vonatból üdvözlő vágyaink között élénk színű nyeregtáskákkal díszített tevék voltak, szakállas férfi gondoskodott kék turbánról és áramló köntösről. Eric Sultan volt, az egyik azoknak a testvéreknek a leszármazottja, akik segítették megtalálni a várost a 19. század végén. A teveket 1840-ben kezdték el először teherhordó állatokként az ausztrál sivatagban, és 1910-re kb. 12 000 embert hoztak be, főként Peshawarból, a mai Pakisztánból. A tevék gyapjút és aranyat szállítottak, szarvasmarha-állományokat és bennszülött küldetéseket szállítottak, és segítettek mind az 1871-es Overland Telegraph, mind az 1880-as években az Adelaide-től Oodnadattához vezető első vasút felépítésében.
Az 1930-as évekre a belső égésű motor elhagyta a kamara üzletét; megszabadították az állatukat, és ma Ausztrália központjában mintegy 650 000 vad teve van. Régóta kellemetlennek tekintik őket, mert bekerítik a kerítéseket és versenyeznek a szarvasmarhákkal az ételért. Most egy ironikus csavarral egy Alice Springs cég megkezdte az állatok szállítását a Közel-Kelet országaiban.
Az őslakosok, az ausztrál őslakosok legalább 24 000 évvel ezelőtt a kontinensen telepedtek le Pápua Új-Guineából. Az őslakos legenda szerint a tájat olyan lények alkották, mint például az Euro, egy nagy kenguru, amelyek meghatározott útvonalakat hajtottak, úgynevezett dalszövegeket. Az Asongline akár száz, akár több ezer mérföldes szakaszon is áthaladhat, áthaladva több különböző klán vagy családi csoport területén. Minden alkotó klánnak meg kell őriznie a dalszöveg részét az alkotási történetek leírásával.
Mielőtt az első buldózer megkezdi a munkát a kontinentális vasútvonalon, a helyi hatóságok felkérték felmérést az érintett őslakosokról. A felmérés által azonosított minden szent helyet és tárgyat megkerültek. Az egyetlen parafafa elkerülése érdekében a bejáratot 20 méterre elmozdították. A Karlukarlu (vagy angolul ismert módon az Ördög Márványának) nevű kőzet kicsapódásának megóvása érdekében az egész vasúti folyosót több mérföldnyire nyugatra helyezték el.
Ennek a rugalmasságnak köszönhetően az őslakos közösségek nagyrészt befogadták a vasútvonalat és hasonlították azt egy dalvonalhoz. „Két vonal egymás mellett halad” - mondta Bobby Stuart, az ausztrál közép-amerikai Arrernte népe. - Ott van a fehér vonal. És ott van az őslakos vonal. És párhuzamosan futnak. ”
Az Északi Területen a legmagasabb az őslakosok koncentrációja Ausztráliában: az állam körülbelül 200 000 lakosainak csaknem 60 000 fő. Az 1976-os aboriginális földjogi törvénynek köszönhetően az őslakosok jelenleg az Északi Terület 50% -át birtokolják, így nagyjából egyenértékű területet biztosítanak nekik Texas államához. De a szegénység és az előítélet a saját országukban száműzetteknek tartotta őket.
Alice Springs közelében egy körülbelül 20 fenyőfalakból álló Warrpiri tábor egy aboriginalis lakhatási projektje, ahol a férfiak és a nők mocskos matracokon alszanak verandán. Mindenhol légy. A szemtelen kutyák gyökerezik a szemét között. A kiégett autóroncsok leakadt ajtóval és a szélvédőkkel összetörtek.
Az őslakosok sorsa Ausztrália szégyen. A fehér település első száz évében állatoknak tekintették őket, és lelőtték, megmérgezték és elűzték a földről. A 20. század nagy részében a kormánytisztviselők rutinszerűen elválasztották az aborigáns gyermekeket családjaiktól, csoportos intézményekbe és otthonukba költözve, hogy „civilizáltak” legyenek. Az aborigének 1962-ig nem kaptak szavazati jogot. Az első aboriginek nem egy ausztrál egyetem 1966-ig.
Az 1967-es átfogó polgári jogi jogszabályok státuszuk lassú javulásának kezdeteit jelentették, ám az őslakosok várható élettartama továbbra is 17 évvel rövidebb, mint a lakosság többi részénél. (Az Egyesült Államokban, Kanadában és Új-Zélandon, amelyek szintén viszonylag nagy őslakos népességgel rendelkeznek, az őslakosok várható élettartama három-hét évvel rövidebb, mint az általános népességnél.) A tuberkulózis aborigén aránya riválisa a harmadik világéval. A Dickens Londonban endemikus reumás láz gyakori. A cukorbetegség, a családon belüli erőszak és az alkoholizmus elterjedtek. "Tíz tucat olyan hely van itt az északi területeken, ahol nincs ok az emberek reggel felkelni az ágyból - mondja Peter Forrest, a darwini székhelyű történész -, " kivéve talán kártyázni vagy borospoharat inni. "
Annyira megszabadultak attól, hogy az északi területeken folytatott utazásom során egyik aborigin sem adott nekem könyvet, taxival vezetett, mellette ült egy étteremben, vagy csokoládét tettek a hotel párnájára. Ehelyett láttam, hogy az őslakos férfiak és nők délben fekszenek az utcán, látszólag elmentek az ivásból, vagy ültek a földre, űrre bámulva, ahogy a fehér ausztrálok elmenekültek.
A transzkontinentális vasút a remény fényét küldte ebbe a komor képbe. Az őslakosok számára garantált munkahelyet, kompenzációt a földhasználatukért és 2% -os részesedést biztosítottak az Asia Pacific Transport Consortiumban, a vasút anyavállalatában. Az őslakosok először részesülnek egy nagyobb nemzeti vállalkozásban.
Amint a vonat elhagyta Alice Springs-t, és elkezdett felmászni a Nagy Larapinta-fokozatba Bond Springs felé, a vonal legmagasabb pontján, a 390 méter magasan, az izgalom a fedélzeten tapinthatóvá vált: mi voltunk az első emberek, akik vonattal mentek át Ausztrália ezen részén. Kedvenc sügérem egy nyitott ajtó volt a két kocsi között. A mérnök arra figyelmeztetett, hogy ha a sofőr hirtelen fékez, akkor a sínre bújtathatom. Órákban órákat töltöttem azzal, hogy az ausztrál regényíró, Tom Keneally a közép-ausztráliai „fenséges pusztaságnak” nevezze, miközben rozsdaszínű szennyeződés, sósfüves és spinifex fű vadonján átdörzsölődött, amely olyan sík és olyan élesen meghatározott horizont felé húzódott, hogy úgy tűnt, mintha ceruzával lenne húzva. Nem láttam az ember jeleit
élet: nem ház, nem ember, nem autó, csak néhány rágós emusz, amely megközelítésünk során bemászott a bokorba.
Az üresség még több fenyegetést váltott fel körülbelül három délután, amikor a vonatunk leállt - és ezzel együtt a légkondicionáló is. (Az 50 éves német gyártású autónk Ausztráliába érkezett a II. Világháború utáni javítások részeként.) Mikor az arcon leöntött verejtékkel a kocsiban ültünk, eszembe jutott, hogy Charles Sturt felfedezőjének hőmérője 1845-ben felrobbant. utazás a sivatagon keresztül. "A talaj annyira hevült - írta a naplójában -, hogy a mérkőzéseink, ráesve, meggyulladtak."
Félelmetes emlékeztető volt arra, hogy ennek a vasútnak az építése epikus kitartást, csapatmunkát és kemény yakkat igényelt, amint azt az ausztráliak kemény fizikai munkának hívják. A heti hat napon, éjjel-nappal, 1400 munkavállaló dolgozott olyan hőmérsékleten, amely olykor elérte a 120 fokos Fahrenheit-fokot, és csaknem 30 hónapon belül Ausztrália szívében közel 900 mérföldnyi vasútvonalat fektetett be. Nem voltak hegyek, melyeket át kellett keresztelni, és óriási folyók sem voltak - csak halálos kígyók, szivárványok, szörnyű sósvízi krokodilok (az Erzsébet-folyónál a betöltött puskát kéznél tartották, amennyiben a vízbe merülő munkavállalók krokodilokkal találkoztak), és a világ egyik legszélsőségesebb éghajlata. Itt volt a hő. És az Északi Terület trópusi felső részén, a felső végként ismert, csak két évszak van: a száraz és a nedves, ahogyan az ausztráliai hívják. Április és szeptember között egyáltalán nincs eső, és a következő hat hónapban búvárruhára van szüksége a paradicsom szedéséhez.
Csúcspontján az építőipari személyzet napi több mint két mérföldnyire feküdt a pályán, és minden mérföldes rasszista sztereotípiát a váratlan aboriginokról, akik Grog-ban ittak, vagy egyszerűen eltűntek a munkából, nevezetesen „járó sétánynak” hívták. "Ausztráliában még soha nem volt olyan nagyszabású projekt, amelyben ilyen bennszülött részvétel lenne" - mondja Sean Lange, aki képzési és foglalkoztatási programot vezetett az északi földtanácshoz (NLC), egy darwinban született őslakos földgazdálkodási szervezethez. Az NLC eredetileg azt remélte, hogy 50 őslakosok dolgoznak majd a vasút építésén; több mint háromszor találtak munkát. A Tennant Creek városában található vasúti kötélgyár, ahol a munkaerő kb. 40 százalék volt az őslakosokból, volt a legtermékenyebb, amit valaha az Austrak, az azt irányító cég működött.
Az egyik bennszülött alkalmazott Taryn Kruger volt, kettős egyedülálló anyja. „Amikor elindultam a Katherine-ban az edzőórán, csak egy fehér folt volt” - mondta nekem, és egy pár hegesztőszemüveget a nyaka körül. „Az első napon az osztályterme körül nézett és azt mondta:„ Hé, én vagyok az egyetlen fehér fickó! ” Szóval lehajoltam és azt mondtam: "Hé, ha segít, akkor én vagyok az egyetlen lány!" ”
Első munkája a vasúton volt egy „vonalhajó”, amely jelzi a buldózerek és kaparók vezetőit, hogy osztályozzák a pályát, hogy mennyi földet kellett eltávolítaniuk. "Szeretem a zúgolódást" - mondta a földmozgató járművek hangjára utalva. „Amikor elmentek, elértem és megérintem őket. Ez egy rohanás volt. ”Kruger végül el kellett vezetnie egy nehéz macskát, amelyet úgynevezett„ macskás görgőnek ”nevez, és ugyanolyan örömmel mondja ki, amit mások a„ Lamborghini ”-nak használnak. Most azt mondta:„ Néha elviszem a gyerekeimet egészen a Pine Creekig. Van egy kicsit, ahol láthatja a vasút az útról. És azt mondják: "Anyu, ott dolgoztál!" És azt mondom: „Így van, bébi. És itt is. Néz! Látod azt a kis utat ott?
Múmia segített ennek felépítésében. ”
Miután a vonat egy órát mozdulatlanul ült a hátsó szélső melegben, Trevor Kenwall, a vonat szerelője, bejelentette, hogy a vízcsapok között megoldja a problémát.
A következő állomásunkban, a Tennant Creek-ben mintegy 1000 ember közül, akik köszöntöttük érkezésünket, úgy nézett a mozdonyra, mintha a világűrből érkezett volna. Gyerekek squealing hullámzó léggömbök. A Warramunga törzs idős nőinek egy csoportja meztelenül táncolt, kivéve a sáfrányszínű szoknyakat és a fehér kakadu tollot a hajban.
Amikor észak felé haladtunk, a föld üresebbnek és titokzatosabbnak tűnt. Most beléptünk a legfelső végbe, ahol a nedves évszak teljesen komor volt. A vízzel a vadvilág jött: kacsák, pulykák, sólymok és éjszakai madarak, az úgynevezett éjszakai madarak szárnyak felkelésével felálltak. Akangaroo a pálya szélén jelent meg, amelyet a mozdony fényszórója hipnotizált. A gyomrom megfeszült. A karmester kikapcsolta a fényt, hogy megtöri a varázslatot, és lehetőséget biztosítson a meneküléshez, de pillanatokkal később hangos dörgés, majd megdöbbentő hang hallatszott.
Az utolsó nap elején kinyitottam kabin redőnyöimet, és egy nedves, zöld világ felé nézett. A kakadu becsúszott a fák közé. Egy wallaby talált menedéket pálmafa alatt. A nedves levegő nedves föld és növényzet szaga volt. - Hallo vonat. . . Üdvözöljük Darwinban! ”- mondta egy jel, amikor az új Berrimah Yard teherfuvarozási terminálba vonultunk, Ausztrália átutazása végén. Darwin a krokodil Dundee ország, egy 110 000 lakosú, szeszélyes trópusi város, ahol az átlagéletkor 32 év, a férfiak száma meghaladja a nőket majdnem kettővel, és a sávok neve olyan, mint a The Ducks Nuts.
Mielőtt a Darartba vezető Stuart autópályát az 1970-es években minden időjárási úttá tették, a nedves évszakban a várost rendszeresen levágták. Régen azt mondták, hogy Darwinban csak kétféle ember volt - azoknak fizettek, akik ott vannak, és akiknek nincs elegendő pénzük a távozáshoz. Manapság a város szerepet játszik Ausztrália gazdaságában, és a transzkontinentális ország ezen álom kulcseleme. "A történelem során először acélból állunk kapcsolatban Ausztrália többi részével" - mondta Bob Collins, aki az 1990-es évek elején a szövetségi közlekedési miniszter volt a projekt szenvedélyes támogatója. - És ez izgalmas.
Collins, egy fehér ember, aki házas egy őslakos nővel, üdvözli, hogy a vonat mit fog tenni az őslakosok számára. Sean Lange szerint a vasút eljövetele akár 5000 munkahelyet hozhat létre. "A következő öt évben 4 vagy 5 milliárd dollárnyi projekt zajlik az Északi Területen" - mondja. "Megállapítottuk, hogy az őslakosok megkapják a munkahelyek egy részét."
A vasút szintén része lesz az őslakos történetnek: acél dalvonal a világ szívében. „Beépítik az őslakos tudásba” - mondja Andrew Allan antropológus. „Azok a bennszülött emberek, akik a vasúton dolgoztak, visszahívják azt, és mesélnek róla. És elmondják a gyermekeiknek. És így a vasút a történelmi táj részévé válik. ”
